MiG-9: de eerste Sovjet straaljager

De MiG-9 is een Sovjet straaljager ontwikkeld onmiddellijk na het einde van de oorlog. Hij werd de eerste straaljager in de USSR. De MiG-9-jager werd in serie geproduceerd tussen 1946 en 1948, tijdens welke meer dan zeshonderd gevechtsvoertuigen werden geproduceerd.

Luchtvaarthistorici noemen de MiG-9 en andere Sovjet-gevechtsvoertuigen (Yak-15 en Yak-17), gemaakt tijdens deze periode, vaak een "overgangstype van jager". Deze vliegtuigen waren uitgerust met een reactieve elektriciteitscentrale, maar hadden tegelijkertijd een glider die vergelijkbaar was met zuigermotoren.

MiG-9-jagers waren lang in dienst bij de binnenlandse luchtmacht: begin jaren vijftig werden ze buiten gebruik gesteld. In de jaren 1950-1951 werden bijna vierhonderd jagers overgebracht naar de Chinese luchtmacht. De Chinezen gebruikten ze voornamelijk als trainingsvliegtuig: de piloten leerden om jets van hen te exploiteren.

MiG-9 kan niet als een hele goede machine worden genoemd: sinds het begin van de tests werd het gevolgd door rampen, de ontwerpers moesten af ​​en toe defecten corrigeren die tijdens de operatie verschijnen. Je moet echter niet vergeten dat de MiG-9 de eerste straaljager was, hij werd in zeer korte tijd gemaakt en overgedragen aan de troepen. Op het moment van de start van het werk aan de oprichting van deze machine in de USSR, was er zelfs geen motor die de stuwkracht kon ontwikkelen die nodig was voor straalvluchten.

De "probleem" MiG-9 werd al snel vervangen door de MiG-15, die door zowel onze als buitenlandse experts een van de beste strijders van deze periode wordt genoemd. De ontwerpers konden dit succes alleen behalen dankzij de ervaring die was opgedaan tijdens de oprichting van de MiG-9.

Het verschijnen van een groot aantal straaljagers uit de Sovjet-Unie was verrassend in het Westen. Daar geloofden velen niet dat een door de oorlog verwoest land in staat zou zijn in de kortst mogelijke tijd te beginnen met massaproductie van de nieuwste luchtvaarttechnologie op dat moment. De opkomst van de MiG-9 en andere Sovjet-straalvliegtuigen hadden een ernstige politieke betekenis. Hoewel ze in het Westen natuurlijk geen idee hadden van de moeilijkheden en problemen waarmee Russische vliegtuigontwerpers en piloten te maken hadden, en van wat het vernietigde land zou kosten om nieuwe soorten wapens te maken.

De geschiedenis van de oprichting van het eerste straalvliegtuig van de USSR

Al aan het einde van de Tweede Wereldoorlog werd duidelijk dat de toekomst van de luchtvaart toebehoort aan straalvliegtuigen. In de Sovjet-Unie begon het werk in die richting, ze gingen veel sneller na kennis te hebben gemaakt met de Duitse ontwikkelingen in de trofee. Aan het einde van de oorlog kon de USSR niet alleen intacte Duitse vliegtuigen en straalmotoren krijgen, maar ook Duitse bedrijven grijpen, waar ze werden geproduceerd.

De taak om een ​​straaljager te maken kreeg tegelijkertijd vier toonaangevende luchtvaartontwerpbureaus van het land: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev en Sukhoi. Het grootste probleem was dat de USSR op dat moment geen eigen vliegtuigmotor had, maar dat deze nog moest worden gemaakt.

Ondertussen liep de tijd om: waarschijnlijke tegenstanders - de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en Duitsland - hadden al massaproductie van straalvliegtuigen tot stand gebracht en deze techniek actief uitgebuit.

Bij de eerste Sovjet straaljagers gebruikte Duitse motoren BMW-003A en YuMO-004.

Het Mikoyan Design Bureau werkte aan de creatie van twee jagers, die in de ontwerpfase de benamingen I-260 en I-300 hadden. Beide auto's waren van plan om de BMW-003A-motor te gebruiken. Het werk aan de oprichting van het vliegtuig begon in februari 1945.

De I-260 kopieerde de Duitse Me.262 jager, twee straalmotoren onder de vleugels van het vliegtuig. De I-300 had een elektrische centrale in de romp.

Blazen in de windtunnel heeft aangetoond dat de lay-out met de motoren in de romp gunstiger is. Daarom werd besloten verder te gaan met het I-260-prototype en de I-300 te beëindigen, die later de eerste Sovjetproductiestraaljager onder de aanduiding MiG-9 werd.

In het gebouw werden drie experimentele machines gelegd om te testen: F-1, F-2 en F-3. Het F-1-vliegtuig was gereed in december 1945, maar de afwerking van de machine was uitgesteld tot maart van het volgende jaar, en pas toen begonnen de tests. 24 april 1946 voor de eerste keer dat de jager vertrok, was de eerste vlucht normaal.

Al in de eerste fase van het testen was duidelijk de enorme superioriteit van straalvliegtuigen ten opzichte van die van zuigers: de MiG-9 kon accelereren tot een snelheid van 920 km / u, een plafond van 13 km bereiken en een hoogte bereiken van 5000 meter in 4,5 minuten. Het oorspronkelijke vliegtuig was gepland om het 57-mm automatische geweer H-57 uit te rusten, het in te stellen in de scheidingswand tussen de luchtinlaten en twee 37-mm kanonnen NS-23, die zich in het onderste deel van de romp bevinden. Later, echter, werd besloten om de 57 mm kanonnen op te geven, gezien de kracht om buitensporig te zijn.

Op 11 juli 1946 vond een tragedie plaats: tijdens de vlucht beschadigde een fragment los van de vleugel de stabilisator, waardoor het voertuig de controle verloor en in de grond stortte. De piloot stierf.

Het tweede prototype F-2 werd gedemonstreerd aan het publiek tijdens de Tushino-luchtaanval. In augustus begon de Kuybyshev-fabriek met de productie van een kleine productie-batch bestaande uit tien vliegtuigen. Het was de bedoeling dat ze zouden deelnemen aan de parade op het Rode Plein in oktober 1946.

In maart 1947 begon de massaproductie van de jager. Echter, na de release van 49 vliegtuigen werd het geschorst. De auto moest dringend opnieuw worden gedaan. Binnen twee maanden, de MiG-9 was serieus opgewaardeerd het brandstofsysteem, veranderde het ontwerp van de staart kuip, verhoogde het oppervlak van de kiel, ook een aantal andere verbeteringen werden aangebracht. Hierna werd de massaproductie hervat.

In juni 1947 werden state tests van vier jagers, twee experimentele (F-2 en F-3) en twee seriële machines voltooid. Over het algemeen ontving de MiG-9 positieve feedback: in termen van snelheid, klimhoogte en hoogte was deze aanzienlijk beter dan alle zuigervliegtuigen die in dienst waren van het Sovjetleger. De vuurkracht van de auto was ongekend.

Er waren problemen: bij het afvuren van kanonnen op een hoogte van meer dan 7000 meter was de motor gloh. Ze probeerden deze tekortkoming te bestrijden, maar ze konden het niet volledig elimineren.

Als we de kenmerken van de MiG-9 vergelijken met een Yak-15 straaljager, die tegelijkertijd werd ontwikkeld, verliest de Mikoyan-machine zijn manoeuvreerbaarheid aan het Yakovlev Design Bureau, maar is hij sneller in horizontale vlucht en duiken.

Nieuwe auto in de troepen ontmoette elkaar zonder veel enthousiasme. De piloten waren vaak bang om met een vliegtuig te vliegen dat geen propeller heeft. Naast pilots was het nodig om technisch personeel te herscholen en moest dit zo snel mogelijk worden gedaan. Haast leidde vaak tot ongelukken die geen verband hielden met de technische kenmerken van het vliegtuig.

Beschrijving van het ontwerp van de MiG-9-jager

De MiG-9 is een volledig metalen eenzits jager uitgerust met twee turbojetmotoren. Het is gemaakt volgens het klassieke schema met een middenvleugel en een driewieler intrekbaar landingsgestel.

Het vliegtuig heeft een semi-monocoque romp met een soepel werkende huid. Aan de neus zit een luchtinlaat, die is verdeeld in twee tunnels, die elk lucht aan een van de motoren leveren. De kanalen hebben een ellipsvormig gedeelte, ze passeren langs de zijkanten van de romp en passeren de cockpit langs beide zijden.

Trapeziumvormige vleugel met flappen en rolroeren.

De staart van de MiG-9 volledig metaal met een hoge stabilisator.

De cockpit bevindt zich voor de romp en is bedekt met een gestroomlijnde lantaarn die uit twee delen bestaat. Het voorste deel, het vizier, zit vast en het achterste gedeelte beweegt langs drie geleiders terug. In de latere versies van de car vizier gemaakt van gepantserde glas. Om de piloot te beschermen tegen de geprefabriceerde voor- en achterplaten, is de dikte bovendien 12 mm.

De MiG-9 heeft een driewieler intrekbaar landingsgestel met een voorwiel. Het chassis-uitlaatsysteem is pneumatisch.

De jager was uitgerust met een krachtcentrale die bestond uit twee TRD RD-20, die niets meer waren dan een kopie van de Duitse veroverde motoren BMW-003. Elk van hen zou tractie in 800 kgf kunnen ontwikkelen. De motoren van de eerste serie (A-1) hadden een hulpbron van slechts 10 uur, de hulpbron van de A-2-serie was verhoogd tot 50 uur en de RD-20B-motoren konden 75 uur werken. De centrale van de MiG-9 werd gelanceerd met behulp van de Riedel-startmotoren.

De motoren werden geïnstalleerd in de achterkant van de romp, de sproeiers waren afgesteld, ze konden in vier posities worden gezet: "start", "start", "vlucht" of "hogesnelheidsvlucht". De besturing van de conus van het mondstukapparaat was elektro-afstandbediening.

Om de romp tegen hete gassen te beschermen, werd aan de onderkant van het staartgedeelte een speciaal thermisch scherm geïnstalleerd, dat een gegolfde plaat was van hittebestendig staal.

De brandstof bevond zich in tien tanks in de vleugels en romp. Hun totale volume was 1.595 liter. De brandstoftanks waren met elkaar verbonden om een ​​uniform gebruik van brandstof te garanderen, waardoor het mogelijk was om het vliegtuig tijdens de vlucht in het midden te houden.

De MiG-9 was uitgerust met het RSI-6 radiostation, de RPKO-10M radio prepass en het KP-14 zuurstofapparaat. Het vliegtuig kreeg stroom van de vastgelegde LR-2000-generator, die later werd vervangen door de binnenlandse GSK-1300.

De bewapening van de jager bestond uit een 37-mm N-37 kanon met veertig patronen munitie en twee NS-23 23-mm kanonnen met 40 munitie-eenheden. Oorspronkelijk was het vliegtuig gepland om te worden uitgerust met een krachtiger 57-mm H-57 kanon, maar dit idee werd later verlaten.

Een van de belangrijkste problemen van de jager was het binnendringen van poeder gassen in de motoren, omdat het pistool H-37 was geïnstalleerd op de scheidingswand tussen de twee luchtinlaten. In de latere versies van het vliegtuig op de H-37 begon rookgasafvoerleidingen te installeren. Vroegere machines waren al uitgerust met deze in lijneenheden.

In het begin was de MiG-9 een collimatorgezicht, later werd deze vervangen door een automatische richtkijker.

Kenmerken van de MiG-9

Hieronder staan ​​de kenmerken van de MiG-9.

Bekijk de video: Meet the Mormons Official Movie - Full HD (November 2024).