Om de vliegeigenschappen van het MiG-21 jachtmodel, het Mikoyan Design Bureau, te verbeteren, begon in de vroege jaren 1960 de ontwikkeling van een nieuwe vliegmachine, met als kenmerk een vleugel die de geometrie kon veranderen. De eerste vlucht van een prototype - mei 1967, de eerste serie-vlucht - mei 1969. In de Sovjet-luchtmacht, halverwege de jaren tachtig, was de MiG-23 de populairste multi-role jager en in massa geproduceerd.
Ontwerpkenmerken
Het ontwerp van de MiG-23 is een zeer geavanceerde aerodynamica met een vleugel met variabele geometrie (sweep) en een staartstabilisator met volledige cirkel. De vleugel van het vliegtuig werd mobiel. De piloot kan, afhankelijk van de vliegmodi, hem perfect recht of geveegd maken, terwijl hij een deel van de vleugel in de romp verwijdert.
De vleugel zelf bestaat uit twee vaste delen die aan de romp zijn bevestigd en twee trapeziumvormige zwenkbare uitkragingen. Het veranderen van de zwaaihoek van de roterende consoles is mogelijk binnen 16-72 °. Het roterende vleugelsamenstel en het montagesamenstel van de beweegbare console zijn gemaakt van twee staalsmeedstukken en zijn langs de symmetrieas gelast als een gedecomprimeerde gelaste structuur.
MiG's kunnen worden uitgerust met vleugels met drie verschillende modificaties. De vleugel van het eerste type was uitgerust met wielkasten en had een afgevlakte voorkant. De volgende aanpassing had geen vleugelklep en was gemaakt met een vergrote snaar op een zodanige manier dat een "tand" op de voorkant van de vleugel verscheen, waardoor de zwaai met 2 ° 40 'kon toenemen. Een speciale afbuigbare sok en een "tand" werden toegevoegd aan de tekeningen van het derde type vleugel. Vleugels van alle soorten hadden tweedelige spoilers en flappen met drie of vier secties.
De romp heeft een semi-monocoque ontwerp en is verdeeld door een technologische connector in de staart en neus delen. Het neuscompartiment met de radio-elektronische apparatuur aan boord en de cabine van de piloot zijn verzegeld. Aan de afneembare achterste romp bevinden zich vier luchtremmen.
De cockpit is uitgerust met een lantaarn en een kijker voor het achteraanzicht van de TC-27AMSH.
Het vliegtuig heeft een naverbrander-turbostraalmotor R-35-300 met een stuwkracht van 13.000 kg. Het ontwerp en de tekeningen ervoor zijn ontwikkeld in de AMNTK Sojoez (K.Kharaturkov). De belangrijkste technische kenmerken:
- maximale snelheden (bij de grond - 1350 km / u, op een hoogte van 2500 km / u);
- stijgsnelheid - 12.900 m / min;
- bereik met drie volle tanks - 2360 km.
De luchtinlaten van een dergelijke krachtcentrale zijn zijdelings uitgevoerd en worden geregeld met behulp van beweegbare wigflappen. De motor is bestand tegen de aanvallen van de ZRK-raketten en de kernkoppen van lucht-luchtraketten.
Het chassis is gemaakt van drie lagers, met de voorste kolom (neussteun) speciaal versterkt en heeft twee wielen CT-152 met een grotere diameter (520 x 125 mm) en de hoofdsteunen zijn speciaal verlengd met 175 mm en elk uitgerust met één wiel CT-150E met afmetingen 840 x 290 mm. Schijfremmen met pneumatische aandrijving, wiel pneumatisch - tubeless.
Bewapening van de MiG-23-jager
Geweer-geweer bewapening wordt vertegenwoordigd door een ingebouwd 23-mm dubbelloops geweer GSH-23L met munitie - 260 ronden.
Radar RP-21 maakt het mogelijk om geleide wapens van de klasse "air-to-air" en "air-to-surface" te gebruiken:
- raketten voor de middellange afstand R-23R en R-24R met een radarsysteem;
- R-23T en R-24T met TGS;
- korteafstandsraketten R-60 en R-60M.
Voor vernietiging van gronddoelen met behulp van lucht-tot-grond wapens. Het kan zijn:
- geleide raket met geleiding op de bundel X-23;
- bommen met een gewicht tot 2000 kg;
- HAR-pistoolcontainers en HAR-blokken.
Het gebruik van de Mig-23 bij vijandelijkheden
De MiG-23 en zijn verschillende modificaties werden geëxporteerd naar de luchtmacht van landen als Angola, Algerije, Cuba, Bulgarije, Libië, Egypte, Duitsland, Irak, Syrië, India en Vietnam.
De eerste grote militaire confrontatie, waarbij de MiG-23 werd gebruikt, was de luchtgevecht in juni 1982 tussen Israëlische en Syrische vliegtuigen. Niet alleen de Syrische, maar ook de Israëlische piloten noteerden de indrukwekkende versnellingskarakteristieken van de jager, het gemak van controle over de apparatuur aan boord, de precieze bestuurbaarheid bij hoge aanvalshoeken.
Dit model van jager sinds 1979 is veel gebruikt tijdens het conflict in Afghanistan. Delen van de Sovjetluchtmacht uitgerust met MiG-23-vliegtuigen, waren gebaseerd op de vliegvelden van Bagram en Kaboel en loste defensieve taken op met mogelijke acties door de Pakistaanse luchtmacht. Voldoende succesvol gevechtsgebruik van de MiG-23 op grote hoogte, mits de unieke start- en landingskenmerken van dit vliegtuig.
Mig-23-jagers behorend tot Irak werden actief gebruikt in de periode van gewapende conflicten tussen Iran en Irak van 1980 tot 1988. Vliegtuigen voerden de taak uit om het Iraanse vliegtuig F-14A (Tomkat) en F-4 te onderscheppen, evenals voor de toepassing van raketaanvallen en bombardementen op gronddoelen.
Een ander van de gebieden waar gevechtsgebruik was van de Mig-23 was Angola. In 1985 werden daar 50 Mig-23's naar Cuba gestuurd. Hun rivalen in de lucht waren Mirage F1 en Mirage III van de Republiek Zuid-Afrika. De Angolese luchtmacht scoorde verschillende luchtoverwinningen, die ernstige luchtoverwinning over de vijand toonden.
