MAZ-543 is een succesvol project van het militair-automobiele industriële complex van de USSR, dat in de jaren 60 van de vorige eeuw verscheen en nog steeds wordt gemaakt. In de jaren 60 herstelde de Sovjet-Unie van de gevolgen van de Tweede Wereldoorlog, waarna zij zich bij een actieve wapenwedloop met de Verenigde Staten aansloot. Enorme fondsen en de beste specialisten van de Unie waren gericht op de wederopbouw van de Minsk Automobile Plant, die het industriële centrum van de USSR zou worden.
Geschiedenis van de schepping
Ervaren ingenieurs werden van Yaroslavl naar de fabriek in Minsk gestuurd. In 1959 kreeg het bedrijf een nieuwe ontwikkelingsrichting - de productie van universele vrachtwagens. De creatie en het begin van de release van de succesvolle 537e serie toonde aan dat ze in Minsk apparatuur voor speciale doeleinden kunnen maken. Eind jaren vijftig ontving MAZ de meerderheid van de orders van de overheid voor de productie van militair materieel. De kapiteins kregen de opdracht om een vierwielaandrijving met vierwielaandrijving te bouwen, een universeel wielgestel waarop militaire uitrusting zou kunnen worden geïnstalleerd. Na verschillende experimenten besloten de ontwerpers om een keuze te maken in het voordeel van de wielbasis en de sporen te verlaten.
Van het model werd MAZ-537 het beste genomen - het frame en de as. Veel specificaties zijn merkbaar verbeterd. Vanwege de goede snelheid en dynamiek van de auto werd MAZ-543 "Hurricane" genoemd. Halverwege 1962 waren zes prototypen gereed die naar Volgograd werden gestuurd om daar militair materieel te installeren.
MAZ-543 familie
Dit transport werd ontwikkeld op basis van de 537e versie, met verbeterde eenheden, een betrouwbare wielbasis en een nieuwe cabine. De dieselmotor ontwikkelde 525 pk. De box had drie versnellingen en werd aangevuld met een automatische transmissie. Om de mogelijkheden in het hele land te verbeteren, is een extern controlesysteem voor de bandenspanning toegevoegd.
De 543-familie bestond uit drie hoofdmodellen: 543, 543A en 543M. Een onderscheidend kenmerk van de tractor was de locatie van de cabine met de omgekeerde helling van het glas: het was een dubbele uitvoering (rechts en links). De lengte van de wielbasis was 7,7 meter, bij een maximale belasting van een auto bereikte deze een snelheid van 60 km / h. 100 liter kostte 100 liter diesel.
MAZ-543
Chassis MAZ-543 - de eerste versie van de serie met een hijscapaciteit van 19,1 ton. Na succesvolle tests in 1962 begon de massaproductie van de machine pas in 1965. De hutten waren geïsoleerd van elkaar, de motorruimte bevond zich tussen beide, elk had 2 personen. Iets meer dan 1600 auto's van deze versie werden uitgebracht.
Het Volksleger van de DDR gebruikte dit chassis als een mobiele reparatie- en evacuatiemodule. Ze installeerden een met een tent bedekt lichaam op de auto, waarin ze de benodigde apparatuur en specialisten konden vervoeren om ze te beschermen tegen slechte weersomstandigheden.
De eerste jaren van dit transport waren gepland om alleen raketcomplexen te installeren. De eerste was het prototype "Temp" in 1960. Vervolgens installeerde de launcher 9P117 nieuwe complexe 9K72. Daarna besloten ze om de meest uiteenlopende militaire uitrusting te installeren.
MAZ-543A
In 1963 werd het MAZ-543A-chassis geïntroduceerd, waarvan het laadvermogen werd verhoogd tot 19,4 ton. De eerste exemplaren werden naar Volgograd gestuurd om het Temp-S raketsysteem uit te rusten. In 1966, na de start van de industriële productie, werden legers en bovenbouwen gemonteerd op model A. In 1968 begon de massaproductie van deze aanpassing van de tractor.
Er waren weinig verschillen met de basisversie van variant A. Het belangrijkste kenmerk is de verplaatsing van de cabines naar voren, waardoor ze het werkgedeelte van het frame tot 7 meter hebben vergroot. De productie van deze auto eindigde in het midden van de 'nul'-jaren, want er werden al die tijd meer dan 2,6 duizend exemplaren geproduceerd.
Het belangrijkste doel van de auto was het transport van raketinstallaties "Temp". Daarnaast werd de benodigde apparatuur voor het laden van het complex getransporteerd. Minder vaak werd een Smerch-volleyvuur op het chassis geïnstalleerd. De auto was universeel, want hij gebruikte elk type invoegtoepassing, creëerde mobiele commandoposten, radarstations, veldhotels voor soldaten, enz.
MAZ-543m
Het beste chassis MAZ-543M, dat de belangrijkste werd van de hele serie, werd in 1974 ontwikkeld. Het onderscheidde zich van de twee voorgangers door de aanwezigheid van één cabine aan de linkerkant en een verhoogd laadvermogen (22,2 ton). Het basisontwerp is niet gewijzigd.
Naast de installatie van militair materieel, besloot de fabriek om het voertuig MAZ-543 te combineren met een volledig metalen platform, dat het mogelijk maakte om vracht en soldaten te vervoeren. Er is geen wijziging ontvangen.
Dit model ging lange tijd verloren in de geschiedenis. Het was uitgerust met moderne en krachtige wapens, evenals talrijke militaire bovenbouwen. De voertuigen vervoerden het Smerch-vechtsysteem, het Bereg-kustcomplex, het Rubezh-raketsysteem, verschillende soorten S-300-luchtafweersystemen en nog veel meer.
Er werden 4,5 duizend exemplaren van het MAZ-543M-chassis geproduceerd. In de jaren van de ineenstorting van de USSR moest de serieproductie worden gestopt, maar de Minsk Automobile Plant bleef kleine partijen staatsorders produceren. Tegen het midden van de jaren 2000 werden meer dan 11.000 exemplaren van het hele gezin verzameld.
In 1990, op basis van de 543e versie, werd de MAZ-7930 truck ontwikkeld, die verschilde van zijn tegenhanger door een 12-cilinder motor met 500 pk en een volledig metalen behuizing. Ondanks de ineenstorting van de Unie hebben prototypen van deze versie in 1994 de noodzakelijke tests doorstaan en op de transportband MZKT-7390 gelanceerd. Dit transport wordt door het Russische leger gebruikt om verschillende wapens en modules te installeren.
Kleine series versies van de 543e
In de loop der jaren werden versies in kleine series geproduceerd op basis van het standaard MAZ-543M-chassis. Ze hebben geen grote release ontvangen, maar zijn gemaakt op speciale bestellingen. MAZ-543B werd gebruikt voor de bijgewerkte 9P117M-launcher van het 9K72-complex.
De basis voor de M-versie was een weinig bekend model B. De structuur van sommige knooppunten was gewijzigd. Het transport had slechts één cabine aan de linkerkant en de nuttige lading werd verhoogd tot 19,6 ton. De machine die wordt gebruikt voor de installatie van lange en zware machines. Er zijn in totaal iets minder dan 250 exemplaren geproduceerd.
Model P. werd vrijgelaten om verschillende logistieke en zakelijke taken uit te voeren, het werd gebruikt voor het trainen van soldaten, maar ook voor het transporteren van artilleriestukken en zware trailers. Enkele versies: D met multifuel diesel en T voor gebruik in bergachtige gebieden.
Ontwerpkenmerken
De cabine van de tractor is ontworpen voor de installatie van een raketwerper. Het gebruik van de klassieke indeling van de cabine maakte transport hoog, waardoor het onmogelijk was om onder bruggen over de openbare weg te passeren. Twee sterke hutten waren gemaakt van polyesterhars, waartussen het motorcompartiment zich bevond. Elke hut biedt plaats aan 2 passagiers. Geluidsisolatie tijdens bedrijf miste niet meer dan 85 dB geluid.
MAZ-543 Hurricane was uitgerust met een geklonken gelast frame van twee stalen balken, die op het kruispunt met bouten zijn bevestigd. Voor een speciaal ontwerp van het frame werd dit de "trog" genoemd. Het nadeel van een dergelijke constructieve oplossing is een klein verlies van transport in de bodemvrijheid. Het chassis is uitgerust met een onafhankelijke ophanging. De eerste twee assen worden aangedreven. Het remsysteem is overgenomen uit de 537e serie.
Er was geen speciale verandering in het stuur- en remmechanisme in vergelijking met de MAZ-537. De wielen zijn voorzien van lichtmetalen wielen. De bandenprojector is ontworpen voor off-road rijden. Bodemvrijheid - 400 mm.
conclusie
Tractor MAZ-543 wordt zelden aangetroffen in de economische sfeer. Het hoofddoel is militaire zaken: vervoer van verschillende aanhangwagens, installatie van wapens en een verscheidenheid aan speciale modules. Sommige eenheden hebben dergelijk vervoer ontvangen in de vorm van veldwoningen. De bewapening omvat ook voertuigen uitgerust met radarstations, die het mogelijk maken om de luchtsituatie te bewaken. Op de secundaire markt zijn auto's niet te koop, ze zijn niet te huur. De productie gaat door tot op de dag van vandaag, maar in kleine series en alleen voor bestellingen van de staat.
