YAK-152 TRAINING AIRCRAFT (TCB), DE SPECIFICATIES TTH, VLUCHT EN LANDING

Yak-152 is een Russisch trainingsvliegtuig (TCB), ontwikkeld in het OKB Design Bureau. Yakovlev, die nu deel uitmaakt van het bedrijf PJSC "Irkut". Voor het eerst ging dit toestel de lucht in in september 2018, momenteel ondergaat het vliegtuig vliegproeven. Ze zouden moeten eindigen in het voorjaar van dit jaar, waarna het de bedoeling is om met massaproductie te beginnen.

Het Yak-152 trainingsvliegtuig is ter vervanging van de Yak-52, die al vele jaren de meest beroemde en populaire "trainingsbalie" is voor toekomstige piloten.

De Yak-152 is niet alleen een trainingsvliegtuig. Dit is een integraal onderdeel van het trainingscomplex, dat ook een procedurele simulator, een computerklasse en besturingselementen omvat. De Yak-152 werd gelanceerd in de Irkutsk Aviation Plant, momenteel is één prototype gereed en zijn er nog drie voertuigen in aanbouw.

Terug in juni 2018 plaatste het Russische ministerie van Defensie een order voor 150 nieuwe Yak-152, de totale behoefte aan deze vliegtuigen is 250-300 eenheden. Een nieuw trainingsvliegtuig is ook vereist voor vliegclubs van DOSAAF. Er is interesse in de nieuwe auto en in het buitenland, maar tot nu toe zijn het de voormalige Sovjetrepublieken. Yak-152 heeft al Wit-Russen geinteresseerd, tussen DOSAAF RB en PJSC ondertekende "Irkut" een raamovereenkomst voor de levering van een trainingsvliegtuig, maar het exacte aantal auto's dat op grond van dit contract is gekocht, is onbekend.

In de toekomst zijn twee vliegtuigen gepland om te worden gebruikt voor de training van piloten van de VKS: de zuiger Yak-152 voor de ontwikkeling van primaire vaardigheden en de reactieve gevechtstraining Yak-130 - voor hun verdere verbetering.

De geschiedenis van de creatie van de Yak-152

De geschiedenis van de schepping van de Yak-152 begon halverwege de jaren negentig van de vorige eeuw. Op dit moment op de OKB. Yakovlev begon met de ontwikkeling van jet YTS-YT-UTS, die in de toekomst de naam Yak-130 kreeg. In een paar werd voorgesteld om een lichtgewicht trainingsapparaat voor zuigers te maken op basis van de Yak-54 TCF, waarvan de productie werd uitgevoerd in de Saratov Luchtvaartfaciliteit in 1994-2000. Een totaal van 14 Yak-54 werden vervaardigd.

Oorspronkelijk had een veelbelovend vliegtuig de aanduiding Yak-54M, maar later werd het hernoemd tot de Yak-152. Daarom wilden de ontwikkelaars de continuïteit van deze auto benadrukken met de Yak-52 - een zeer beroemd en populair trainingsvliegtuig.

In 2001 kondigde het Russische Ministerie van Defensie een wedstrijd aan om een nieuw oefenvliegtuig te creëren voor de behoeften van de luchtmacht van het land. Naast OKB im. Yakovlev en het ontwerpbureau van Sukhoi met zijn Su-49-vliegtuig namen er ook aan deel. Ondanks het officiële karakter van de wedstrijd werd er geen overheidsgeld voor de projecten verstrekt. Daarom werd hun ontwikkeling uitgevoerd ten koste van het eigen vermogen van OKB im. Yakovlev. Aanvankelijk stelde Yakovlev voor om de beproefde Yak-52 naar Yak-52M diep te moderniseren. In het vliegtuig werden een nieuwe navigatieapparatuur, een M-14X-motor met een MTV-8-propeller en een verbeterde cockpitlantaarn geïnstalleerd. Bovendien was dit voertuig uitgerust met een reddingsysteem voor bemanningen en had het een verhoogde brandstofreserve. De kosten van een vliegtuig werden geschat op ongeveer 100 duizend dollar, de ontwikkelaars verwachtten dat ze van 200 tot 800 auto's in Rusland zouden verkopen.

De eerste vlucht van de Yak-52M gemaakt in april 2004 en een jaar later geslaagd voor staatstests. De seriële productie van het nieuwe vliegtuig zou beginnen bij de 308e vliegtuigreparatie-installatie (Ivanovo), maar deze plannen kwamen nooit tot bloei.

Tegelijkertijd raakten de Chinezen geïnteresseerd in het nieuwe Yakovlev-vliegtuig en zij waren de investeerders van dit project. In 2006, tussen de OKB. Yakovlev en de Volksrepubliek China ondertekenden een contract, volgens welke Russische specialisten fungeerden als adviseurs voor hun Chinese collega's. Het resultaat van de gezamenlijke ontwikkeling was TCB L-7, waarvan de release werd vastgesteld door het Chinese bedrijf Hongdu. In 2010 werd de L-7 voor het eerst aan het grote publiek getoond tijdens een vliegshow in Zhuhai.

De kwestie van de start van de seriële productie van de Russische vliegtuigmodificatie verliep pas in 2014 toen een aankondiging van de start van een wedstrijd om een trainingscomplex te creëren op basis van de Yak-152 TCF op de website verscheen over het voeren van openbare aanbestedingen. Al snel tussen de OKB. Yakovlev en het Russische Ministerie van Defensie ondertekenden een contract, waarvan het bedrag 300 miljoen roebel bedroeg.

In de zomer van 2014 begon de Irkutsk Aviation Plant met de voorbereidingen voor de massaproductie van het nieuwe vliegtuig. In september van hetzelfde jaar vond een mock-up commissievergadering plaats met de medewerking van vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie, waar een full-size Yak-152-model werd gepresenteerd. In 2018 werden twee prototypen gemaakt, de eerste vlucht van de machine vond plaats in september 2018. Op dit moment bevindt de Yak-152 zich in de vluchttestfase, waarna verwacht wordt dat hij met massaproductie begint.

Beschrijving van het ontwerp van de Yak-152

De Yak-152 is gemaakt volgens het normale aerodynamische ontwerp, het is een dubbel geheel metaal (bekleding van de roeren en rolroeren gemaakt van koolstofvezel), nizkoplan, uitgerust met een dieselmotor en drie dragende intrekbare landingsgestellen. De romp van het vliegtuig is een semi-monocoque type, met een winst in de vorm van vier rondhouten.

De vleugel heeft een ontwerp met een enkele spant, de mechanisatie bestaat uit rolroeren en intrekbare kleppen. De vleugel is op vier punten aan de romp bevestigd.

In het voorste gedeelte van de romp bevindt zich onmiddellijk achter de motor een dubbele cockpit. De voorstoel wordt ingenomen door de cadet en de achterbank is bedoeld voor de instructeur. Het besturingselement wordt gedupliceerd, u kunt vanuit elke plaats een vliegtuig besturen. De cabine van het vliegtuig is niet onder druk, maar heeft een ventilatie- en verwarmingssysteem. De controle wordt uitgevoerd met behulp van een centrale knop, alle vluchtinformatie wordt weergegeven op twee schermen met vloeibare kristallen.

Het complex van apparatuur geïnstalleerd aan boord van het vliegtuig stelt beginnende piloten in staat om alle noodzakelijke vaardigheden te krijgen om te werken met moderne richt- en vluchtnavigatieapparatuur, evenals met radiocommunicatie.

Yak-152 heeft een driewieler intrekbaar landingsgestel bij de receptie. Elk van de pilaren heeft één wiel met lagedrukbanden, waardoor het vliegtuig een vliegveld met grondbedekking kan gebruiken voor het opstijgen en landen. De productie en reiniging van het chassis Yak-152 is gemaakt met behulp van elektrische aandrijvingen en remmen - het hydraulische systeem.

De Yak-152 is uitgerust met een RED A03-dieselmotor met twaalf cilinders (500 pk vermogen) en een MTV-9 met variabele pitch. Hij werkt op vliegtuigkerosine. De krachtinstallatie van het vliegtuig kan worden gebruikt met overbelasting van + 9 / -7 g.

Yak-152 is uitgerust met een uniek bemanningsreddingsysteem in noodsituaties KSAP-152, waarmee u de cabine veilig kunt verlaten op een hoogte van tien meter, in het snelheidsbereik van 70 tot 400 km / u.

Volgens deskundigen is de hulpbron van het Yak-152-vliegtuig ongeveer 10 duizend uur, dertig jaar en 30 duizend landingen. In horizontale vlucht kan het snelheden halen van 500 km / u, het plafond van het vliegtuig is 4 duizend meter, de startafstand is ongeveer 300 meter en de afstand is 1.500 km.

De Yak-152 en het daarop gebaseerde complex heeft een aantal serieuze voordelen die het gunstig onderscheiden van andere machines van dezelfde klasse. Deze omvatten de mogelijkheid van vliegtuigvrije opslag van het vliegtuig en het gebruik van start- en landingsbanen met een onverhard oppervlak, vluchten onder alle weersomstandigheden, dag of nacht. Het vliegtuig heeft uitstekende vluchtkenmerken en een innovatieve dieselmotor die op kerosine werkt.

Het gebruik van twee vliegtuigen tegelijk voor het trainen van cadetten - de zuiger Yak-152 in de beginfase en de jet Yak-130 in de toekomst - is de meest optimale combinatie. Yak-152 en Yak-130 hebben een uniform informatie- en besturingsveld van de cockpit, dus na lessen op een Yak-152 met lichte motor is het gemakkelijker voor jonge piloten om de complexere jet Yak-130 onder de knie te krijgen.

Na kleine aanpassingen zou de Yak-152 wel eens een succes kunnen zijn op de civiele markt. En niet alleen op vliegscholen DOSAAF, maar ook in andere organisaties.