Airbus A300 - bespreking van het eerste vliegtuig van het bedrijf Airbus Industrie

De Airbus A300 is het eerste vliegtuig van het Airbus-concern. De commerciële exploitatie van het vliegtuig begon in 1974 en gaat nog steeds door.

Vliegtuigcabine en een beoordeling van de lay-out van de beste plaatsen

De Airbus A300 (afhankelijk van de aanpassing) kan bestaan ​​uit 266 passagiersstoelen met een indeling van twee klassen tot 361 - met één klasse. Het is de indeling in twee klassen van de passagierscabine van het vliegtuig komt vaker voor, en daarom moet het meer in detail blijven stilstaan.

Business class Airbus A300 bevindt zich voor het passagierscompartiment en neemt gewoonlijk 6 rijen stoelen in beslag (zoals weergegeven in het schema van het passagierscompartiment). De businessclass-hut heeft twee passen en de stoelen zijn gerangschikt volgens het schema "2-2-2". De stoelen hier zijn zachter en kunnen voldoende worden uitgeklapt voor een stille en comfortabele rust tijdens de vlucht. Ook biedt de business class een menu met een ruime keuze aan gerechten, evenals minder lawaai, vooral geassocieerd met enige afstand van de luidruchtige economy class.

Hoewel de stoelen in de businessclass de beste in het hele schip zijn, maar er zijn er een aantal niet erg succesvolle opties. Dus, de stoelen op de eerste rij, hoewel ze geen zitplaats voor zich hebben, die extra ruimte biedt voor de voeten van de passagiers, maar toch bevinden ze zich in de nabijheid van de toiletten en de werkruimten voor onderhoudspersoneel. Deze functie kan serieus interfereren met een vredige rust, vooral 's nachts: het licht zal hier immers constant branden, en de frequente beweging en het geluid van openslaande deuren zal voorkomen dat mensen die gevoelig zijn voor geluid in slaap vallen. Ook niet erg succesvol voor de business class in het Airbus A300-vliegtuig zijn de stoelen in de vijfde en zesde rij. Dit komt door hun enige afstand tot de algemene businessclass-hut en het feit dat ze zich direct op de scheidingswand bevinden die de businessclass verbindt met een lawaaierige economy class.

De economy class bevindt zich onmiddellijk achter de businessclasscabine en bestrijkt de rijen van 11 tot 37. Vanwege het wide-body-vlak zijn er ook twee gangpaden en zijn de stoelen gerangschikt volgens het 2-4-2-schema (behalve de eerste en de 4 de laatste) serie). Economy class-plaatsen zijn comfortabel en zeer comfortabel om uit te rusten, en de afstand tussen deze plaatsen stelt u in staat uw benen te strekken, zelfs voor lange mensen.

Het beste voor Economy Class-vliegtuigen Airbus A300 zijn plaatsen die zich op de 11e rij bevinden. Hun gemak ligt in het feit dat ze voor zich alleen een scheidingswand hebben, en dus meer beenruimte. Het is ook een zeer gunstig gebrek aan stoelen aan de voorkant - niemand zal de rug kantelen, waardoor de ruimte voor de benen wordt beperkt. Het is ook de moeite waard eraan te denken dat het aankleden van voedsel begint vanaf de voorstoelen en passagiers van de 6e rij een grotere keuze aan gerechten en drankjes zullen hebben. Er zijn echter speciale structuren voor de opvang van kinderen, en dit betekent op zijn beurt dat passagiers met kinderen hier waarschijnlijk zullen zijn. Dit feit kan de kwaliteit van de rust en alle indrukken van de vlucht in het algemeen ernstig beïnvloeden, vooral voor mensen die geen geweten en gedoe van kinderen verdragen.

Ook erg handig zijn de plaatsen in de 12e rij en gemarkeerd met de letters D, E, F en G (volgens het diagram). Dit komt door het feit dat de stoelen ervoor iets naar voren zijn geduwd, waardoor er extra beenruimte is. Om dezelfde reden zullen A, C, K en H, gelegen in de 24e rij, een goede keuze zijn voor een economy class. De nabijheid van het toilet kan echter bepaalde ongemakken veroorzaken.

Niet de beste keuze voor het boeken van tickets zijn economy class plaatsen in de 23e rij, evenals 24 rij stoelen gemarkeerd met de letters D, E, F en G. De reden is hetzelfde: de nabijheid van de sanitaire voorzieningen. En tenslotte, de minst handige voor de Airbus A300 zijn plaatsen in rijen genummerd 36 en 37. Hun ongemak is ook te wijten aan de locatie dicht bij de toiletten. Constante wachtrijen, het geluid van openslaande deuren en, in sommige gevallen, een onaangename geur, maken een vlucht voor passagiers die hier verblijven een echte test van uithoudingsvermogen. Hieraan moet ook toegevoegd worden dat de distributie van voedsel voor passagiers van deze plaatsen in de regel het laatst gebeurt, en daarom kunt u de keuze van gerechten en drankjes vergeten. Een ander belangrijk kenmerk voor de laatste 37 rijen is dat het zicht door de ramen ernstig beperkt is (de rij vindt alleen plaats in het midden tussen twee passen), dus in geen geval moeten mensen met een zwak vestibulair apparaat deze plaatsen kiezen.

Geschiedenis van de schepping

De ontwikkeling van het eerste Airbus-vliegtuig werd voltooid in 1969. Toen begon de assemblage van het eerste prototype Airbus, dat de naam A300B1 kreeg. Drie jaar later, in oktober 1972, maakte het vliegtuig zijn eerste vlucht. Tegelijkertijd werd ook een ander model van de voering geassembleerd - de Airbus A300B2, uitgebreid met bijna 3 meter, waarvan de eerste vlucht werd uitgevoerd in 1973.

In het voorjaar van 1974 werd de Airbus A300 gecertificeerd en vanaf die tijd begon de commerciële exploitatie. Airbus, die hoge verwachtingen had van het vliegtuig, ging echter nog verder: in december van datzelfde jaar maakte de A300B4 het vliegtuig, dat een groter vliegbereik en verbeterde aerodynamische kenmerken had.

In de tweede helft van de jaren zeventig en het begin van de jaren tachtig werden pogingen ondernomen om op basis van de A300B4-modificatie het Airbus A300C4 vrachtpassagiersvliegtuig en het Airbus A300F4-vrachtvliegtuig te ontwikkelen. In tegenstelling tot de verwachtingen worden deze modellen echter niet veel gebruikt.

Begin jaren tachtig begon Airbus met het ontwikkelen van wijzigingen aan de A300-600, die een verhoogde passagierscapaciteit en een groter vliegbereik had. In 1985 begon het commercieel gebruik. In hetzelfde jaar begon de ontwikkeling van de A300-600-variant met een groter vliegbereik, de A300-600R. De exploitatie van het vliegtuig begon in 1989.

Op zijn beurt begon het bedrijf SATIC aan het begin van de jaren 90, al op basis van de A300-600R, met de ontwikkeling van het Airbus A300-600ST-transportvliegtuig, dat het symbool Beluga ontving. Het commerciële gebruik van het model is in 1995 gestart.

In 2007 werd de productie van de Airbus A300-serie voltooid, waardoor deze 35 jaar heeft geduurd. Pas in 2018 werd de A300 bijna universeel buiten dienst gesteld bij wereldwijde luchtvaartmaatschappijen en de vervanging ervan door de modernere Airbus A330 begon.

Wijzigingen Airbus A300

Er zijn 5 meest opvallende wijzigingen van de Airbus A300.

• De Airbus A300 is de eerste aanpassing van de Airbus, waarvan de massaproductie in 1972 begon. In de vroege jaren zeventig was het een echt "revolutionair" model van het vliegtuig, aangezien het het eerste brede passagiersvliegtuig was dat was uitgerust met twee turbofanmotoren.
• Airbus A300B4 - Modificatie A300 met verhoogde passagierscapaciteit en vliegbereik. De massaproductie werd gestart in 1974.
• Airbus A300-600 - een verdere aanpassing van de Airbus A300, gericht op het vergroten van het maximaal mogelijke aantal passagiers en het lange afstandsbereik. Seriële productie van de voering werd gestart in 1984.
• Airbus A300-600R - Wijziging van het vliegtuig A300-600, met een nog groter vliegbereik en passagierscapaciteit. Gekenmerkt door extra plaatsing in de staart van de extra brandstoftank. Seriële productie begon in 1987.
• De Airbus A300-600ST is een aanpassing van de A300-600, een wide-body vrachtvliegtuig, dat vanwege zijn niet-standaardvorm Beluga ("Beluga") werd genoemd. Gebruikt voor het vervoer van grote goederen (bijvoorbeeld gebruikt voor het transport van componenten voor de montage van de Airbus A310 in Toulouse). Dankzij het grote bagageruim van de A300-600ST kan de Beluga grote vrachten vervoeren met een totaalgewicht van maximaal 47 ton. Serieproductie "Beluga" werd gelanceerd in 1994.

Overzicht en functies van de A300

Aerodynamisch gezien is de Airbus A300 een vleugel met lage vleugels. Verenkleed - één kin. De krachtinstallatie van de voering wordt aangeboden met twee turbofan-motoren vervaardigd door General Electric of Pratt & Whitney (afhankelijk van de modificatie).

Specificaties A300:

conclusie

De Airbus A300 is het eerste vliegtuig van het Airbus-concern. Zijn uiterlijk was op het toppunt van vliegreizen in Europa en Amerika, en de nieuwe ontwerpoplossing (breedrompvliegtuigen met slechts twee motoren) bracht hem een ​​zekere populariteit bij wereldluchtvaartmaatschappijen. Een groot aantal wijzigingen laat zien dat de Airbus een groot potentieel voor verbeteringen had, die de 'levensduur' van de massaproductie (35 jaar) vooraf bepaalden.

Bekijk de video: Examen 2013 Paraboolvlucht (Mei 2024).