De Il-28 is de eerste Sovjet frontlinie straalbommenwerper. Het vliegtuig werd ontwikkeld in 1948 en al in de jaren 1950 werd het een sterke kern van het Sovjetfront-line bommenwerpersvliegtuig.
De romp van de IL-28 is gemaakt van D16-merk Dural. De cockpit in het vliegtuig is volledig geluiddicht en verzegeld in overeenstemming met de gebruiksvoorwaarden. Het vliegtuig heeft een landingsgestel met drie palen, inclusief het voorrek. Het chassis wordt volgens een voldoende origineel schema verwijderd: de voorkant - achterkant in de romp, terwijl de andere twee - vooruit in de gondel. De Il-28 voorbommenwerper heeft twee VK-1-motoren in speciale gondels onder de vleugel.
Het bombarderen van het vliegtuig in overeenstemming met de bomlading omvat 12 FAB-100 (100-kilogram high-explosive air bombs), of 8 FAB-250 bommen, of 2 FAB-500, of één FAB-1500 bom, die onder de romp zijn geïnstalleerd.
Vliegeigenschappen van de voorbommenwerper Il-28:
- Bemanning: 3 personen
- Lengte: 17.6 m
- Vleugelbreedte: 21,5 m
- Hoogte: 6.70 m
- Vleugelgebied: 60.8 m²
- Leeg gewicht: 12.890 kg
- Gewichtsstijging: 18.400 kg
- Maximaal startgewicht: 23.200 kg
- Motoren: 2 × turbojetmotor VK-1A
- Stuwkracht: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Maximumsnelheid: 906 km / h
- Kruissnelheid: 700 km / h
- Praktisch bereik: 2370 km
- Veerboot bereik: 2460 km
- Praktisch plafond: 12.500 m
- Snelheid: 15 m / s
- Opstijging: 965 m
- Kilometerstand: 1700 m
- Vleugelbelasting: 291 kg / m²
- Stuwkracht: 0.31
- bewapening:
- 2 × 23 mm kanonnen NR-23 langs de zijkanten aan de onderkant van de neus, 100 schelpen per vat
- 2 × 23 mm NR-23 kanon in het achterste defensieve torentje van de Il-K6, 225 granaten per vat
- Bomlading normaal: 1000 kg
- Maximale bombelasting: 3000 kg
De geschiedenis van de IL-28
De ontwikkeling van de IL-28 jet frontbommenwerper vond plaats in een situatie van felle concurrentie met een afzonderlijk Tupolev-ontwerpbureau. De romp van het vliegtuig werd besloten te worden gemaakt van D16-legering ontwikkeld in 1946. In 1948 gaf de regering een decreet uit waarin de oprichting van het eerste modelvliegtuig werd bevolen. 8 juli 1948 Il-28 bommenwerper maakte zijn eerste vlucht. Het is echter vermeldenswaard dat de eerste vlucht werd uitgevoerd op een machine met geïnstalleerde Rolls-Royce-motoren. Daarom begon de staatstest van het model pas in februari 1949 - na de installatie van de binnenlandse VK-1-motoren.
Tijdens staatstests van de IL-28 jet frontbommenwerper heeft de commissie ongeveer 80 defecten ontdekt, waarvan de correctie en eliminatie zelfs in een noodmodus ongeveer vier maanden duurde.
In juni 1949 ontstond de vraag welk model moet worden aangenomen als de eerste Sovjet jet bommenwerper: de Il-28, Tu-73 of Tu-78. Na zorgvuldig de meningen van experts te hebben gelezen, heeft Jalc Stalin, na alle aspecten van het probleem te hebben afgewogen, de Il-28 geadopteerd. Juni 1949 is een mijlpaal in de geschiedenis van het vliegtuig, dat al snel de meest massale jet-bommenwerper werd.
Modificaties IL-28
Er zijn 17 wijzigingen aan de IL-28 bommenwerper:
- IL-28 - jet frontbommenwerper;
- IL-28A - een front-line bommenwerper met een romp uitgerust voor het bewapenen met tactische kernbommen RDS-4 "Tatjana";
- IL-28ZA - luchtvaartuigen uitgerust voor het afgeven van de atmosfeer (weerinformatie);
- IL-28LL - vliegtuigen, uitgerust als vlieglaboratorium;
- IL-28M - een radiografisch bestuurd vliegtuig dat is ontworpen om te worden gebruikt als doelwit bij de oefeningen van de luchtverdedigingstroepen;
- IL-28P - "post" -modificatie van het vliegtuig;
- IL-28PL - vliegtuigen uitgerust voor oorlogvoering tegen onderzeeërs;
- IL-28R - front-line scout;
- IL-28RTR - luchtvaartuigen ontworpen voor het uitvoeren van elektronische verkenning;
- IL-28REB - wijziging ontworpen voor elektronische oorlogsvoering;
- IL-28S - experimentele modificatie, uitgerust met een geveegde vleugel en motoren VK-5;
- IL-28T - experimenteel model van een torpedo-bommenwerper, niet geaccepteerd voor onderhoud;
- IL-28U - trainingsmodificatie van het vliegtuig;
- IL-28SH - jetfrontvliegtuigen;
- IL-28 (UAV) - aanpassing van het vliegtuig op de radio. Ontwikkeling bleef van 1956 tot 1958 en was niet voltooid;
- Il-28 op rupsbelasting - aanpassing van het vliegtuig om zijn operationele potentieel onder verschillende omstandigheden te vergroten;
- IL-28 voor sleepdoelen - deze wijziging heeft een gewijzigde romp: er is geen strenge geweerinstallatie, in plaats waarvan een kabel van 2800 m lang is gefixeerd, bedoeld voor het slepen van het doelwit.
IL-28 in de gelederen
Vrijwel onmiddellijk na de aanvaarding van het vliegtuig, bleek de Il-28 uitstekend en verdiende de verdiende liefde voor piloten. Een van de belangrijkste voordelen van de IL-28 was dus dat de auto gemakkelijk te besturen was en dat fouten in de besturing geen kritieke invloed hadden op de vlucht. Simpel gezegd, de IL-28 vergaf veel fouten aan de piloot, waardoor het mogelijk was om een catastrofe te voorkomen.
Samen met de operatie in de USSR werd de Il-28 frontbommenwerper geleverd aan het Volksbevrijdingsleger van China. Een paar jaar later beheerste China de productie van IL-28 in een fabriek in Harbin. Het Chinese model had de aanduiding H-5. Een deel van de N-5 is gekocht door Roemenië uit China. Een ander land dat de productie van een kopie van de IL-28 beheerste, was Tsjechoslowakije. Daar werden kopieën van de IL-28 geproduceerd door Avia onder de aanduiding B-228.
Het is vermeldenswaard dat het vliegtuig op grote schaal werd gebruikt door de lidstaten van het Warschau Pact, evenals door landen die een politieke koers hadden die vriendelijk was voor de Sovjet-Unie. In 1955 leverde de USSR een serie van 30 IL-28 tactische bommenwerpers af naar Egypte, waar het herhaaldelijk werd gebruikt tijdens gevechtsoperaties (bijvoorbeeld tijdens de uitputtingsoorlog met Israël in 1967-1970).
De IL-28-partij werd ook afgeleverd in Afghanistan, waar ze het 335e gemengde luchtregiment bewapende. In de periode van de democratische republiek in Afghanistan van 1978 tot 1992 nam het vliegtuig ook deel aan veldslagen met rebellen. Tijdens deze gevechten bleek de IL-28 een succesvolle en betrouwbare machine te zijn. Ook werden als doelsleepboten vier IL-28's van de USSR gekocht door Finland.
En als in sommige landen de IL-28 tot de jaren 90 van de 20e eeuw werd gebruikt, begon de machine in de jaren 50 in de Sovjet-Unie eigenlijk te worden vervangen door het modernere multifunctionele supersonische Yak-28-vliegtuig. Sommige van de regimenten, bewapend met die IL-28 stonden, "getransplanteerd" naar een zware veelzijdige Tu-16. Tegen het einde van de jaren 1950 werd de Il-28 jetbommenwerper uit het arsenaal van het Sovjetleger gehaald. Daarna ontmoette de IL-28 voornamelijk alleen in de legers van de landen van het socialistische kamp.
De ontmanteling betekent echter niet dat de IL-28 niet meer wordt gebruikt in de Sovjet-Unie. Aldus werd de machine gebruikt voor civiele doeleinden, bijvoorbeeld voor de herscholing van Aeroflot-piloten, evenals als onderdeel van de postluchtvaart.
Sterke en zwakke punten van de IL-28
Zoals reeds vermeld, is het belangrijkste voordeel van de IL-28 jet frontbommenwerper de hoge betrouwbaarheid, evenals het feit dat de auto veel stuurfouten of regelrecht 'hooliganisme' "vergeeft". Het was deze kant van de IL-28 die het mogelijk maakte om het niveau van rampen met zijn deelname tot een minimum te beperken.
Duraluminiumlegering gebruikt in het ontwerp van de romp, heeft een hoge sterkte en heeft een relatief lage massa. VK-1-motoren, die in het vliegtuig waren geïnstalleerd, lieten toe om snelheden te bereiken die bijna hetzelfde waren als vergelijkbare modellen die in het buitenland werden ontworpen. De maximale bombelasting van 3.000 kg maakte het gebruik van een zeer breed arsenaal aan bomwapens mogelijk. Dus, op de IL-28A modificatie was er zelfs de mogelijkheid om de tactische atoombom RDS-4 "Tatjana" in te zetten.
De belangrijkste factor die de IL-28 van hoge prestatiekenmerken voorzag, is dat de ontwikkeling ervan onmiddellijk na de Tweede Wereldoorlog begon. Bij de ontwikkeling van het vliegtuig werden vele factoren van luchtgevechten in aanmerking genomen, evenals de talrijke meningen van ervaren piloten.
Er moet echter worden opgemerkt dat de auto ook een aantal tekortkomingen had die tijdens de werking ervan werden ontdekt. Het belangrijkste nadeel van de IL-28 jet frontbommenwerper was dat tijdens het vliegen in de regen het glas van de vliegtuiglantaarn bedekt was met een laag vocht, wat de beoordeling voor de piloot ernstig bemoeilijkte. Ook misten de ramen tijdens het opstijgen en landen, wat ook extra ongemak veroorzaakte.
Een ander nadeel van de IL-28 was dat bij een temperatuur onder nul de radioantenne van het vliegtuig en gedeeltelijk de romp werden onderworpen aan ijsvorming, en dit leidde tot verstoring van de radiocommunicatie van het vliegtuig. In de cockpits van de piloot en navigator was er een ernstig temperatuurverschil (tot 35 graden in de zomer en tot 30 min in de winter). De instabiliteit van de besturing van het vliegtuig met behulp van de automatische piloot op hoge snelheden leidde tot een aanzienlijke afname van de nauwkeurigheid van de nadering van het doelwit en, als gevolg daarvan, bombardementen.
Ondanks alle gebreken verdiende de auto echter de liefde van de piloten, zowel ervaren, als na oorlog en cadetten.
conclusie
De Il-28 is een soort "eerste poging tot schrijven" van het Ilyushin-ontwikkelingsbureau om in de naoorlogse periode een front-line jet-bommenwerper te creëren. De romp van het duraluminamerk D16 was een innovatieve en gedurfde ontwerpoplossing. Bij de ontwikkeling en oprichting van het vliegtuig rekening gehouden met de enorme ervaring die is opgedaan tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Een uitgebreide analyse van deze ervaring en kennis opgedaan tijdens de ontwikkeling werd weerspiegeld in de Il-28 front-line bommenwerper, het ontwerp en de kenmerken. Het lage aantal ongevallen met IL-28 bevestigt dit direct.
