Het vliegtuig om de IL-78 te tanken

Het tanken van vliegtuigen in de lucht is een van de moeilijkste taken die moderne luchtvaartpiloten moeten uitvoeren. De voordelen die een dergelijke operatie biedt, wegen echter zwaarder dan de risico's en extra kosten.

Het bereik van het vliegtuig was een van de belangrijkste kenmerken sinds het verschijnen van het eerste vliegtuig. Bijtankende vliegtuigen in de lucht kunnen deze belangrijke parameter aanzienlijk vergroten. Of u kunt de nuttige lastmassa van het vliegtuig verhogen, terwijl u het vereiste bereik behoudt. Door aanvullend tanken in de lucht, kunt u de lengte van de baan verkleinen door het gewicht van de brandstof van een opstijgend vliegtuig te verminderen en het startgewicht te verminderen.

anamnese

Alle bovengenoemde voordelen waren duidelijk aan het begin van de luchtvaart. Daarom werden de eerste pogingen om dit te doen ondernomen vóór de Eerste Wereldoorlog. Maar vanwege de imperfecties van de toenmalige luchtvaarttechnologie en de grote complexiteit van deze operatie, heeft het tanken in de lucht zich niet verspreid.

De overdracht van brandstof werd op de volgende manier uitgevoerd: twee vliegtuigen met een laag toerental werden verbonden door een slang, waardoor brandstof vanuit een ander vlak bovenvloog naar een andere machine onder invloed van de zwaartekracht. Daarna begonnen ze pompen in het tanksysteem op te nemen, wat het proces aanzienlijk versnelde.

Duitse ontwerpers werkten tijdens de oorlog actief in deze richting. Met de hulp van extra tanken in de lucht, waren ze van plan om het bereik van hun bommenwerpers te vergroten, in de hoop het grondgebied van de Verenigde Staten te bereiken. Voor het eerst begonnen Amerikanen het tanken in de lucht massaal te gebruiken.

In de Sovjet-Unie begonnen experimenten met luchttanken in de jaren '30 van de vorige eeuw. Het verkenningsvliegtuig R-5 was opnieuw uitgerust. Echter, verdere experimenten dan ging het niet.

Airborne-tanktechnologie begon zich snel te ontwikkelen tijdens de Koude Oorlog. Een van de belangrijkste schoktroepen van de tegenpartij in het toekomstige wereldwijde conflict zou strategische bommenwerpers moeten zijn geweest - dragers van kernwapens. Deze vliegtuigen droegen constant dienst, controleerden bepaalde gebieden en bleven gedurende een aanzienlijke hoeveelheid tijd in de lucht. Het is voor deze machines actief gebruikte lucht bijtanken. De belangrijkste Sovjet-strategische bommenwerper Tu-4 zonder tanken kon het grondgebied van de Verenigde Staten niet bereiken - de grootste vijand van de USSR.

In de USSR werden verschillende gespecialiseerde tankvliegtuigen gemaakt, maar halverwege de jaren zeventig werden ze allemaal als achterhaald beschouwd. Een nieuw vliegtuig was vereist. De ontwikkeling was bezig met het Ilyushin Design Bureau. De specialisten van dit bureau hebben al wat ontwikkelingen op dit gebied gehad. Al in 1968 ontwikkelde het ontwerpbureau een 'vliegende tanker', maar de technische kenmerken van het vliegtuig pasten niet bij de klant.

In de vroege jaren 80 steeg de vraag naar een nieuwe vliegtuigtanker zeer sterk. De USSR luchtmacht was bewapend met Tu-95MS, MiG-31 en Su-24M vliegtuigen, die in de lucht konden worden bijgetankt. Bovendien, de geplande verschijning van een andere "strateeg" - de Tu-160 en het nieuwste vierde-generatie vliegtuig - de Su-27 en MiG-29. "Potentiële klanten" van de nieuwe machine kunnen enkele duizenden vliegtuigen zijn.

Het was op dit moment, op het juiste moment, dat een nieuwe wijziging van het nieuw gecreëerde Il-76-transportvliegtuig verscheen. De IL-76MD had een hoge MVM (maximaal startgewicht), waardoor het volume van de brandstof die werd doorgegeven tijdens het tanken kon worden verhoogd. Het nieuwe vliegtuig kreeg een eigen IL-78-index en al halverwege 1983 steeg de eerste IL-78 op.

Een andere gebeurtenis vond plaats die een directe impact had op de oprichting van een nieuw tankervliegtuig. In 1983 creëerde de NGO Zvezda een uniforme bovengrondse tankinstallatie (ORP), die perfect geschikt was voor tankvliegtuigen en geïnstalleerd op verschillende soorten voertuigen.

Tot 1991 werden 45 Il-78-tankers geproduceerd en later werden nog zes vliegtuigen gemaakt voor de Indiase luchtmacht.

beschrijving

De IL-78 is ontwikkeld op basis van een aanpassing van de IL-76, met een maximaal startgewicht van 190 ton. Twee cilindrische tanks van elk 14 ton werden geïnstalleerd in de vliegtuigromp. In het vliegtuig werden brandbeveiligingssystemen geïnstalleerd.

Het belangrijkste kenmerk van de nieuwe machine was de mogelijkheid om niet alleen met vliegtuigen over lange afstand te werken, maar ook om het eerstelijnsvliegtuig en het luchtverdedigingsvliegtuig te vullen. Dit werd mogelijk door de installatie van drie UPAZ-1-apparaten op de IL-78. Een van hen bevond zich in de achterste romp en nog twee op de vleugels.

Gewoonlijk werd één strategisch bommenwerper- of transportvliegtuig door de achtersteven ORM of twee front-line luchtvaartvliegtuigen bijgevuld via ORM's die op de vleugels waren gemonteerd.

De ORM was een container met een turbopomp en een slang gewikkeld in een vat met een lengte van 28 meter.

Ook zou de IL-78 kunnen werken als een tankwagen voor het vervoer van heet water. Het lossen van brandstof op de grond vond plaats zonder de deelname van UPAZ. De technische eigenschappen van de IL-78 maakten het mogelijk om tot 65 ton brandstof over te brengen op een afstand van 1000 kilometer.

Dit vliegtuig kan nog steeds als transport worden gebruikt. De brandstoftanks, die zich in de romp bevonden, zijn verwijderbaar gemaakt. Ook was de cabine voorzien van laadapparatuur. Voor het transport van goederen werd IL-78 echter uitzonderlijk zelden gebruikt.

Technische kenmerken van IL-78

Bekijk de video: Indian Air Force IAF vs Pakistani Air Force PAF : Comparison in 3D (April 2024).