Tu-154 - herziening van passagiersvliegtuigen op middellange afstand

De Tu-154 is een straalvliegtuig met straalvliegtuigen voor middellange afstanden. Het werd in 1968 ontwikkeld door het experimentele ontwerpbureau van Tupolev.

Salonoverzicht en lay-out van de beste plaatsen

De passagierscabine van de Tu-154 biedt plaats aan 150 tot 180 passagiers. Het aantal stoelen hangt af van het model van het vliegtuig, evenals de indeling van de cabine (met name het aantal klassen).

Op het Tu-154 cabineschema verstrekt, zijn er zakelijke en economy class, die een aantal verschillen hebben. De business class wordt begrensd door de cockpit en de bemanningsaccommodatie aan de voorzijde en economy class aan de achterzijde. De stoelen zijn uitgerust met zachtere stoelen en de afstand tussen hen is langer, wat de passagiers iets meer comfort biedt. Het handigst voor de business class zijn plaatsen in rijen 2 en 3, vooral die bij de ramen. De plaatsen van de eerste en vierde rij (volgens het schema) zullen minder succesvol zijn vanwege hun nauwe locatie bij de toiletten en de scheidingswand die aansluit op de cabine met luidruchtige economy class.

Economy Class bevindt zich vlak achter de business class. De plaatsen bevinden zich volgens het schema "3-3" en hebben een smalle doorgang in het midden. De beste in de economy class cabine zijn zitplaatsen 11 en 19 rijen (volgens het schema) vanwege de grotere beenruimte. De minst succesvolle plaatsen zijn 28 rijen. Dit komt door hun nabijheid tot de toiletten en uitbarstingen van passagiers die zich op bepaalde uren kunnen voordoen.

De geschiedenis van de oprichting en de werking van de Tu-154

In de vroege jaren 60 van de 20e eeuw werden Tu-104, Il-18 en An-10 gebruikt als passagiersvliegtuigen in de USSR, die deze nis nauw bezetten. Op dat moment werd echter duidelijk hoe verouderd ze waren en wat hun snelheid, betrouwbaarheid, passagierscapaciteit, laadvermogen en economie van passagiersschepen in het westen waren. Het was dit feit dat leidde tot het idee om een ​​nieuw passagiersvliegtuig te creëren dat kon concurreren met de westelijke Boeing 727 en orders kon veiligstellen voor een nieuwe auto onder de landen van het socialistische kamp.

In eerste instantie namen twee modellen deel aan de competitie voor het creëren van een nieuwe passagiersschip: de Tupolev Tu-154 en de Ilyushin Il-72. Al snel werd het project van het Ilyushin-ontwerpbureau echter als ongeschikt herkend en verloor de Tu-154 zijn belangrijkste concurrent in die tijd.

De ontwikkeling van het vliegtuig begon in 1963 en drie jaar later werd de eerste Tu-154 met bemanningsnummer 85000 gebouwd. De eerste vlucht van de voering vond plaats in 1968, en in de volgende, in 1969, nam de auto deel aan de luchtvaarttentoonstelling in Le Bourget. Een jaar later werd begonnen met de massaproductie van de Tu-154 en in 45 jaar werden ongeveer 1020 vliegtuigen gebouwd. Zo veranderde de Tu-154 in het meest massale Sovjet passagiersvliegtuig, seriematig geproduceerd.

In 1971 begon de operatie met pre-productie-modelvliegtuigen. Kortom, de eerste Tu-154 vervoerde post en andere goederen naar verschillende delen van het land.
En in februari 1972 ging het lijnvliegtuig op regelmatige vluchten van Aeroflot. Twee maanden later maakte de Tu-154 zijn eerste internationale vlucht, beginnend naar Berlijn.

Zelfs tijdens de tests van het schip werd het grote potentieel voor aanpassingen onthuld, tot een complete nabewerking. In 1975 begon men aan de verbetering van de Tu-154, waarbij de capaciteit, de passagierscapaciteit en de installatie van krachtiger NK-8-2U-motoren in plaats van NK-8-2 werden verhoogd. Het resultaat van het verbeteringswerk was het nieuwe model - de Tu-154B, vervolgens aangenomen als het hoofdmodel in plaats van de gebruikelijke Tu-154. Ook in de vroege jaren 1980, werd een andere modificatie van het vliegtuig ontwikkeld, die de naam Tu-164 had. Pas nadat de ontwikkeling was voltooid, ontving het de naam Tu-154M en beschikte het over zuinigere en krachtigere motoren en een verhoogd startgewicht.

Er werd extra werk verricht aan de heruitrusting van de passagier Tu-154 in de lading. Deze vliegtuigen ontvingen vervolgens de aanduiding Tu-154T of Tu-154C (letter C betekent lading - vracht).

De seriële productie van de Tu-154 als een volledig verouderd vliegtuig werd voltooid in 1998, 30 jaar na de start. Sinds 1998 is de fabriek in Aviakor, gevestigd in Samara, bezig met de kleinschalige productie van de voering. Daar was echter 15 jaar later de productie van de Tu-154 voltooid.

Vliegtuigaanpassingen

Er zijn 13 wijzigingen aangebracht aan de passagiers voering Tu-154.

• Tu-154 - het eerste model van het vliegtuig, in serie geproduceerd tussen 1971 en 1974. Oorspronkelijk gebruikt als post.
• De Tu-154A is een aanpassing van de Tu-154, die beschikt over extra brandstoftanks, verbeterde motoren en als gevolg daarvan een groter vliegbereik. Bovendien zijn de onderscheidende kenmerken van de Tu-154A een verbeterde aerodynamische vorm van de vleugel en het lichaam.
• Tu-154B is een variant van de voering met een versterkte vleugelstructuur, extra brandstoftanks en verhoogde passagierscapaciteit, evenals het startgewicht. Er is ook een verbeterde automatische piloot.
• Tu-154B-1 is een verdere aanpassing van de Tu-154, die een verbeterd systeem van ingebouwde elektronica en een grote passagierscapaciteit heeft.
• De Tu-154LL is een aanpassing van de Tu-154, een vliegend laboratorium voor het testen van het Buran-ruimtevaartuig.
• Tu-154M - bijna complete nabewerking van het vliegtuig, die de efficiëntie heeft verbeterd (brandstofbesparing - ongeveer een ton per uur), verbeterde aerodynamische eigenschappen, een nieuw avionics-systeem en een verhoogd startgewicht.
• De Tu-154M2 is een aanpassing van de Tu-154, die werd ontwikkeld in de jaren 1990 en die nooit werd geïntroduceerd in de serie. Er werd aangenomen dat de Tu-154M2 nieuwe, zuinigere motoren en minder lawaai in de cabine zal installeren.
• De Tu-154M100 is een aanpassing van de Tu-154M met een geïntegreerd westers luchtvaartsysteem, verbeterde interieur- en passagierscompartimenten met verhoogd comfort.
• Tu-154ON - vliegtuigen ontworpen om over de deelnemende landen van het programma "Open Skies" te vliegen.
• De Tu-154M-LK-1 is een aanpassing van de Tu-154, een vlieglaboratorium voor het Yu.A. Gagarin Cosmonaut Training Center.
• Tu-154C - vrachtmodificatie van de voering, heeft ook de aanduiding Tu-154T.
• De Tu-155 is een modificatie van de Tu-154, een experimentele versie van een vliegtuig dat op waterstof of methaan kan werken als brandstof.

Overzicht van de Tu-154 en zijn kenmerken

Aerodynamisch gezien is de Tu-154 een grote eendekker. Verenkleed - T-vormig. De krachtcentrale Tu-154 wordt vertegenwoordigd door drie motoren die in het staartgedeelte van het vliegtuig zijn geïnstalleerd. Het chassis van de voering heeft drie rekken, inclusief de neus. De bemanning bestaat meestal uit 4 personen.

Vliegkenmerken van de belangrijkste wijzigingen van de Tu-154:

conclusie

De Tu-154 is het meest populaire Russische en Russische passagiersvliegtuig. Het sterrenuur van het vliegtuig wordt niet alleen verklaard door het feit dat het in de Sovjet-Unie werd gecreëerd en praktisch geen concurrenten had op de markt van de landen van het socialistische kamp. Tu-154 is gemaakt op het niveau van wereldstandaarden en zou kunnen concurreren met de vliegtuigbedrijven Boieng en Airbus. Toch is de Tu-154, ondanks alle aanpassingen en opties, vandaag hopeloos verouderd, wat betekent dat het in de luchttransportmarkt is gedaald.