BA 6 - de Sovjet pantserwagen van de middenklasse, die drie assen (6x4) en het chassis van de GAZ-AAA-truck had. De techniek werd gebruikt door verschillende eenheden van het Rode Leger in de late jaren '30 - begin jaren 40 van de vorige eeuw. Na de start van de massaproductie werd geëxporteerd naar andere landen.
Algemene informatie over BA-6
Het zesde model was een voortzetting van de derde. Haar lichaam werd overgebracht naar een nieuw chassis, met verschillende aanpassingen. De belangrijkste verschillen met BA-3:
- De sterkte van de verbinding met het chassis is toegenomen;
- De zijdeuren van het motorcompartiment waren gemaakt van een enkele plaat;
- De achterdeur was afgeschaft;
- Boven de motor maakte een extra luik om de binnenkomende koellucht te vergroten;
- Kabels voor het openen van de jaloezieën voor de radiator werden vervangen door staven;
- In het voorblad en de achterkant van het slot gemaakt voor de toepassing van "Nagant";
- De rupskettingen werden vervangen door haken.
Deze lijst toont de belangrijkste veranderingen. In feite zijn er veel meer, maar deze zijn minder belangrijk.
Ontwerp BA-6
De integratie van de oude romp in het nieuwe chassis werd uitgevoerd door de achterkant van het frame 40 centimeter bij te snijden. 10 beugels werden bevestigd aan de verticale flenzen van de langsliggers. Ze zetten op het lichaam en bevestigd met bouten. De afstand tussen de vooras en de achterwielen is 1.060 millimeter. De sterkte van de voorveer verhoogde drie platen.
specificaties:
- Lengte - 4,9 m;
- Breedte - 2,1 m;
- Hoogte - 2,4 m;
- Wielformule - 6x4;
- Kracht van de krachtcentrale - 40 pk;
- Maximumsnelheid - 43 km / h;
- Een traject zonder tanken is 130-200 km (afhankelijk van de wegomstandigheden).
Banden met een sponsachtige camera werden geïnstalleerd om de overlevingskansen van de auto te vergroten: ze waren niet bang voor lekke banden en kogels (dankzij een schuimrubbervulling). De kanteling van de stuurkolom werd verlaagd tot 29 graden (dit verbeterde de werkomstandigheden van de besturing).
Onder de motorkap geïnstalleerd benzinemotor, ontwikkelt vermogen tot 40 pk. Samen met hem werkte een handgeschakelde versnellingsbak (4 + 1) met een meervoudige versnelling met schuifversnellingen. Het gespecificeerde vermogen was niet voldoende om met een acceptabele snelheid een machine van vijf ton te bereiken. Eén brandstoftank werd in het motorcompartiment geplaatst (44 liter). Een andere geïnstalleerd op het dak boven de bestuurder (24 liter). Tijdens de gevechten werd duidelijk dat de laatste beslissing een fatale fout was. Toen de tank was doorgebroken, kwam er brandstof in de cabine en werd vaak ontstoken.
De bewapening van de BA is een 6-45 mm kanon 20K en een 7,62 mm machinegeweer DT, die zich in een cilindrisch torentje bevonden. In het voorste deel rechts van de bestuurder was er nog een DT. De dikte van de platen van de toren - 8 millimeter. Verticaal richten werd uitgevoerd in het bereik van -6 tot +22 graden. Voor de draai van de toren antwoordde de schutter, die een handaandrijving gebruikte. Voor het richten op het doel gebruikt telescopische en periscopische panoramische zichtmechanismen.
De gepantserde auto had een rijke interne uitrusting. Onder de reserveonderdelen voor wapens geïdentificeerd vier dozen (gelegen op de vloer). Voor voedsel en straalmiddelen werden 4 zakken geïnstalleerd (deze werden bevestigd met riemen op de zijplaten aan de achterkant van het voertuig). In hetzelfde deel was een EHBO-doos bevestigd.
Aan de onderkant van de toren bevonden zich nog vier zakken met chemische eigenschappen. De schutter had zijn eigen brandblusser en een verbanddoos. Hij had ook een boer. Een doos met gereedschap voor het repareren van BA 6 werd achter de stoel geplaatst door machinegewoners. Er waren ook reservebrillen voor de kijkapparatuur van de toren. Veel andere kleine voorwerpen werden gelijkmatig door de cabine verdeeld (sleepkabel, zwengel, enz.).
De batterij werd aan de linkerkant van het beheercompartiment onder de vloer geplaatst. Een inleiding tot het ontwerp van binnenverlichting was een grote vreugde voor het leger. Er waren ook stopcontacten (in de buurt van de bestuurdersstoel en in de toren) voor het inschakelen van draagbare lampen.
Na een reeks tests hebben experts twee belangrijke nadelen vastgesteld: een kleine reserve aan sponsbanden met buisjes (tot 1.300 km) en een lage maximumsnelheid. De overige nadelen zijn klein:
- Vanwege de kleine omvang van de deur was het laden en lossen van de bemanning moeilijk. Landing door de toren is moeilijk vanwege het ontbreken van trappen en handgrepen;
- Het bekijken van slots gaf een beperkt beeld vanwege slecht ontworpen constructie;
- De nauwkeurigheid van de opname tijdens het rijden was verminderd als gevolg van een sterke opbouw;
- De algemene omstandigheden in de cabine werden ongemakkelijk geacht;
- Het ventilatiesysteem werkte slecht.
Sommige exemplaren hadden een radiostation aan boord. Dergelijke machines waren bedoeld voor squadroncommandanten en personeelsbestuur.
BA 6 M en 9
Modificatie 6M - een verbeterde versie van de standaardtechniek. Ze kreeg een extra tank met verhoogd volume (52 liter). Zijn locatie, ondanks de wensen van de soldaten, veranderde niet. Het aantal beugels voor montage verminderd tot 8 stuks.
De belangrijkste innovatie was de verandering van de toren. Cilindrische vorm vervangen kegelsnede. Om de kogelwerendheid te vergroten, werden de platen waaruit het was gemaakt onder een hoek van 10 graden geplaatst en door lassen aan elkaar verzegeld. Bewapening, interieuruitrusting en specificaties zijn niet veranderd.
In de tweede helft van 1936 brachten ze een lichte versie van de gepantserde auto uit. Gewichtsvermindering bereikt door de afschaffing van het 45-millimeter grote kanon. In de toren en het voorste deel van het machinegeweer vertrokken. Het nieuwe model kreeg de naam BA-9. Haar gewicht was 4,3 ton. Ondanks dat de noodzakelijke tests zijn uitgevoerd, is het 9e model niet opgenomen in de massaproductie vanwege een tekort aan wapens in het land.
Bestrijding van BA-6
Na het vestigen van een massaversie, zorgde de leiding van het land voor de export van nieuwe gepantserde voertuigen naar andere landen. De eerste was Spanje, dat 80 exemplaren ontving in het kader van de hulp van de geallieerden. De eerste tests vonden plaats in januari 1937, toen Spaanse soldaten offensief vochten tegen Madrid. Vervolgens gebruikte het militaire leiderschap alle beschikbare BA 6 en verdeelde ze in verschillende eenheden.
In december 1937 namen 30 gepantserde voertuigen deel aan een aanvalsoperatie aan de richel van Teruel. Toen wonnen de Republikeinen een aardverschuivende overwinning op de vijand. Verschillende auto's overleefden na het einde van de burgeroorlog. Ze waren tot begin jaren 50 in dienst.
79 eenheden van uitrusting van de USSR in dienst gesteld in het leger van Mongolië. Ze werden gebruikt in verschillende veldslagen, waaronder de Slag bij de Khalkhin Gol-rivier. Het totale aantal geëxporteerde auto's was 187 eenheden. Het Sovjetleger gebruikte de BA 6 in een veldtocht tegen Polen en vecht tegen de Finnen. Het vervoer slaagde erin deel te nemen aan de Tweede Wereldoorlog, nadat het in 1942 was gedeactiveerd. In Finland werd trofee-uitrusting geëxploiteerd tot 1956.
Wat kan worden besloten?
De geschiedenis van de BA-6 is niet rijk gebleken, aangezien de technologie een tussenstap werd tot het 10e model. Maar zelfs dit weerhield haar er niet van om een grote bijdrage te leveren aan het succes van vele vooroorlogse operaties. Het leger sprak positief over transport, ondanks de aanwezigheid van aanzienlijke tekortkomingen.
Het grootste probleem was slechte ventilatie en de aanwezigheid van een gastank op het dak (in het geval van een granaatinslag, ontstond brand). Gedurende de zesjarige geschiedenis van de auto hebben de ontwerpers geen maatregelen getroffen om het te repareren. Het enige overgebleven exemplaar is te zien op het observatieplatform van de TsMVS in Moskou. Totaal vrijgegeven 386 auto's.
1936 medium pantserwagen BA-6
Technische kenmerken TTH BA-6
- Jaar van uitgave: 1936-1938.
- Totaal vervaardigd: 394 stks.
- Fabrieksinstallaties: Izhora-fabriek (Leningrad).
- Ontwikkelaar: KB Izhora plant.
- Gevechtsgebruik: de burgeroorlog in Spanje (1936-1939), het militaire conflict aan de rivier de Khalkhin-Gol (1939), de Sovjet-Finse (1939) en de Grote Patriottische Oorlog.
- Gevechtsgewicht: 5,12 ton.
- Bemanning - 4 personen.
- Totale afmetingen: lengte - 4900 mm, breedte - 2007 mm, 2360 mm, speling - 235-240 mm.
- Bewapening: 45-mm 20-K (munitie - 60 schoten), twee 7,62-mm DT (munitie - 3276 ronden).
- Armour dikte: 8-9 mm.
- Motor: GAZ-AA. Type - 4-cilinder, carburateur, vermogen - 40 pk
- De maximale bewegingssnelheid is 42-52 km / h.
- Cruisen op de snelweg - 265 km.
- Hindernissen overwinnen: muur - 0,3 m, sloot - 0,8 m.
Ontworpen op basis van de truck GAZ-AAA en de carrosserie van de gepantserde auto BA-3. Ten tijde van de schepping beschikte men over voldoende krachtige wapens. Een kenmerk van de BA-6 was het gebruik van kogelwerende banden "GK". De gepantserde auto was in dienst bij de verkenningseenheden van geweer-, tank- en cavalerie-eenheden van het Rode Leger.
