"Sukhoi Superjet 100": beoordeling en prestatiekenmerken van een passagiersvliegtuig

"Sukhoi Superjet 100" (Engelse benaming eveneens - "Sukhoi SuperJet 100") is een korteafstandsvliegtuig ontworpen door de besloten naamloze vennootschap Sukhoi Civil Aircraft. Operated van 2011 tot heden.

Overzicht van de indeling van het interieur en de locatie van de beste plaatsen

Salon "Superjet" heeft 87 zitplaatsen: 12 business class en 75 - economy class. Natuurlijk zijn de stoelen het best geschikt om te vliegen, aangezien de stoelen hier wat breder en zachter zijn. Opgemerkt moet echter worden dat de zakenklasse door een vrij dunne scheidingswand wordt gescheiden van de lawaaierige cabine van de economy-klasse, zodat het niet mogelijk zal zijn de zakenklasse passagiers volledig te dempen. De allerbeste in business en economy class zijn de plaatsen van de eerste rij (respectievelijk 1e en 6e rij), dus het is wenselijk om te boeken bij aankoop. Hier zal niemand de stoel in jouw richting gooien, er is ruimte voor de benen. Ja, en een beetje verder van het rumoerige midden van de economy class is soms heel aangenaam. Na de stoelen op de eerste rij zijn de plaatsen bij de ramen natuurlijk de beste plaatsen in de cabine (met de letters A en F volgens het diagram). De patrijspoorten in het vliegtuig zijn groot, gunstig gelegen en met een goed uitzicht.

Niet de beste keuze zijn de plaatsen onder de letters C en D. Dit komt omdat ze zich in het gangpad bevinden, dat niet breed genoeg is. De constante verplaatsing van passagiers naar het toilet of stewards met karren zorgt voor wat ongemak. De meest mislukte plaatsen in de salon "Sukhoi Superjet 100" zijn de plaatsen in de achterste rij (het geheel getal is nummer 20 volgens het diagram), met name plaatsen C en D, direct grenzend aan het gangpad. Een van de belangrijkste redenen hiervoor zijn de regelmatige wachtrijen op het toilet. Dit kan extra ongemak veroorzaken.

Vliegtuig apparaat

Wetenschappelijk gezien is de "Dry Superjet 100" (de ICAO-aanduiding is SU95) een turbofan tweemotorige lage vleugel met geveegd vleugel- en verenkleed. Het vleugelprofiel is superkritisch met flappen met één opening (d.w.z. flappen gemaakt in de vorm van eenvoudige roterende flappen). Opgemerkt moet worden dat een deel van de vleugelmechanismen, evenals de stroomlijnkappen, meestal zijn gemaakt van speciale composietmaterialen, die hun sterkte, stijfheid en duurzaamheid aanzienlijk vergroten.

Het is ook opmerkelijk dat de ontwerpers van de "Superjet" als eersten in Rusland de zijcontroleknuppel van het vliegtuig ("zijstok") gebruikten in plaats van het traditionele stuurwiel. Deze oplossing is zeer innovatief voor de productie van binnenlandse vliegtuigen. Een andere redelijk recente oplossing is dat het vliegtuig een algoritmisch beveiligingssysteem gebruikt dat voorkomt dat het vliegtuig de landingsbaan raakt, in plaats van mechanische schokdempers.

De productiekosten van de eenheid "Dry Superjet 100" bedragen 27 miljoen US dollar (voor 2018).

Geschiedenis van de schepping

De datum die de ontwikkeling van de Sukhoi Superjet 100 op gang heeft gebracht, wordt beschouwd als 11 maart 2003, toen de expertraad van het bedrijf het project PRJ de winnaar noemde. De ontwikkeling van het vliegtuig werd voltooid begin 2006, en in februari van hetzelfde jaar begon de assemblage van het eerste vliegtuig met het nummer 97002. Minder dan een jaar later, begin 2007, begonnen de statische tests van de eerste PRJ bij TsAGI. 26 september 2007 was een presentatie van het vliegtuig.

Testen van het vliegtuig, evenals de productie begon in 2008. Op 20 februari werd de eerste race van de Sukhoi Superjet 100-motoren uitgevoerd, wat positieve resultaten opleverde. Op 14 mei werden tests uitgevoerd op het onderwerp joggen en taxiën op de startbaan en op de 19e dag maakte het vliegtuig zijn eerste vlucht. In oktober 2008 waren de fabriekstests van het vliegtuig volledig voltooid en begon het proces van certificering van de "Superjet" in het International Aviation Committee. In november van hetzelfde jaar begon de levensduurtest van de machine. In juni 2009 nam het vliegtuig deel aan de internationale vliegshow op Le Bourget.

Het begin van de operatie van het vliegtuig begon op 21 april 2011 en gaat door tot op heden.

Herziening van de familie "SuperJet 100"

• "Sukhoi Superjet 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - het eerste vliegtuig van de familie "SuperJet 100". Zoals hierboven vermeld, is dit een korteafstandsvliegtuig met twee turbofanmotoren en een superkritische vleugel.
• "Sukhoi Superjet 100LR" ("Sukhoi SuperJet-100-95LR") is een aanpassing van de "Superjet" (LR - Long Range) met een verhoogd vliegbereik (tot 4578 km, het grootste van alle vliegtuigen van de familie) en een iets verhoogd maximum startgewicht. De eerste vlucht van de "SuperJet-100-95LR" vond plaats in februari 2013. Tot op heden wordt "Sukhoi SuperJet-100-95LR" ook actief uitgebuit.
• De Sukhoi SuperJet-100-95SV Sukhoi Superjet 100SV is een aanpassing van de Superjet met een verlengde romp (SV - Stretched Version). Verwachte grote passagierscapaciteit, evenals startgewicht. Het ontwerp van het nieuwe model begon in 2018, de volledige ontwikkeling is gepland om te worden voltooid in 2018.

In totaal was het aantal Superjet-vliegtuigen dat werd gebouwd in april 2018 109, waarvan 91 aan klanten werden overgedragen. Onder de exploitanten van de Sukhoi Superjet 100 bevinden zich landen als Rusland, Mexico, Ierland, Armenië, Laos, Indonesië en Thailand.

Vliegprestaties van de SuperJet 100-familie:

Voordelen van het vliegtuig

Een van de belangrijkste voordelen van de "Superjet" is het gebruik van de nieuwste technologieën en ontwerpoplossingen in zijn ontwerp, die de efficiëntie en betrouwbaarheid ervan ernstig hebben aangetast. Bij de ontwikkeling van het vliegtuig is rekening gehouden met de vereisten van organisaties zoals de FAA (Federal Aviation Administration) en EASA (European Aviation Safety Agency), waardoor de "Dry Superjet 100" volgens internationale normen kon worden gecertificeerd. Er moet ook worden opgemerkt dat bij de ontwikkeling van de Superjet rekening is gehouden met alle wensen van zijn potentiële klanten (en niet alleen van Russische), waardoor deze maximaal aan de toekomstige bedrijfsomstandigheden kon worden aangepast.

Een van de onbetwistbare voordelen van dit vliegtuig kan worden toegeschreven aan het feit dat voor het gebruik ervan de banen van vliegvelden van alle klassen (A, B en C) redelijk geschikt zijn. In veel opzichten wordt dit niet alleen bereikt dankzij de ontwerpkenmerken van de Superjet, maar ook naar het moderne avionics-systeem, waarmee het vliegtuig onder moeilijke meteorologische omstandigheden kan landen. De kosten van een vliegticket zijn relatief laag, wat zeker het serieuze voordeel is.

Modificaties LR toegestaan ​​om het bereik van de Sukhoi Superjet 100 te vergroten. En een ander voordeel van het vliegtuig zijn de lage operationele kosten, evenals een hoog gewichtsniveau en aerodynamische perfectie.

Nadelen van het vliegtuig

Het is vermeldenswaard dat de eerste en belangrijkste ontwerpfouten van de Sukhoi Superjet 100 werden geïdentificeerd en geëlimineerd tijdens de testfase en in de eerste twee jaar van exploitatie (van 2011 tot 2013).
Nu zijn de belangrijkste nadelen van het vliegtuig hoofdzakelijk binnenlands ongemak. Zoals hierboven opgemerkt, is dit geen voldoende brede passage en wat "geluid" in de cabine, wat bepaalde problemen oplevert voor passagiers op "niet-geslaagde" plaatsen. Het nadeel voor de businessklasse is de relatief dunne scheidingswand die dit compartiment scheidt van de economy class.
Niettemin is het vermeldenswaard dat het vliegtuig een ongekend beveiligingssysteem heeft en dit is natuurlijk in staat om al het huishoudelijke lawaai van de auto te compenseren.

conclusie

Ondanks al zijn gebreken is de Sukhoi Superjet 100 een goed vliegtuig dat geschikt is voor zowel korteafstandsvluchten als langeafstandsvluchten (dankzij de LR-modificatie). De cabine, hoewel kleiner in vergelijking met reuzen zoals de "Airbus A-380," is niettemin ruim voor dit type auto. Het effectieve beveiligingssysteem en de moderne avionica maken het vliegtuig een van de meest betrouwbare in zijn klasse. Turbofan PowerJet SaM146 (CM146) -motoren die op een vliegtuig zijn gemonteerd, hebben een betere efficiëntie en betrouwbaarheid vergeleken met veel analoge apparaten. Composietmaterialen die worden gebruikt bij de fabricage van vliegtuigvleugels, bieden stijfheid en slijtvastheid van het ontwerp. De productiekosten van het vliegtuig in vergelijking met concurrerende modellen van dezelfde klasse zijn zeker lager. Kortom, de "Sukhoi Superjet 100" is echt een stap in de richting van de passagiersvliegtuigen van de nieuwe generatie, zowel op het vlak van zuinigheid, veiligheid en vluchtprestaties, waardoor het een van de beste in zijn klasse is.

Bekijk de video: Substitute Teacher - Key & Peele (Mei 2024).