Junkers Ju 88 is een Duits tweemotorig vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog, oorspronkelijk ontworpen als een zware hoge snelheidsbommenwerper. Deze machine is vervolgens aangepast om verschillende taken uit te voeren. Daarom kan de Junkers Ju 88 het eerste echt multifunctionele gevechtsvliegtuig worden genoemd.
Junkers Ju 88 wordt vaak een van de meest succesvolle machines uit de Tweede Wereldoorlog genoemd, het is ook mogelijk om dit vliegtuig een van de meest populaire vliegtuigen te noemen: in totaal werden meer dan 15 duizend Ju 88 van verschillende modificaties geproduceerd.
Het vliegtuig vloog voor het eerst in 1937, massaproductie begon in 1939 en ging door tot het einde van de oorlog. Gedurende deze periode werden ongeveer drieduizend wijzigingen aangebracht in het oorspronkelijke ontwerp van de machine, werden zes basismodellen van het vliegtuig en werden meer dan zestig van de aanpassingen ervan gemaakt.
De Duitsers gebruikten de Junkers Ju 88 als een zwaar bommenwerper, verkenningsvliegtuig, nachtjager, torpedo-bommenwerper. De belangrijkste exploitant van de auto was de Duitse Luftwaffe, maar de Duitsers leverden het vliegtuig aan hun bondgenoten. Ju 88 nam deel aan alle grote veldslagen van de Tweede Wereldoorlog, te beginnen met de Poolse campagne.
De geschiedenis van de oprichting van Junkers Ju 88
Al in het midden van de jaren dertig begon het nieuwe leiderschap van Duitsland op uitdagende wijze de voorwaarden van het Verdrag van Versailles te schenden, waardoor de mogelijkheid van het maken van nieuwe soorten wapens in het land aanzienlijk werd beperkt. Een van de prioriteiten was de oprichting van moderne militaire luchtvaart - de Luftwaffe.
De geschiedenis van Ju 88 begon in 1935, nadat de technische afdeling van het Duitse ministerie van Luchtvaart een technische taak voorbereidde voor het creëren van een nieuwe hoge snelheid bommenwerper die in staat is om een snelheid van ongeveer 500 km / h te halen.
Ter vergelijking: de bestaande modificatie op dat moment van de Duitse Me-109-jager kon snelheden bereiken van 468 km / u, en de beste Sovjet I-16 jager - 454 km / u. Dus, met vergelijkbare snelheidskenmerken, kon de nieuwe bommenwerper zich bijna volledig veilig voelen.
Naast de snelheid gaf de specificatie voor het nieuwe vliegtuig aan: een normale bommenlading van 500 kg, een MG-15 machinegeweer als verdedigingswapen, een klimtijd van 7 km gedurende 25 minuten.
De taak werd gestuurd naar de grootste Duitse vliegtuigfabrikanten: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt en Junkers. Focke-Wulf weigerde deel te nemen aan het project, Messerschmitt nam de Bf 110-jager als basis, de rest van de deelnemers begon volledig nieuwe machines te ontwikkelen.
Het bedrijf "Junkers" aangetrokken om te werken aan de nieuwe vliegtuigen getalenteerde ontwerpers Gassner en Evers, onlangs teruggekeerd uit de Verenigde Staten en had uitgebreide ervaring met het maken van dergelijke machines. Aanvankelijk werd gewerkt aan de creatie van twee verschillende prototypen: met uit elkaar geplaatst (Ju-85) en enkelvinnengevederte (Ju-88). Hun kenmerken waren erg vergelijkbaar, maar uiteindelijk stopte de leiding van de Duitse luchtmacht bij de Ju-88.
Daarna begon het bedrijf met het assembleren van de eerste drie Ju-88 ervaren bommenwerpers. De eerste auto vertrok op 21 december 1936. Het derde prototype van het vliegtuig, uitgerust met Jumo-211A-motoren, slaagde erin een snelheid van 518 km / h te bereiken, die de snelheid van de meeste jagers van die tijd overtrof. De Duitse luchtvaartcommandant Hermann Goring was verrukt.
Dit succes leidde tot de sluiting van een nieuw contract voor de bouw van een nieuwe serie prototype-vliegtuigen, de rest van de aan de competitie deelnemende bedrijven viel uit de strijd.
In 1938 kwam het ministerie van Luchtvaart tot de conclusie dat de nieuwe bommenwerper moet worden aangepast aan duikbombardementen. Er werd ook besloten om de bewapening van het vliegtuig te versterken, de beglazing van de cabine te veranderen en de bemanning te verhogen tot vier personen.
In hetzelfde jaar werd de Ju-88 gelanceerd in de serie.
Junkers Ju 88 vliegtuigseries en aanpassingen
Gedurende de oorlog gebruikten de Duitsers de Ju-88 als een bommenwerper, nachtjager, verkenningsvliegtuig en aanvalsvliegtuig. Elk van deze methoden om het vliegtuig te gebruiken kwam overeen met zijn eigen reeks, die talrijke aanpassingen omvatte. De meest massale was de bommenwerperserie (A) Ju-88. De productie ging door van 1938 tot 1944. In de loop van de jaren werden een half dozijn wijzigingen van de bommenwerper gemaakt, waarvan sommige later werden omgezet in aanvals-, verkennings- of jagervarianten van de Ju-88. Hier is een lijst van aanpassingen aan vliegtuigbommenwerpers:
- Ju-88A-0. Een experimentele reeks vliegtuigen, uitgebracht in 1938, het bestond uit 10 auto's. Hoofdzakelijk gebruikt voor het testen en trainen van vliegpersoneel.
- Ju-88A-1. De eerste productieauto uitgerust met Jumo-211B-motoren, vleugeloverspanning van 18,37 m.
- Ju-88A-2. Seriële versie, uitgerust met motoren Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Training van vliegtuigen.
- Ju-88A-4. Aanpassing van een duikbommenwerper, die een van de meest massieve kan worden genoemd.
- Ju-88A-4 Trop. Het vliegtuig voor actie in de tropen, niet commercieel vervaardigd.
- Ju-88A-5. Bommenwerper die intelligentiefuncties kan uitvoeren. Uitgerust met motoren Jumo-211B of Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Het vlak waarop het ballonoverbruggingssysteem is geïnstalleerd.
- Ju-88A-7. Bommenwerper op basis van modificatie A met Jumo-211H-motoren.
- Ju-88A-8. Het vliegtuig is uitgerust met een systeem om de aerostatische barrière te overwinnen.
- Ju-88A-12. Op A-4 gebaseerde trainingsmachine.
- Ju-88A-13. Het vliegtuig, ontworpen om de grondtroepen direct te ondersteunen. Hij had een extra reservering, zestien machinegeweren om op voorhand te schieten.
- Ju-88A-14. Wijziging op basis van de A-4, dit vliegtuig had verbeterde uitrusting en een 20-mm kanon in de neus.
- Ju-88A-15. Drie duiken bommenwerper duik bommenwerper.
- Ju-88A-16. Trainingsvliegtuigen op basis van de A-14.
- Ju-88A-17. Een torpedovliegtuig kan twee torpedo's LTF-5b meenemen.
Ju-88A liet zich perfect zien in de eerste maanden van de oorlog, tijdens de Poolse en Franse campagnes. De strijd om Engeland, die de Luftwaffe medio 1940 uitvoerde, was een echte test voor deze auto's. De Duitsers verloren deze strijd. Een daaropvolgende analyse van de gevechten onthulde de zwakheden van de Ju-88A.
Het belangrijkste voordeel van het vliegtuig - snelheid - was niet langer een garantie voor zijn onkwetsbaarheid: zelfs zonder Ju-88A-bommen was het niet altijd mogelijk om aan Britse jagers te ontsnappen. De kracht van defensieve bewapening was duidelijk onvoldoende om de strijd tegen tegenstanders te garanderen. Nog duidelijker, deze tekortkomingen manifesteerden zich in daaropvolgende Duitse campagnes in Afrika en Rusland. Hoewel de piloten en de Luftwaffe-leiding herhaaldelijk de fantastische betrouwbaarheid van het vliegtuig hebben opgemerkt.
Om de overlevingskansen van het vliegtuig te vergroten, besloten de Duitse ontwerpers om de snelheidskenmerken te verbeteren. Eind 1942 begon het werk aan de oprichting van een nieuwe bommenwerper met radiale motoren en meer geavanceerde aerodynamica. Om de snelheid te verhogen, werd geprobeerd het toestel zo veel mogelijk te verlichten: de pantsering werd gedeeltelijk gedemonteerd, de bommenlast werd verminderd, de bemanning werd teruggebracht tot drie personen. De snelheidswinst was echter minimaal. Desondanks werd het werk aan vliegtuigen met radiale motoren voortgezet: een index S werd toegewezen aan alle gefabriceerde machines In totaal produceerde de S-serie vijf wijzigingen, waarvan de laatste snelheden tot 610 km / u kon bereiken.
Een ander probleem dat 'in volle groei' voor de Wehrmacht stond, was de noodzaak om zware pantservoertuigen van vijandelijke voertuigen te vernietigen. De Duitsers ontmoetten voor de eerste keer de zware tanks van de vijand tijdens de Franse campagne. Om ze uit de lucht te vernietigen kon alleen een voltreffer van een bom worden, wat praktisch onrealistisch was voor de nauwkeurigheid van de bombardementen die op dat moment bestonden. De situatie werd nog erger na het begin van de Oosterse campagne en de 'kennis' van de nazi's met de T-34 en de KV.
Twee opties werden overwogen: het gebruik van ongeleide raketten of de installatie van een krachtig snelvuurkanon in een vliegtuig. Op de Ju-88 werd een salvo fire-systeem geïnstalleerd, bestaande uit zes raketprojectielen in een drumstel, maar de effectiviteit was onvoldoende.
Met het artillerie-systeem was alles ook niet gemakkelijk: het probleem was dat Duitsland eenvoudigweg geen automatisch vliegtuiggeweer van het gewenste kaliber had. De ontwerpers moesten gebruiken wat in dienst was van de grondtroepen.
In de zomer van 1942 verscheen een modificatie van de Ju-88, gewapend met een 75 mm KwK-39 tankgeweer. Tijdens de tests kwamen ze erachter dat tijdens het naderen het pistool twee slagen kon maken, toen het in een tank werd geraakt (de T-34 werd als doelwit gebruikt), het werd gegarandeerd vernietigd, maar de nauwkeurigheid van het schieten liet veel te wensen over. Tijdens de oorlogsjaren werden vier modificaties van Ju-88 aanvalsvliegtuigen vrijgegeven:
- Ju-88P-1. Modificatie, uitgerust met een pistool PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, met twee 37 mm kanonnen. Een kleine partij vliegtuigen werd gemaakt in 1943.
- Ju-88P-3. Aanval op basis van de P-2.
- Ju-88P-4. Vliegtuigen uitgerust met een 50 mm BK-5 kanon. De productie begon aan het einde van de oorlog (1944), in totaal werden 32 auto's geproduceerd. De P-4 probeerde te gebruiken als een nachtjager, maar zonder locators was hun efficiëntie bijna nul.
Vliegtuigen Ju-88-serie D werd voornamelijk gebruikt als luchtverkenningsvliegtuig. Gewoonlijk installeerden ze een extra brandstoftank en verschillende camera's. Serieel geproduceerde vijf wijzigingen.
Later werd de T-serie Ju-88 gemaakt voor verkenning. Het bestond uit drie modificaties, ontwikkeld op basis van Ju-88S-1.
Een ander gebied van modernisering voor het Ju-88-vliegtuig was werk om zijn hoogte en vliegbereik te vergroten. Dus in 1942 verscheen het ultra-lange-afstand verkenningsvliegtuig Ju-88H met een bereik van maximaal 5.210 km. Hij werd de voorouder van een andere serie van de Ju-88 - N. In totaal werden vier modificaties van deze serie vrijgegeven: twee voertuigen waren verkenningsvliegtuigen met een superlange afstand en nog twee waren zware jagers.
Heel interessant is de "jager" C- en G-serie van het Ju-88-vliegtuig - deze machines speelden een belangrijke rol bij het afweren van geallieerde luchtaanvallen op Duitsland. Werk aan een zware jager gebaseerd op de Ju-88 begon in de eerste maanden van de oorlog, nadat de leiding van het Derde Rijk de realiteit van deze dreiging besefte.
Het eerste C-serie vliegtuig verscheen al in het midden van het 40e jaar, de G-serie auto's begonnen in 1943 met massaproductie. Verschillende modificaties van het vliegtuig werden gebruikt als nachtjagers, locators werden erop geïnstalleerd (bijvoorbeeld Ju-88G6 of Ju-88C6).
Het verhaal van dit legendarische vliegtuig zal onvolledig zijn, om nog maar te zwijgen van het project Mistel. Vanwege het gebrek aan strategische luchtvaart besloten de Duitsers om de oude op afstand bestuurde Ju-88 te gebruiken om vijandige doelen van bijzonder belang te vernietigen. De bommenwerper werd gebruikt in combinatie met het besturingsvlak, meestal waren dit de Bf.109F-4 straaljagers. In de Ju-88 werd een explosieve lading geladen en op de neus werd een speciale metalen hoorn geïnstalleerd om door te dringen in het beton of de harnasbescherming van het doelwit.
Beschrijving van de bouw Junkers Ju 88
Ju-88 is een onopvallend profiel, gemaakt volgens het klassieke schema, met een romp van een monocoque soort ovale doorsnede. Het werd gevormd door een reeks frames en stringers, waarop de werkende versiering werd vastgemaakt.
De bommenwerper was uitgerust met twee motoren (ze verschilden in verschillende reeksen en modificaties). De vleugel had twee rondhouten en een werkende behuizing van aluminiumlegering. Voor de gondel gelegen remluchtroosters, die tijdens de duik werden gebruikt.
De romp werd verdeeld door schotten in drie delen: de neus, het midden (het bestond uit twee delen) en de staart. In de neus van het vliegtuig bevond zich de cockpit, die uit vier of drie personen kon bestaan. De neus van het vliegtuig was volledig gesloten met een glazen lantaarn.
Er was een extra gastank (of bommenruimtebodem) in het middengedeelte aan de voorzijde en achteraan werden bommen opgehangen. Voor hun ontlading in dit deel was er een luik met gecontroleerde deuren.
Het staartkleed is een kin, volledig van metaal met een werkende huid. Het werk van de horizontale staart was gesynchroniseerd met de flappen.
Chassis - driewieler met achterrek. Het hoofdlandingsgestel werd gereinigd in de motorgondel met een draai van 90 graden met behulp van een hydraulisch systeem.
Het brandstofsysteem van het vliegtuig bestond uit tanks in vleugels (elk 425 liter) en een extra tank die in het midden van de voorkant van de bommenwerper kon worden geïnstalleerd.
De samenstelling van de defensieve bewapening van het vliegtuig omvatte verschillende machinegeweren.
Op de Ju-88 werden twee FuG 10-radiostations geïnstalleerd - kortegolf en langegolf, evenals het Lorenz blindlandingssysteem.
