De Ka-32 is een Sovjet multifunctionele helikopter, ontworpen door het Kamov Design Bureau. Deze machine is gemaakt volgens het coaxiale patroon kenmerk van de helikopters van dit ontwerpbureau. Werk aan de oprichting van de Ka-32 werd uitgevoerd in de jaren '70, de werking van deze machine begon in 1986.
De Ka-32 helikopter is in feite een civiele versie van de Ka-27PS (zoek- en reddingsmodificatie), de massaproductie ervan werd in 1985 in de vliegtuigfabriek in Kumertau tot stand gebracht. In totaal werden meer dan 160 auto's geproduceerd (voor 2013). Daarnaast werd in 2013 een overeenkomst ondertekend met China over de vergunde assemblage van de Ka-32 op het grondgebied van dit land.
De Ka-32 is een exclusief civiel voertuig en tijdens de werking ervan werden een groot aantal wijzigingen aan de helikopter aangebracht. Sinds 2011 is alleen de modificatie van de Ka-32A11BC gemaakt.
De helikopter heeft veel vraag op de wereldmarkt en wordt niet alleen gekocht door landen in Azië of Afrika, maar ook door meer veeleisende Europeanen en Amerikanen. Momenteel wordt de Ka-32 gebruikt in Bulgarije, Spanje, Zuid-Korea, Canada, Brazilië, Portugal en Zwitserland.
De Ka-32-helikopter heeft verschillende internationale wereldrecords neergezet.
Geschiedenis van de schepping
De ontwikkeling van de Ka-32, zoals zijn militaire versie van de Ka-27PS, begon in 1969. De leiding van de Sovjet burgerluchtvaart wilde een helikopter krijgen, gemaakt volgens een coax-schema, dat van het dek van het schip zou kunnen opstijgen. Oorspronkelijk was het gepland om te worden gebruikt als een middel om verkenning van de ijssituatie in het Noordpoolgebied uit te voeren.
Later werd echter het scala aan taken voor de nieuwe machine uitgebreid. Het was bedoeld om te worden gebruikt als zoek- en reddingsgereedschap, voor het vervoer van goederen en passagiers, voor installatiewerk, patrouilleservice en voor het oplossen van andere taken.
De eerste vlucht van de voorproductie Ka-32 vond eind 1973 plaats, de seriële auto vertrok in 1980. In 1978 nam een helikopter deel aan het loodsen van een konvooi van schepen onder leiding van de ijsbreker Sibir langs de Noordzeeweg. De helikopter loste zijn taken op, opererend in zeer moeilijke omstandigheden van de poolnacht.
In 1981 werd de Ka-32 gedemonstreerd aan buitenlandse experts en in 1985 werd de helikopter getoond op de Le Bourget-vliegshow.
Ka-32 is een van de meest succesvolle machines die is ontwikkeld door het Kamov Design Bureau. Het coaxiale schema maakt de helikopter zeer compact en manoeuvreerbaar, ideaal voor gebruik in stedelijke gebieden, bergachtige of beboste gebieden. Deze helikopter is geweldig om op zee te werken: de Ka-32 kan eenvoudig op het dek van zelfs een klein schip of op het platform van een boorplatform landen.
De machine heeft uitstekende prestaties op het gebied van laadvermogen, energiecapaciteit, verbruikt relatief weinig brandstof en is gemakkelijk te beheren. De nieuwste aanpassingen aan de helikopter zijn gecertificeerd volgens internationale vereisten (FAR-29, AP-29, EASA).
beschrijving
De Ka-32 helikopter is ontworpen in coaxiale configuratie met twee rotoren en twee turboshaft-motoren. De auto heeft een vierlager niet-intrekbaar landingsgestel en staartvin met twee kielen. De bemanning van de helikopter - van één tot drie personen.
De romp van de auto is gemaakt van aluminiumlegeringen, in het voorste gedeelte bevindt zich de cockpit, daarachter bevindt zich een bulklading en een passagierscompartiment. Voor het vastzetten van ladingen zijn er afmeereenheden aanwezig, op een externe tilband kan een auto tot 5000 kg dragen. Aan de linkerkant van de romp bevindt zich een vrachtdeur waardoor het laden en lossen wordt uitgevoerd.
De krachtbron van de helikopter bestaat uit twee GTD TVZ-117 (2200 pk).
Het brandstofsysteem bestaat uit tien tanks, hun totale capaciteit is 3450 liter.
De rotoren hebben drie bladen, zijn gemaakt volgens het coaxiale schema, de bladen scharnieren. Schijfjes schroeven zijn gemaakt van composietmaterialen, waardoor de levensduur aanzienlijk wordt verlengd. Titanium schroefbussen. De schroefbladen kunnen worden ingeklapt, waardoor de helikopter compact wordt opgeborgen.
Op scheepsmodificaties van de machine kan ballonet worden geïnstalleerd, die de mogelijkheid bieden om een helikopter op het water te landen.
Ka-32 (met name de nieuwste modificaties van deze machine) hebben de perfecte navigatie-navigatieapparatuur. Het bevat een boordcomputer, Doppler-meter, automatische piloot en radiohoogtemeter. Op sommige versies van de helikopter geïnstalleerde zijradar. Hierdoor kan de machine dag en nacht vliegen, bij ongunstige weersomstandigheden, om in de automatische modus te landen, om op een bepaald moment te hangen.
kenmerken van
Hieronder zijn de kenmerken van de Ka-32:
- lengte - 11.300 mm;
- breedte - 3805 mm;
- hoogte - 5450 mm;
- kruissnelheid - 245 km / h;
- plafond - 5000 m;
- max. vliegbereik - 650 km;
- vluchtduur - 4 uur;
- max. startgewicht - 11.000 kg;
- motor - 2хTB3-117 (2200 pk);
- bemanning - 1-3 personen.
