A-10 Thunderbolt II: belangrijkste aanvalsvliegtuig van het Amerikaanse leger

A-10 Thunderbolt II is een Amerikaans, gepantserd aanvalsvliegtuig met één stoel, gemaakt in het midden van de jaren 70 van de vorige eeuw. Ondanks de vrij respectabele leeftijd, wordt het A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig beschouwd als een van de beste auto's in zijn klasse ter wereld. De specialisatie van dit voertuig is de vernietiging van vijandelijke tanks en andere gepantserde voertuigen.

Het is momenteel het belangrijkste grondondersteuningsvliegtuig op het slagveld van het Amerikaanse leger. Het aanvalsvliegtuig kreeg zijn naam ter ere van de legendarische jachtbommenwerper uit de Tweede Wereldoorlog P-47 Thunderbolt. In het Amerikaanse leger kreeg hij een compleet andere bijnaam: Wrattenzwijn, wat "Wrattenzwijn" betekent.

Thunderbolt vloog voor het eerst de lucht in in 1972, werd in 1977 in dienst gesteld en werd verschillende keren gemoderniseerd. Het 'mooiste uur' van het wrattenzwijn was de eerste Golfoorlog. Het was dit vliegtuig dat de meest gepantserde voertuigen van het Iraakse leger vernietigde. En als vóór de operatie "Storm in the Desert" de Amerikaanse luchtmacht van plan was om van de A-10 af te komen, dan had niemand na zo'n 'gevechtsdebuut' zelfs nog moeite om het aanvalsvliegtuig af te schrijven.

De meest moderne en "geavanceerde" modificatie van het vliegtuig is de A-10C, deze is in 2007 in gebruik genomen. In totaal zijn er sinds de start van de massaproductie 715 vliegtuigen vervaardigd. In 2018 bleven er 283 auto's in dienst (A-10C). De kosten van een A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig bedragen $ 11,8 miljoen (voor 1994).

A-10 Thunderbolt II Creation History

De A-10 Thunderbolt II dankt zijn geboorte aan de oorlog in Vietnam. In het begin van de jaren zestig maakten de militaire strategen van het Pentagon zich intens klaar voor een toekomstig grootschalig conflict met de Sovjet-Unie, dat op dat moment bijna onvermijdelijk leek. Voor dit doel werden tactische aanvalsvliegtuigen in dienst (F-100, F-101 en F-105) opnieuw uitgerust voor het leveren van nucleaire aanvallen aan grote en belangrijke vijandige doelen: op vliegvelden, verdedigingscentra, treinstations. Deze dure en geavanceerde supersonische vliegtuigen waren niet erg geschikt voor directe ondersteuning van troepen op het slagveld.

De Vietnam-oorlog dwong Amerikaanse generaals om de luchtvaart in de frontlinie anders te bekijken. Vanwege het ontbreken van een gespecialiseerd voertuig moesten de Amerikanen het T-28 Troyan-zuigervliegentuig gebruiken, het opnieuw uitrusten en het voorzien van bommen en ongeleide raketten. De eerste ervaring met het gebruik van de T-28D was zeer succesvol. Echter, al snel begonnen de Vietnamese partizanen in grote hoeveelheden Sovjet machinegeweren DShK te verschijnen, waarna de militaire carrière van "Troyan" roemloos eindigde.

Het werd duidelijk dat voor de vernietiging van kleine doelen op het slagveld een gespecialiseerd vliegtuig, goed beschermd door harnassen en krachtige wapens, nodig is.

Rond dezelfde periode veranderde de situatie in Europa. In het midden van de jaren '60 begonnen de tanks van de nieuwe generatie (T-62 en T-64), gewapend met een krachtig wapen en met hoge pantserbescherming, in dienst te treden bij het leger van de USSR en zijn bondgenoten. Gemotoriseerde geweereenheden van het Sovjetleger beheersten het nieuwe gevechtsvoertuig - de BMP-1. Door zijn vechteigenschappen overtrof deze techniek alles wat de NAVO-lidstaten op dat moment hadden. Bovendien was de bedrijfstak van de USSR redelijk in staat om zijn productie in grote hoeveelheden aan te passen. Het leek erop dat de vreselijke droom van het Westen over de Sovjet "tanklawine", in staat om het Engelse Kanaal te bereiken, uitkwam en alles op zijn weg wist weg te vagen.

Nog een ding moet worden opgemerkt: de Sovjet tank en gemotoriseerde geweer divisies werden betrouwbaar bedekt met de Shilka luchtafweerinstallaties, die hun hoge effectiviteit toonden tegen Amerikaanse vliegtuigen in Vietnam.

In het midden van de jaren 60 in de Verenigde Staten begon een volwaardig aanvalsvliegtuig te creëren, het werk werd uitgevoerd als onderdeel van Project A-X. Al snel kwamen de Amerikanen tot het concept van de machine, grotendeels het herhalen van het Duitse en Sovjet-aanvalsvliegtuig tijdens de Tweede Wereldoorlog - een eenvoudig, goed gepantserd vliegtuig met subsonische vliegsnelheid.

In 1967 werden de voorwaarden van de wedstrijd verzonden aan 21 Amerikaanse luchtvaartbedrijven. De Amerikaanse luchtmacht wilde een vliegtuig krijgen met een snelheid van minstens 650 km / u, goede manoeuvreerbaarheid op lage hoogten, met krachtige kanonnenbewapening en een aanzienlijke bomlading. Bovendien moest het nieuwe aanvalsvliegtuig landingskenmerken hebben, waardoor het grondvliegvelden kon gebruiken.

In die tijd was het al duidelijk dat de Verenigde Staten de oorlog in Vietnam verloren, en het vliegtuig werd vooral bedacht voor het Europese operatiekamer. In 1970 vond de belangrijkste gebeurtenis plaats, die grotendeels het uiterlijk en de kenmerken van de 'Warthog' bepaalde: de leiding van de Amerikaanse luchtmacht bepaalde het belangrijkste type aanvalsvliegtuiggeweer. Ze moesten een 30 mm snelvuurpistool GAU-8 zijn, gemaakt volgens het Gatling-schema met een blok van zeven vaten.

Bij het kiezen van een wapen werd rekening gehouden met de succesvolle ervaring van het gebruik van 30-mm kanonnen door de Israëli's tegen Sovjettanks in 1967.

In 1970 begon de laatste fase van de competitie voor de ontwikkeling van een nieuw aanvalsvliegtuig. Twee bedrijven bereikten de finale: Northrop en Fairchild Republic. In mei 1972 vertrok het prototype van het vliegtuig dat werd gefabriceerd in Fairchild Republic, YA-9A, twintig dagen later werd de eerste vlucht gemaakt door het prototype YA-10A, gepresenteerd door Northrop.

Vergelijkende tests van beide auto's begonnen in oktober 1972 op de vliegbasis Wright-Patterson. Opgemerkt moet worden dat beide bieders gelijke concurrenten bleken te zijn: de YA-10A was superieur ten opzichte van de tegenstander qua manoeuvreerbaarheid, en de YA-9A was zuiniger en gemakkelijk te onderhouden. A-10 had een zeer originele lay-out, gedicteerd door de wens van ontwerpers om de overlevingsmogelijkheden van de machine te maximaliseren. De indeling van de A-9 was klassieker, op de een of andere manier leek het op het Sovjet Su-25 aanvalsvliegtuig.

Aan het einde, begin 1973, werd de overwinning van de Fairchildrepubliek aangekondigd, kreeg het bedrijf de opdracht om een ​​partij van tien pre-productie vliegtuigen te produceren. De eerste van hen ging van start in februari 1975, het GAU-8 pistool werd erop gemonteerd, wat uitstekende resultaten liet zien tijdens de tests.

De serieproductie van het vliegtuig begon eind 1975 en duurde tot 1984.

In de Amerikaanse strijdkrachten zijn de houdingen ten opzichte van de A-10 al lang nogal sceptisch. Hij kreeg kritiek, dacht zelfs de modificatie van de F-16 te vervangen. In 1990 stuurde Saddam Hussein zijn troepen naar het gebied van Koeweit en het jaar erna begon de beroemde "Desert Storm" - de operatie van een multinationale coalitie tegen Irak.

Tot verbazing van velen bleek dat het onhandige en langzame "Warthog" geweldig is voor het ondersteunen van grondeenheden en het jagen op vijandige gepantserde voertuigen. 144 A-10 namen deel aan de vijandelijkheden, ze maakten meer dan 8 duizend gevechtsselecties en verloren slechts zeven auto's. Maar het belangrijkste is zelfs dit niet: de Thunderbolts hebben ongeveer duizend Iraakse tanks vernietigd, tweeduizend eenheden andere gepantserde voertuigen en meer dan duizend kunstinstallaties. Zulke indicatoren konden niet bogen op een ander coalitievliegtuig, noch de flitsende F-16, noch het dure stealth-vliegtuig F-117. Als een hulpmiddel om vijandelijke pantsering A-10 te bestrijden, overtrof het zelfs de gespecialiseerde Apache-helikopter.

Thunderbolts werden actief en redelijk succesvol gebruikt tijdens NAVO-operaties in het voormalige Joegoslavië. Toen was er de Amerikaanse operatie in Afghanistan, waarbij de A-10-aanvalsvliegtuigen waren gestationeerd op het militaire vliegveld Bagram.

Het A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig werd ook gebruikt tijdens de tweede Golfoorlog. Bij deze operatie namen 60 A-10 vliegtuigen deel, waarvan er één werd neergeschoten en verschillende voertuigen ernstig werden beschadigd.

De modernste modificatie van het aanvalsvliegtuig is de A-10C, die in 2007 in gebruik werd genomen. Dit vliegtuig is uitgerust met de nieuwste elektronische digitale apparatuur, het kan zeer nauwkeurige munitie en lasergestuurde wapens gebruiken.

In 2018 werden Thunderbolts gestationeerd in Estland.

A-10 Thunderbolt II is in dienst bij alleen het Amerikaanse leger, het is nooit geëxporteerd. Hoewel er herhaaldelijk gesproken werd over de mogelijke levering van "Warthog" aan de bondgenoten. Op verschillende tijden toonden Japan, Israël, Groot-Brittannië, Duitsland, België en Zuid-Korea belangstelling voor A-10, maar er werden geen deals gesloten. Weinig landen kunnen zich het gebruik van gespecialiseerde aanvalsvliegtuigen veroorloven, het gebruik van multifunctionele vliegtuigen is veel goedkoper.

Een uur vlucht "Thunderbolt" is meer dan 17 duizend dollar. Amerikanen zijn van plan om deze auto te besturen tot 2028.

Beschrijving A-10 Thunderbolt II

De A-10 Thunderbolt II is een nizkoplan gemaakt in de normale aërodynamische configuratie met tweepolige verticale staart en een krachtcentrale bestaande uit twee motoren.

De romp is een semi-monocoque vliegtuig, in het voorste deel is de cockpit, de vorm en locatie geven de piloot een goed zicht naar voren, naar beneden en naar de zijkanten. De cockpit is gesloten met krachtig titanium pantser en gemaakt in de vorm van een bad, het is in staat om de piloot te beschermen tegen rondjes van 37 mm. De schietstoel biedt de evacuatie van de piloot op elke snelheid en hoogte.

Motorgondels van twee turboprop-motoren zijn bevestigd aan het centrale gedeelte van de romp met behulp van speciale pylonen. Deze opstelling van de krachtinstallatie vermindert de kans dat vreemde voorwerpen tijdens het opstijgen en landen in de motoren komen, vereenvoudigt het onderhoud ervan en biedt ook extra bescherming tegen vuur van de grond. De uitlaatgassen van de motor passeren het vlak van de stabilisator, waardoor de zichtbaarheid van de A-10 in het thermische bereik wordt verminderd. Een dergelijke opstelling van motoren toegestaan ​​om de brandstoftanks in de buurt van het zwaartepunt van het vliegtuig te plaatsen en het brandstofoverdrachtsysteem te verlaten.

"Thunderbolt" heeft een rechthoekige vleugel van een groot gebied, dat bestaat uit een middengedeelte (34%) en twee trapeziumvormige consoles. De vleugel van het vliegtuig is uitgerust met Fowler-kleppen en rolroeren met drie secties. Door de vorm en het gebied van de vleugel kan het aanvalsvliegtuig actief manoeuvreren bij lage snelheden en een grote nuttige lading dragen.

De vliegtuigstabilisator heeft een rechthoekige vorm en een vrij groot gebied (20% van het vleugeloppervlak), waardoor de auto goede manoeuvreereigenschappen heeft. Aan de uiteinden van de stabilisator zijn twee verticale kielen met roeren geplaatst. Zo'n ontwerp van de staartconstructie verhoogt de overlevingskansen van het vliegtuig: het kan de gecontroleerde vlucht voortzetten als een van de vinnen en zelfs een van de armen van de stabilisator verloren is.

De A-10 Thunderbolt heeft een driewieler intrekbaar landingsgestel met een receptie. Alle rekken zijn eenwieler, in ingeschoven toestand steken ze enigszins uit (ongeveer een derde) voorbij de romplijnen, wat de gedwongen landing van de auto vergemakkelijkt. Het chassisontwerp van de A-10 laat het vliegtuig toe om grondvliegvelden te gebruiken.

De krachtinstallatie van het aanvalsvliegtuig bestaat uit twee motoren General Turbine General Electric TF34-GE-100, die elk een stuwkracht hebben van 4.100 kgf.

De A-10 is uitgerust met twee onafhankelijke hydraulische systemen die de elementen van vleugelmechanisatie verschaffen, het landingsgestel ontgrendelen en intrekken, de cilinder van een 30-mm neuskanon draaien.

Thunderbolt heeft een brandblussysteem dat inert gas freon gebruikt om vuur te bestrijden.

Elektronische apparatuur A-10 kan eenvoudig worden genoemd, in vergelijking met andere Amerikaanse gevechtsvliegtuigen. Het complex van radio-elektronische apparatuur aan boord omvat: nabije en verre navigatiesystemen, een radio-kompas, een radiohoogtemeter, een radiofrequentiezoeker, een automatische piloot, een indicator op de voorruit, een instrument-landingssysteem. De piloot heeft verschillende radiostations van verschillende bereiken tot zijn beschikking, evenals een waarschuwingssysteem voor radarblootstelling.

Naast het neuslandingsgestel bevindt zich een doeldetectiesysteem dat wordt verlicht door een laserstraal. Het is in staat om objecten te detecteren op afstanden tot 24 km. Ook op de aanval kan het vliegtuig een container met EW-apparatuur worden geïnstalleerd.

De A-10 Thunderbolt is bewapend met het krachtigste 30 mm GAU-81A-kanon, dat zich in de neus van het vliegtuig bevindt, bijna op zijn symmetrieas. Het pistool is gemaakt volgens het Gatling-schema en heeft zeven roterende assen. Shells shells wapens zijn gemaakt van aluminium, wat het gewicht van munitie aanzienlijk heeft verminderd. Het totale gewicht van de pistoolinstallatie met munitie is 1830 kg.

Het pistool GAU-81A heeft een hydraulische aandrijving, een spineless munitie-toevoersysteem en een magazijn van het drumtype. Het kanon van Shells heeft plastic belangrijke riemen, die beduidend de middelen van de vaten verhogen. De piloot kan een andere vuursnelheid van het pistool instellen: van 2100 tot 4200 (later werd de bovenste drempel verlaagd tot 3900) schoten per minuut. In echte omstandigheden is de piloot meestal beperkt tot een paar volle seconden die elk een paar seconden duren. Anders kan het vat oververhit raken. Om de behuizing van het vliegtuig niet te beschadigen, worden gebruikte voeringen niet weggegooid, maar in de trommel verzameld.

Na het begin van de operatie van het aanvalsvliegtuig, bleken de poedergassen in de motoren van het vliegtuig te komen, waardoor hun stuwkracht geleidelijk afnam. De krachtdaling was 1% voor elke duizend opnamen. Om het probleem op te lossen, was de centrale uitgerust met een speciaal systeem dat onverbrande poederdeeltjes "verbrandde".

De pistool-GAU-81A kan twee soorten munitie afvuren: explosieve explosieprojectielen en subkaliberprojectielen (BOPS) met een uraniumkern. Meestal in de munitie van het vliegtuig op een hoog explosieve munitie rekeningen voor drie sub-kaliber projectiel. GAU-81A heeft een vrij hoge nauwkeurigheid: op afstanden van 1220 meter valt 80% van de munitie in een cirkel met een diameter van 6 meter.

De Thunderbolt heeft 11 externe ophangpunten (8 onder de vleugels en 3 onder de romp), waarop vrije valbommen of geleide wapens kunnen worden geplaatst. Dit laatste omvat Maverick-raketten (AGM-65A en AGM-65B) uitgerust met een tv-gestuurd homing vessel. Ze werken volgens het principe van "neergeschoten en vergeten". Het detectiebereik van doelen voor deze munitie is theoretisch 11-13 km, maar in de praktijk is deze afstand meestal niet meer dan 6 km.

Als een manier van zelfverdediging kan de A-10 AIM-9 lucht-luchtraketten gebruiken en kunnen extra containers met Vulcan 20-mm kanonnen op het vliegtuig worden geïnstalleerd.

De makers van het A-10-aanvalsvliegtuig hebben veel aandacht besteed aan het vergroten van de overlevingskansen van de machine. De cockpit en de belangrijkste vliegtuigsystemen worden beschermd door bepantsering, tanks en brandstofleidingen worden beschermd, Thunderbolt heeft een gedupliceerd hydraulisch systeem en handmatige bediening.

Projectevaluatie

De A-10 Thunderbolt is ongetwijfeld een van de beste vliegtuigen in zijn klasse. De belangrijkste voordelen zijn: hoge overlevingskansen, manoeuvreerbaarheid, relatief lage kosten van het vliegtuig, hoge efficiëntie aan boord van bewapening.

De overlevingskansen van de A-10 zijn echt indrukwekkend: tijdens de gevechten in Irak en het voormalige Joegoslavië keerde het vliegtuig terug naar de basis met een motor met een functiebeperking, met een volledig ontbrekende stabilisator, een niet functionerend hydraulisch systeem en aanzienlijke vleugelschade.

In 2003 werd het Thunderbolt-aanvalsvliegtuig vanuit de grond afgeschoten in het Bagdad-gebied. Hij kreeg meer dan 150 holes, maar wist de basis te bereiken met twee niet-werkende hydraulische systemen. De piloot was niet eens gewond.

Er moet worden gewezen op de hoge efficiëntie van vliegtuigwapens. Het 30-mm kanon kan bijna alle typen gepantserde voertuigen die vandaag de dag aanwezig zijn, raken of uitschakelen. Geleide raketwapens zijn ook zeer effectief, hoewel de A-10 de neiging heeft om "vriendelijk vuur" uit te voeren op zijn eigen troepen. Maar dit kan veeleer worden verklaard door de algemene kenmerken van het aanvalsvliegtuig, dan door de gebreken van het betreffende vliegtuig.

A-10 wordt vaak vergeleken met het Sovjet Su-25 aanvalsvliegtuig. Deze machines werden ongeveer tegelijkertijd ontwikkeld om vergelijkbare functies uit te voeren. De Thunderbolt overtreft de Su-25 aanzienlijk in maximale gevechtslading (7260 kg versus 4400 kg) en praktisch plafond (13700 versus 7000 meter). Toegegeven, de Su-25 heeft een iets hogere snelheid.

Als we het hebben over wapens, overtreft de massa van het 30-mm A-10 kanon dat van de GS-2-30 gemonteerd op de Su-25. Bovendien verhoogt het gebruik van sub-kaliber munitie de effectiviteit van het vuren op gepantserde doelen aanzienlijk.

A-10 Thunderbolt II-functies

Bekijk de video: Invadir Estados Unidos: Es posible? (Mei 2024).