Het lijkt erop dat Ilon Mask serieus besloot om de Chinese markt te veroveren: zijn bedrijf tekende een overeenkomst met de autoriteiten in Shanghai om een gigantische fabriek te bouwen die in staat is tot een half miljoen Tesla elektrische auto's per jaar te produceren. De onderhandelingen duurden meer dan twee jaar, de ondernemer hoopt zelf dat de eerste auto op Chinese bodem al in 2020 zal worden geassembleerd. En dit alles tegen de achtergrond van een echte handelsoorlog, die nu oplaait tussen de Verenigde Staten en China.
Tesla verovert de markt van het Middenrijk
Het is waarschijnlijk dat de zwarte balk voor het autobedrijf Tesla tot het verleden behoort. Ilon Musk had geen tijd om verslag uit te brengen over het bereiken van het langverwachte productieniveau van 5.000. Model 3 per week, toen de oogverblindende vooruitzichten in de vorm van de enorme automarkt van China opdoemden.
Het is duidelijk dat dergelijke transacties niet op één dag worden afgerond. Musk onderhandelt al enkele jaren met de Chinezen. Hij sprak persoonlijk met de eerste secretaris van de Shanghai-stadscommissie van de Chinese Communistische Partij. En Mask slaagde erin de unieke omstandigheden voor zichzelf uit te schakelen: voor de eerste keer zou een autofabriek die door een buitenlands bedrijf in China was gebouwd, volledig in haar bezit zijn. Tot nu toe moesten buitenlanders joint-ventures vormen met lokale producenten. De toekomstige fabriek heeft de naam Gigafactory 3 al ontvangen.
De autoriteiten in Shanghai zeiden dat het Mask-project een record zou zijn in termen van investeringen voor de regio. Inderdaad, een half miljoen elektrische auto's per jaar is een enorme hoeveelheid waarmee Mask het leeuwendeel van de Chinese markt kan veroveren. In 2017 wist Tesla 100 duizend elektrische auto's van verschillende modellen te creëren.
Chinese autodraak verspreidt zijn vleugels
Door een bedrijf op Chinees grondgebied te openen, kan Musk de kosten van hun auto's aanzienlijk verlagen. In dit geval hoeft hij zelfs geen rechten en douanerechten te betalen. Vanwege hen kost Tesla Chinese kopers nu $ 20.000 meer dan Amerikanen. Dit heeft uiteraard een negatief effect op het verkoopniveau.
De afgelopen jaren is China een echte autoreparatiewerkplaats geworden. Onlangs heeft Volkswagen zijn besluit aangekondigd om verschillende autofabrieken in de VRC te openen. En in dit geval zal de nadruk liggen op de productie van elektrische auto's. Lokale bedrijven staan ook niet stil en kondigen regelmatig nieuwe modellen aan van elektrisch aangedreven machines.
China heeft geen significante oliereserves, dus het ondersteunen van elektrische voertuigen is een strategische taak.
