GAZ-63 - Sovjet-truck met wielformule 4x4, waarvan de geschiedenis begon in 1938. Voor de hele serieproductie werden meer dan 450 duizend exemplaren geproduceerd. Het belangrijkste kenmerk in de late jaren '30 van de twintigste eeuw was de capaciteit van de machine, die tweeduizend kilogram was.
Geschiedenis van de schepping
Het ontwerp van de auto begon in 1938. De eerste prototype-ingenieurs verzamelden een jaar later en werden onmiddellijk naar tal van tests gestuurd. Er was geen tijd om een uniek ontwerp te maken. De specialisten stonden voor de taak om een auto te creëren die in staat is om door onbegaanbare wegen naar alle uithoeken van het land te rijden. De cabine is genomen van andere auto's GAZ, het chassis is vanaf nul ontwikkeld. In de lijn van de onderneming werd het het eerste voertuig met vierwielaandrijving en enkelzijdige railkoper.
Samen met het 63e model was er een ontwikkeling van een burgervrachtwagen, die de index "51" ontving. Het was de militaire variant die de basis vormde, de technische eenheden waren voor 80% verenigd. Dit verlaagt de kosten, verlaagt de belasting van productielijnen, aangezien civiele en militaire vrachtwagens op dezelfde transportband worden verzameld.
Sommige technische knooppunten waren uniek, ze werden een innovatieve doorbraak van hun tijd. Motor geplaatst over de vooras. Hierdoor verminderden ze de grootte van de auto en verhoogden ze de laadcapaciteit. De basis van het remsysteem zet een hydraulische aandrijving.
Beide versies zijn geslaagd voor alle tests. Het management van de fabriek heeft geadviseerd dat het management binnenkort begint met massaproductie. Dit werd voorkomen door het uitbreken van de Grote Patriottische Oorlog. Het project begon in 1943, wat een keerpunt in de oorlog was.
Het probleem was de wetenschappelijke vooruitgang die zich over 4 jaar heeft voorgedaan. Tegen die tijd maakten Sovjetfabrikanten kennis met Amerikaans transport, dat naar Gorky Automobile Plant ging. Ingenieurs namen een aantal technische componenten van Amerikaanse producten en sommige verbeterden die van bestaande modellen.
Ontwerpkenmerken
Ontwerpoplossingen voor cabines van buitenlandse tegenhangers. De motorkap werd korter, de vleugels kregen een L-vormige formule, de koplampen werden beschermd tegen beschadiging door de grille. Op het eerste gezicht was het moeilijk om te onderscheiden waar de Sovjet-ontwikkeling, en waar de Amerikaan. De definitieve versie kreeg ook ontwerpwijzigingen. Aan de basis waren de GAZ-51 cabineverlichtingsapparaten ingebed in de vleugels, hun vorm werd meer afgerond. Desondanks bleven de algemene kenmerken in uiterlijk.
De eerste geassembleerde transport GAZ-63 ontving hutten gemaakt van hout. In die jaren kende de Unie een tekort aan plaatwerk. In 1950 werd de cabine hout-metaal (de deuren waren gemaakt van hout). Het werd volledig metaal in 1956, toen de economie van het land begon te kiezen uit de naoorlogse crisis. De interne opstelling van de cabine kwam overeen met het militaire doel: er is weinig vrije ruimte, de bestuurdersstoel is star, het verwarmingssysteem verscheen 4 jaar na het begin van de massaproductie.
Het lichaam was ontworpen om verschillende goederen en soldaten te vervoeren. Boten waren hoge houten planken geïnstalleerd. Voor de landing gebruikte vouwbanken gemaakt van hout. Het pakket bevatte een luifel die was geïnstalleerd op een frame dat bestond uit vier metalen bogen. De maximale capaciteit op asfaltwegen is 2 ton, terwijl hij off-road rijdt, zakte hij naar anderhalve ton. Veelzijdigheid voegde de mogelijkheid toe om trailers te vervoeren, waarvan de massa niet meer dan 2 ton bedraagt.
Technische kenmerken van GAZ-63
De carburateur-motor was uitgerust met zes cilinders. Vloeistofkoelsysteem heeft zijn taken kunnen uitvoeren. Motor GAZ-63 is een mengsel van GAZ-11 en Dodge D5. Ontwikkeld tot 70 pk, wat in die dagen een acceptabele indicator was. De maximale snelheid is 65 kilometer per uur en de gangreserve is 650 kilometer.
Maximale lading - 195 liter. Een dergelijk volume bevatte in zichzelf de hoofd- en extra tanks. Voor het tanken van gebruikte benzine A-66. Het gemiddelde verbruik per 100 kilometer is 25-30 liter. Een paar jaar na de start van de productie assembleerden onafhankelijke ontwerpers een dieseleenheid voor de machine.
De GAZ-63 versnellingsbak had 4 snelheden, de GAZ-63 razdatka had twee snelheden en een demultiplicator. De koppeling is gemaakt op het droge type, heeft één schijf. Aan de basis van de vooras zijn kogelgewrichten van gelijke hoeksnelheid. Beide bruggen werden opgehangen aan semi-elliptische bladveren.
Kenmerken van de GAZ-63 maakten het gebruik van het chassis voor het maken van voertuigen voor speciale doeleinden mogelijk. De fabrikant installeerde militaire en civiele uitrusting voor verschillende doeleinden. De mobiele werkplaats en de brandweerwagen werden de parels. Het grootste deel van de uitgebrachte exemplaren ging op orders van de overheid voor militaire behoeften. Thermische en geluidsisolatie gemaakt op een hoog niveau, communicatie-apparatuur werkte zonder onderbreking.
Algemene specificaties:
- Totale lengte - 5.525 meter;
- Totale breedte - 2,2 meter;
- De totale hoogte van de cabine - 2,25 meter;
- Bodemvrijheid - 27 centimeter;
- Gewicht - 3,2 ton;
- Het gewicht van de geladen machine - 5,35 ton;
- De maximale snelheid is 65 km / h.
De release eindigde in 1968. Het produceerde meer dan 450.000 exemplaren, die niet alleen aan Rusland, maar ook aan de landen van de Sovjet-Unie voldeden. Er werd ook export naar Azië, Afrika en het Midden-Oosten gerealiseerd. Sommige GAZ-63 werkten in onze dagen. Soms kunt u aanbiedingen vinden op de secundaire markt. Auto's worden aangeboden in verschillende kwaliteiten. Er zijn goede dingen. Dit zijn de exemplaren die al vele jaren worden gebotst. De gemiddelde prijs varieert van 20 tot 150 duizend roebel.
Toepassingsgebied
Een experimentele batch voor het behalen van de eindtoetsen werd in 1945 vastgesteld, waarna het door I.V. Stalin en het hele partijleiderschap. Massaproductie werd opgericht in 1948, twee jaar na het civiele model. De auto ontving hoge cijfers en goede recensies van duizenden consumenten in het hele land.
GAZ-63 kan verschillende obstakels overwinnen. Off-road, grachten, water obstakels met een diepte van niet meer dan 80 centimeter, losse sneeuw en vele anderen. Veelvuldig gebruikt voor de levering van goederen, uitrusting en mensen in afgelegen en ontoegankelijke regio's van de Unie.
Militaire voertuigen kregen de vraag van de burgerbevolking. De applicatie was niet zo breed als in het leger. Meestal werden kleine partijen gekocht om de landbouw te bedienen. Vervoer overbelast, dus hij raakte snel in verval en eiste frequente reparaties. Vierwielaandrijving werd als een onbetwistbaar voordeel voor het platteland beschouwd, maar velen waren niet tevreden met monotonie. Naar de mening van klanten heeft de fabriek modificaties ontwikkeld met dubbelzijdige railkoperwielen van de achteras.
De auto vertoonde slechte stabiliteit op de weg. Dit beïnvloedde het smalle kalium van de wielen en de hoge bodemvrijheid. Niet vaak zorgde de structurele omissie ervoor dat de machine omsloeg. Met name voorzichtigheid was geboden bij het invoeren van een bocht van de chauffeurs, die een speciaal voertuig reden. Het probleem van zelftrekken werd opgelost in het model met de index "A", die was uitgerust met een lier.
modificaties
Op basis van de standaardversie zijn veel modellen ontwikkeld.
GAZ-63A
De meest populaire werd beschouwd als een vrachtwagen met de index "A". Hij heeft een lier. Ontwerpers plaatsten het voor de buffer, aan de voorkant van het frame. De lier werkte ten koste van de aandrijfas vanaf de krachtafnemer. De lengte van de kabel is 65 meter, het laadvermogen was 4,5 duizend kilogram. Een sleepapparaat verscheen op het achterframe. De cabine en carrosseriestructuren waren niet veranderd.
Andere modellen
Naast de GAZ-63A zijn er nog andere versies:
- "E" - ontvangen afgeschermde elektrische apparatuur;
- "AE" - combineert de innovaties van de twee voorgaande aanpassingen;
- "U" - de versie is ontwikkeld voor export naar andere landen;
- "AU" - exportmodel met een lier;
- "EU" - model voor levering aan andere landen met afgeschermde elektrische apparatuur;
- "Yu" - een voertuig voor gebruik in een tropisch klimaat;
- "EH" - vergelijkbaar met de vorige modelmachine met afgeschermde elektrische apparatuur;
- "П" - de zadeltrekker met dvukhskatnaya railkoperwielen.
Er zijn verschillende andere ongewone varianten waaronder brandweervoertuigen, tankwagens, enz.
Wat kan gedaan worden?
GAZ-63 - de legendarische auto met een rijke geschiedenis. Het leverde veel voordelen op, niet alleen voor ons land, maar ook voor het buitenland, waarnaar het werd geëxporteerd. De hoge kwaliteit van de auto wordt bevestigd door het feit dat sommige exemplaren in onze tijd worden gebruikt, bijna 50 jaar na de voltooiing van de productie.
