AN-32, CONSTRUCTIE, MOTOROVERZICHT EN VLIEGTUIGSPECIFICATIES

De An-32 is een licht multifunctioneel militair transportvliegtuig dat kan worden gebruikt onder verschillende klimatologische omstandigheden, waaronder warme klimaten (tot 50 ° C) en op grote hoogte vliegvelden (hoogte tot 4500 m). Het belangrijkste doel van de AN-32 is verzending op de lijnen van gemiddelde en kleine lengte. Bovendien kan het worden gebruikt voor het vervoer van parachute-landing van militair personeel, militaire personeelsplatforms met vracht, onder meer in het kader van de acties van het Ministerie van Noodsituaties of de sanitaire versie voor militair personeel. An-32 heeft een hoge manoeuvreerbaarheid tijdens vluchten naar bergvliegvelden met complexe benaderingen.

De geschiedenis van het vliegtuig

India had in de jaren zeventig een transportvliegtuig nodig om de C-119 te vervangen, en ook in staat om op grote hoogte te vliegen. Als gevolg hiervan werd een competitie aangekondigd, waaraan DHC-5 en FIAT G-222 deelnamen. Hun omstandigheden waren echter onaanvaardbaar, dus de Indiase luchtmacht wendde zich tot Avandex bij het Antonov Design Bureau met een voorstel om een dergelijk vliegtuig te ontwikkelen. Het Antonov Design Bureau stelde voor om de An-26 al onder de knie te krijgen, maar tegelijkertijd om de kracht van de centrale te vergroten. In 1975 werd het contract officieel ondertekend. 16 juni MAP heeft opdracht gegeven aan het ontwerpbureau om een 32 te ontwikkelen.

Leid het programma om de AN-32 te creëren werd toevertrouwd aan de hoofdontwerper Yu.P. Serdechnomu en V. A. Garvardt, plaatsvervangend hoofdontwerper. Algemeen management werd uitgevoerd door O.K. Antonov. Het An-32-vliegtuig werd de eerste binnenlandse machine die werd gemaakt voor export. Ervaring met dergelijke ontwikkelingen is nog niet geweest, en er waren geen duidelijk geformuleerde eisen, behalve voor de landing en de mogelijkheid om op te stijgen op vliegvelden in de Himalaya. Het ontwerp dat nodig is om de kracht van de krachtcentrale te vergroten. Alleen de AI-20M-motor, die is gemaakt door het Zaporozhye Progress Design Bureau, voldoet aan deze vereiste. Met deze motor kon ook de capaciteit met 1,6 ton worden verhoogd, waardoor het goederenaanbod kon worden uitgebreid. Samen met de motoren werden instrumenten vervangen voor het bewaken van de krachtcentrale.

Het ontwerp werd vóór 1975 voltooid. In 1976 werd het eerste prototype gebouwd, dat in juli naar de hemel rees. Tests hebben aangetoond dat het motorvermogen ontoereikend was, dus werden ze vervangen door AI-20DM. AB-68DM-schroeven van kleinere diameter werden ook geïnstalleerd. Motorneuzen waren ook veranderd. In 1976 geslaagd voor tests in India. Waarna er enkele verbeteringen waren. In 1977 werd de An-32 gedemonstreerd op Le Bourget. Daarna passeerden testvluchten in de Himalaya. Het vliegtuig werd naar 1980 gebracht. Pas in 1982 begon de Kiev-vliegtuigfabriek met massaproductie. In 1983 vonden gezamenlijke staatstests plaats, waarvoor de uitstekende eigenschappen ervan werden aangetoond. Het eerste productievliegtuig An-32 vertrok op 29 juni. In 1984 werd het vliegtuig afgeleverd aan India.

Technische specificaties

An-32-vliegtuig heeft de volgende specificaties:

Wingspan is 29,20 m.
De lengte van het vliegtuig is 23.68 m.
De hoogte van het vliegtuig is 8,75 m.
Het vleugelgebied is 74,98 m.
De massa van een uitgerust leeg vliegtuig is 17405 kg.
Het maximale startgewicht is 27.000 kg.
De massa brandstof is 5445 kg.
Motor - 2 AI A-20D serd. 5.
Vermogen is 2 x 5180 pk
De maximale snelheid is 460 km / h.
Kruissnelheid is 400-420 km / h.
Praktisch bereik met een maximale belasting van 1.170 km.
Praktisch bereik met een last van 4375 kg is 2350 km.
Het praktische plafond is 5400 m.
De bemanning is 3-4 personen.
Laadvermogen: 42 parachutisten of 50 soldaten of 24 brancards met 1 bijgaande of 6.700 kg vracht.
Het brandstofverbruik van de An-32 is 1268 kg / uur.

Ontwerpkenmerken

Het ontwerp van de An-32 is gemaakt volgens het schema van een vrij dragend hoogvlak met een volledig metalen omhulsel. De romp heeft een soort semi-monocoque. Trapeziumvormige vleugel in het plan, rechtdoor. Mechanisatie van de vleugel omvat automatische lamellen, drie gleuven op de middelste delen van de vleugel en dubbel gesleufde kleppen op het middengedeelte.
Chassis driewieler, met een neussteun, intrekbaar. Speciaal chassis met lagedrukbanden. De energiecentrale bestaat uit 2 AI-20D TVD's met VSU TG-16M en AV-68DM propellers.
An-32 is gemaakt op basis van de An-24, met als gevolg dat de cabine werd verhoogd, waardoor het aantal passagiers steeg tot 50 personen. De salon biedt de mogelijkheid om een aparte ruimte voor bordapparatuur te organiseren.