Ural-375 - Sovjet-geproduceerde vierwielaangedreven vrachtwagen, ontworpen om off-road te overwinnen. De montage van de auto vond plaats in de autofabriek in Miass. Vervoer had de grootste vraag aan het begin van de jaren 70 van de vorige eeuw, het wordt nu niet geproduceerd.
De belangrijkste klant van het 375e model was het leger. Auto's werden gebruikt om soldaten en wapens te vervoeren. Aanvalsbewapening werd op het chassis geïnstalleerd. Vrachtwagens gekocht voor bouwplaatsen, landbouw en andere civiele industrieën. In de vroege jaren 80 verloor de Ural-375 zijn populariteit vanwege de release van het verbeterde model 4320. De productie van de "oude man" ging door tot de ineenstorting van de Sovjet-Unie.
Autogeschiedenis
In 1958 begon de ontwikkeling van middelgrote vrachtwagens met veel verkeer met een decreet van het leiderschap van het land. De consument was van plan om de machine te gebruiken voor het oplossen van problemen van verschillende richtingen in de economische en militaire sector.
Een prototype van het nieuwe product werd geïntroduceerd in 1958. Na alle tests te hebben doorstaan, werden productielijnen voorbereid voor massaproductie. Vanwege het grote productievolume werd de assemblage overgedragen aan de proeffabriek. De eerste verschijning in het volk was in oktober 1960 tijdens de parade om de Oktoberrevolutie te vieren. De belangrijkste taak van hoge permeabiliteit werd met succes opgelost door ontwerpers.
De eerste partijen werden gemaakt voor het leger. Ze waren geschilderd in legerkleur, hadden een volledig metalen platform, een luifel met een boogontwerp. De cabine is geschikt voor drie personen. Achter in de zijplanken zaten ligbanken waarop soldaten konden worden vervoerd.
Krachtafnemers werden gebruikt om met randapparatuur te werken. Sommige versies waren uitgerust met een lier, waarvan de lengte 65 meter was. Ze konden lasten tot 7 ton trekken, wat de auto de zelftrekkende eigenschappen gaf in het geval van een jam. Het ontwerp van het 375ste model was eenvoudig en betrouwbaar.
modernisering
Enige tijd na het begin van de productie vond de eerste update plaats. Ingenieurs hebben de achteras-ontkoppelingskoppeling van het apparaat uitgesloten en de lier aan de voorkant van het frame geplaatst. De cabine werd volledig van metaal, de voorruit bestond uit vier delen. Het verwarmingssysteem is beter geworden om een aanvaardbare temperatuur in de cabine te handhaven.
In 1964 werd de standaardversie vervangen door een verbeterde versie met de "D" -index. De technische kenmerken en doorvoer zijn verbeterd. In het 73e jaar van de vorige eeuw kreeg de truck een keurmerk, wat technische uitmuntendheid betekende.
Verbetering van transportknooppunten ging de hele tijd door. De uitrusting omvatte een bypassleiding voor het koelen van de motor, die de circulatie van vloeistof creëerde wanneer de radiator werd uitgezet. In het 77e jaar was er een variatie met een dieselcentrale.
Na een wijdverspreide distributie in het land, begonnen leveringen naar andere landen. De eerste exportzending ging naar Mongolië, daarna werden verschillende reeksen naar de DDR gestuurd. Het grootste nadeel was het hoge brandstofverbruik, waardoor de geschiedenis van de Ural-375 niet lang duurde: het 4320e model dreef de "grote broer" snel uit de markt. De productie werd stopgezet in 1992.
Ural-375: technische specificaties
De auto heeft een indrukwekkende maat:
- Lengte - 7,35 meter;
- Breedte - 2,69 meter;
- Hoogte - 2,68 meter / 2,98 meter met een luifel;
- Opruiming - 40 centimeter.
De auto weegt 8,4 ton, terwijl hij lasten tot 4,5 ton kan dragen. De maximale snelheid is 75 km / h. Bij een snelheid van 40 km / h heeft een volledige stop 15 meter nodig. Kracht genoeg om de berg niet meer dan 40 graden te beklimmen. De wielformule 6х6 definieert een hoge doorlaatbaarheid.
In de eerste serie bereikte het brandstofverbruik 70 liter per 100 kilometer. Na verschillende verbeteringen is het gedaald tot 50 liter. De totale hoeveelheid verbruikte brandstof was afhankelijk van de wegomstandigheden. Om bijvoorbeeld off-road te overwinnen, was 50% meer benzine of diesel nodig. Het was mogelijk om maximaal 360 liter brandstof te vullen, wat voldoende was voor 700 kilometer.
motor
De motor onderscheidt twee wijzigingen:
- Petrol. Uitgerust met 8 cilinders, op betrouwbaarheid voor de 6-cilinder motor van de vorige generatie. Zelfs bij lage snelheden en zware werklast was het werk stabiel. Gietijzer werd gebruikt om een cilinderblok te maken, koppen waren gemaakt van aluminium. Met 7 liter volume werd een vermogen van 18 pk bereikt;
- Diesel. De motor die voldoet aan de Euro-1-norm vertoont een stabiele werking onder alle omstandigheden. Heeft ook 8 cilinders. Met een volume van 10,85 liter wordt een vermogen van 210 pk bereikt.
Een versie met een dieselcentrale verscheen een paar jaar na de lancering van de serieproductie. Het brandstofverbruik is verminderd.
Onderstel
De kern van alles was gestempeld geklonken frame, dat was gemaakt van plaatstaal. De eerste serie kreeg een lichaam gemaakt van hout en een metalen cabine. Koppelingsinrichtingen met verschillende ontwerpen waren zowel voor als achter van de Ural-375.
De voorwielophanging bestond uit twee semi-ellipsvormige veren in de lengte. Aan de voorkant waren ze verbonden met het frame met speciale steunen en aan de achterkant glijden ze. Het ophangingsontwerp voorzag in telescopische dubbelwerkende schokdempers.
De achterwielophanging was gemaakt op het balanstype, had twee semi-elliptische veren die aan de glijdende steunen waren bevestigd. De middelste brug was uitgerust met beperkende kabels. Jet staven dienden als de zender van duwkrachten. Vooras Ural-375 - toonaangevend.
Rem mechanisme
Het remsysteem was open en geactiveerd door het pedaal in te drukken. Voor remmen van hoge kwaliteit hadden alle wielen pads. Voor de voorste en middelste assen was er een gezamenlijke pneumatisch-hydraulische aandrijving, voor de achterkant was deze apart. De handrem wordt met de hand geactiveerd, met een effect op de uitgaande as van de extra box.
Verzending en verzending
Versnellingsbak Ural-375 had 5 versnellingen vooruit en één achteruit. De doos had 2, 3, 4 en 5 snelheden gesynchroniseerd. Droge koppeling heeft twee schijven en is uitgerust met perifere veren. Open aandrijflijn heeft vier assen.
Rust apparaat
Series van de laatste jaren van release waren uitgerust met Hur. De spanning in het elektrische systeem is 12 V. De constante stroomgenerator heeft uitstekende isolatie en waterbestendigheid. Het ontwerp van de wielen was speciaal, het leverde een hoge doorvoer. Eén wiel bestond uit conische planken, een afstandsring en afneembare randen. U kunt de bandenspanning in het passagierscompartiment controleren en regelen.
De eerste jaren van de release was de cabine van metaal met een zachte bovenkant en geschikt voor drie passagiers. Frames ramen achterover. Na de eerste modernisering werd de cabine geheel metaal. De ventilatieopeningen draaiden, de voorruit was doof en de zijruiten begonnen te vallen.
Het verwarmingssysteem was water en kwam uit het koelmechanisme. Optie waterverwarming is gekozen om het glas snel te verwarmen wanneer de machine in de noordelijke regio's wordt gebruikt. De sterkte van de voorruit werd bereikt door een metalen frame te gebruiken. De salon was eenvoudig, had een minimale hoeveelheid voorzieningen en controlesystemen.
Verbeterd model 375D kreeg een volledig metalen platform. Inbegrepen was een luifel met een ontwerp voor installatie, vouwbanken voor het vervoeren van passagiers. De achterklep kan worden teruggevouwen.
modificaties
Op basis van het legendarische chassis is een groot aantal versies uitgebracht die verschillende taken uitvoeren. De belangrijkste zijn:
- "C" - Sedan-tractor. Het lichaam werd 13,5 centimeter ingekort. Voertuigen voor het vervoer van aanhangers met een gewicht tot 12 ton op elk oppervlak;
- "D" - een verbeterde versie van het standaardmodel. Een metalen behuizing ontvangen, het decontaminatiemechanisme van de vooras was afgeschaft;
- "CK1" - een verbeterde versie van de caddy-tractor "C";
- "K" - een truck voor gebruik in extreme temperaturen tot -60 graden. De cabine was verlijmd met verschillende lagen thermische isolatie, er waren ramen met dubbele beglazing op de ramen. De voorverwarmer was krachtiger, alle technische apparatuur werd behandeld met vorstisolatie. Rubber heeft ook een isolerende bescherming tegen lage temperaturen ontvangen;
- "H" - de budgetversie. Ontvangen een andere motor, technische knooppunten zijn niet strak. Er zijn geen mechanismen voor afdichting en drukregeling in banden;
- "CH" - een verbeterd model van de budgetversie. De achteroversteek werd met 13,5 centimeter ingekort. Op asfalt kan aanhangers met een gewicht tot 18,5 ton op de grond vervoerd worden - tot 12,5 ton;
- "U" - versie voor gebruik in warme klimaten. Alle technische eenheden en assemblages werden geïsoleerd, beschermd tegen hoge temperaturen.
Er zijn andere wijzigingen die zijn aangebracht door overheidsopdrachten en die geen massale populariteit hebben gekregen.
toepassing
De auto's werden niet alleen als vrachtwagen gebruikt, maar ook als chassis om bovenbouwen te installeren: economisch en militair. In het leger was de installatie van de raketwerpers Grad en Uragan wijdverspreid. In de civiele sfeer was hij erg in trek bij wetenschappers, olie- en gasarbeiders.
Wat kan worden besloten?
Ural-375 - een uitstekende vrachtauto van zijn tijd. Het voerde vele taken uit, leverde specialisten en de vereiste goederen aan de meest afgelegen gebieden. Speciale aanpassingen kunnen werken bij zware kou of uitputtende hitte.
Gedurende de release-periode waren ingenieurs bezig met het verbeteren van het ontwerp. De belangrijkste veranderingen waren de toevoeging van een aftakleiding voor het koelmechanisme en een volstroomcentrifuge voor het oliefilter.
17 jaar, ontwerpers konden de auto niet redden van het grootste nadeel - hoog brandstofverbruik. In 1977 werd het probleem opgelost door enkele structurele veranderingen, evenals de toevoeging van een dieselvariant aan de lijn die minder brandstof verbruikte.
Tegenwoordig kun je een auto alleen op de secundaire markt kopen. Het aanbod is groot, omdat veel exemplaren bewaard zijn gebleven. Bovendien hebben vrachtwagens een grote voorraad aan arbeidsmiddelen en kunnen ze dus meer dan 20 jaar werken. Prijs is afhankelijk van het bouwjaar en de technische staat. Voor 150-350 duizend roebel kun je auto's kopen met een 79-81 jaar vrijgave. In de 400-500 duizend roebel kost een kopie 85-86 jaar van uitgave. Meer dan 700-800 duizend vindt u een variant van de laatste jaren van de productie.
