An-12 behoort tot het voortreffelijke vliegtuig. De An-12 is verrassend snel gebouwd, in voldoende hoeveelheid en op een goed technisch niveau gebouwd, zonder pretentie in gebruik, eenvoudig te leren en heeft een hoge payload, en heeft wereldfaam en erkenning gebracht, niet alleen voor het team van OKB en O.K. Antonov, maar de hele Sovjetluchtvaartindustrie. Sinds de jaren 1965 was vrijwel geen groot evenement in de geschiedenis van het land, en in sommige gevallen de hele mensheid, niet zonder de deelname van de legendarische An-12. Het werd actief gebruikt om te helpen in tijden van natuurrampen, catastrofes, de ontwikkeling van onbewoonde gebieden, directe deelname aan staatsgrepen en gewapende conflicten, die de An-12 jarenlang het belangrijkste transportvliegtuig van de planeet maakten.
De geschiedenis van het vliegtuig
In november 1955 vaardigde de Resolutie van de USSR-Raad van Ministers een decreet uit dat GSOKB-473 OK Antonov de opdracht gaf om twee vliegtuigen tegelijkertijd te ontwikkelen: het transport "T" en de passagier "U". Het transportvliegtuig kreeg de opdracht om V. Gelprin te ontwikkelen, hij was het die er de hoofdontwerper van werd. Volgens Antonov moet het maximale aantal eenheden van de passagier An-10 worden gebruikt bij het ontwerp van het vliegtuig.
Al in juli 1956 was de indeling van het toekomstige vliegtuig gereed. In december 1957 ging het prototype en 12 als eerste de lucht in. Oorspronkelijk gepland om de motoren voor transportvliegtuigen NK-4 aan te doen. Fabriek nummer 39 in Irkutsk kwam zelfs vrij in 1958, 2 series en 12, waarin de NK-4-motor was geïnstalleerd. De technische beschrijving van de motoren beviel het centrale comité van de KPU echter niet, het eiste dat het AN 12-transportvliegtuig werd uitgerust met een AI-20-motor, ontwikkeld door OKB-478, A.Ivchenko. Dat wil zeggen, een vliegtuig uit Oekraïne moet een Oekraïense motor hebben.
In 1958 begon de staat met het testen van het vliegtuig, dat eindigde in juni 1959. In hetzelfde jaar werd het An-12-vliegtuig in gebruik genomen. Het vliegtuig vertoonde een hoge nuttige lading. In termen van zijn mogelijkheden overschreed het An-12-transport het An-8-vliegtuig met een orde van grootte. Ontwerpers legden enorme reserves in voor modernisering. Dat is de reden waarom de An-12 gedurende vele jaren in het militaire transportvliegtuig het belangrijkste transportvliegtuig bleef.
In december 1961 vloog een vliegtuig 12, uitgerust met een ski-landingsgestel, over de route Moskou-Antarctica-Moskou. Het vliegtuig bezocht ook de noordpool. In juni 1965 werd een 12-transportvliegtuig gedemonstreerd op Le Bourget op de XXVI International Aerospace Show. In februari 1966 startte dit vliegtuig regelmatig vrachtverkeer op de route Moskou - Riga - Parijs via Aeroflot. In juli 1969 werd de lijn Vladivostok-Amsterdam geopend. An-12 vliegtuigen werden herhaaldelijk gebruikt om humanitaire hulp te vervoeren naar verschillende delen van de planeet toen rampen, natuurrampen en andere cataclysmen plaatsvonden. In 1991-1992 plaatsten de piloten van de NII VVS 39 wereldrecords in snelheid en hoogte.
An-12 snelheid bleek fenomenaal voor een transportvliegtuig. In 1991-1992 plaatsten de piloten van de NII VVS 39 wereldrecords in snelheid en hoogte. Het vliegtuig in de loop van de jaren van productie is herhaaldelijk opgewaardeerd. Een totaal van 1242 vliegtuigen van verschillende wijzigingen werden geproduceerd (258 in Voronezh, 155 in Irkutsk, 830 in Tasjkent). In de loop van de jaren werden 183 AN-12-vliegtuigen afgeleverd aan Polen, Maleisië, Ethiopië, Joegoslavië, Tsjechoslowakije, China, Cuba, Irak, Jemen, India, Indonesië, Egypte, Ghana, Guinee, Algerije, Bulgarije en Afghanistan. Sommigen van hen blijven nog steeds in de gelederen. Ze worden ook door sommige luchtvaartmaatschappijen in de burgerluchtvaart gebruikt.
Vliegprestaties
Vliegtuigen AN-12 heeft de volgende technische beschrijving:
- Jaar van oprichting - 1957.
- De bemanning is 5-6 personen.
- De maximale snelheid is 780 km / h.
- Kruissnelheid is 570 km / h.
- De meest gunstige vlieghoogte is 8500 m.
- Het praktische plafond is 10.200 m.
- Het bereik van de distillatie is 6200 km.
- Het actietraject is 3600 km.
- De lengte van de run is 1230 m.
- De lengte van de vlucht tijdens de landing is 1125 m.
- Aeronautical voorraad brandstof is 1600 kg / uur.
- Het verbruik van vliegtuigbrandstof tijdens het cruiseschip is 2,3 ton / uur.
- Het maximale startgewicht is 61.000 kg.
- Normaal startgewicht is 55100 kg.
- Het maximale landingsgewicht is 61.000 kg.
- Het maximale draagvermogen is 17.000 kg.
- Het leeggewicht van het vliegtuig is 35340 kg.
- De massa van een leeg vliegtuig is 34580 kg.
- Spanwijdte is 38 m.
- De afmetingen van het vliegtuig in lengte - 33,1 m.
- De hoogte van het vliegtuig is 10.53 m.
- Het maximale brandstofvermogen is 22066 kg.
- Motor - theater AI-20M.
- Het motorvermogen is 4 * 3128 kW.
Ontwerpkenmerken
- Het An-12-vliegtuig is een vrijdragende ééndekker met een bovenvleugel van de volledig metalen constructie. Het is bedoeld voor parachutes en landingen van troepenpersoneel, evenals voor verschillende militaire ladingen, waaronder grote nationale vracht en het vervoer van gewonden. Voor het uitvoeren van laad- en losoperaties omvat de amfibische transportuitrusting een ligger, met een laadcapaciteit van 3000 kg, een TG-12M transporter en een GL-1500 lier.
- De romp is een semi-monocoque en omvat twee onder druk staande hutten van de bemanning: achter en boog. De cabine is gemaakt met gedeeltelijke reserveringen om de bemanning te beschermen. In het achterstevengedeelte bevindt zich een laadluik met drie luiken. Het middelste deel van de romp is niet luchtdicht, het heeft een vrachtcabine. Het driewieler landingsgestel trekt zich terug in de romp. Bemanning krijgt zicht door de geglazuurde teen van de romp. In geval van een noodsituatie en een catastrofe kan de bemanning het vliegtuig verlaten via twee noodluiken: de bovenste, als een hulplanding van een 12 op het water wordt gemaakt zonder een landingsgestel en de onderste om het vliegtuig in de lucht te laten. De transport- en bordesvariant heeft 2 AM-23 kanonnen aan de achterkant. De laadcapaciteit van de An-12 was aanvankelijk beperkt tot 14,2 ton, iets later werd deze verhoogd naar 17 ton.
- Het chassis omvat drie pijlers: twee hoofd- en één voorzijde. De basis van het chassis is 9,58 m en de meter is 4,92 m. Het voorste landingsgestel trekt zich langs de vlucht terug, de hoofdsteunen naar de symmetrieas van de romp. De steunen bestaan uit: vergrendelde wielen (vooraan), een kar met vier wielen (hoofd), een telescopische schokabsorberende stut, een opvouwbare veerpoot, een klepbedieningsmechanisme, vergrendelingen en een oogstcilinder. De structuur van het hoofdlandingsgestel omvat ook een stutboerderij en een stabiliserende schokdemper. Alle steunen zijn uitgerust met stikstof-olie schokdempers. De voorste steun wordt bestuurd, deze omvat ook een stuurmechanisme, een stuurcilinder-demper met volgsysteem. De wielen van de hoofdsteunen zijn 1050 × 300 mm groot, ze zijn uitgerust met inertiële antislip-sensoren en schijfremmen.
- Het ontwerp van het vleugel caisson type, twee-spar. Technologisch gezien is de vleugel verdeeld in vijf delen: twee medium (SCHK), middensectie, twee consoledelen. Door de schommel van de achterrand van de vleugel is er een tweedelig rolroer, met interne gewichtsverdeling.
ongevallen
Ondanks de betrouwbaarheid van het vliegtuig, de An-12 vaak gepaard met verschillende rampen. Volgens niet-officiële buitenlandse en binnenlandse gegevens hebben ongevallen en ernstige ongevallen geleid tot het verlies van meer dan 225 vliegtuigen. Dit aantal omvat geen rampen die zich hebben voorgedaan in oorlogstijd en in de luchtmacht. In veel opzichten zijn zoveel ongelukken te wijten aan de prevalentie en langdurige werking van het vliegtuig in verschillende landen van de wereld. Verliezen werden veroorzaakt zowel door de technische toestand van het vliegtuig als door de menselijke factor.
Aanpassingen van de An-12
An-12 had een breed scala aan modificaties. Onder hen zijn de volgende:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - transportvliegtuigen.
- An-12BK-IS - een speciaal militair transportvliegtuig, dat is uitgerust onder de controle van REP.
- An-12BK-PPS en An-12PP - REP-vliegtuigen.
- An-12BP Cyclone - een speciaal meteolaboratorium voor vliegtuigen.
