ZIL-131 - de legendarische Sovjet-truck met hoge manoeuvreerbaarheid, die samen met de 130e werd ontwikkeld. De consument vond het leuk met een relatief eenvoudig ontwerp, hoge betrouwbaarheid en goedkoop onderhoud. Vervoer is wijdverspreid op economisch en militair gebied.
Geschiedenis van de schepping
De auto ZIL-131 verscheen in 1956 als een prototype. Na alle noodzakelijke tests te hebben doorstaan, werd de vrachtwagen opgenomen in het massaproductieplan. Het begin van de massaproductie stond gepland voor 1961, maar vanwege enkele problemen moest de productie worden uitgesteld.
De eerste productiebatch verliet de assemblagelijn in 1967. Deskundigen verspilden echter niet vergeefs tijd en slaagden erin hun nakomelingen te verfijnen, en het werd nog beter. De nieuwe vrachtwagen, ontwikkeld op basis van de 130e, moest de ZIL-157 vervangen in het Sovjetleger, dat tegen die tijd verouderd was. Nieuw transport bleek in alles beter: doorvoer, snelheid, comfort, laadvermogen.
Belangrijke wijzigingen
Het vrachtwagenchassis maakte de installatie van verschillende bovenbouwen mogelijk, daarom werd deze machine op veel gebieden gebruikt, inclusief het leger. In vergelijking met de vorige generatie was het brandstofverbruik van de ZIL-131 lager. Stuurbekrachtiging en bandenspanningscontrolesysteem zorgden ervoor dat de bestuurder moeilijke obstakels kon overwinnen. De lier ZIL-131 toegestaan om de vastzittende apparatuur uit te trekken.
ZIL-131 aan boord - een klassieke truck met een houten carrosserie en een metalen frame. Alle kanten, behalve de achterkant, gesloten. In het lichaam langs de zijkanten bevinden zich vouwbanken waarop maximaal 16 personen kunnen passen. Een speciaal kenmerk van het ontwerp was het verenkleed, dat de motor beschermde tegen vreemde voorwerpen.
ZIL-131 manipulator - krachtige auto, gebaseerd op het ontwerp waarvan koolstofstaal wordt gebruikt. Van dit materiaal werden lichaam en frame gemaakt. De ontwerpers hielden van de hoge sterkte, dus werd besloten om deze aanpassing toe te passen om een kraan of andere speciale uitrusting te installeren.
ZIL-131 kiepwagen heeft nog geen lange geschiedenis. De eerste twee modellen stapten in twee bedrijven. Daarna werden er meerdere bestellingen geplaatst voor residentiële projecten. Zo'n wijziging werd niet veel gebruikt, dus het project was gesloten.
Het ontwerp van de auto is geoptimaliseerd voor off-road rijden. De truck was uitgerust met een innovatieve brug, acht-laags banden met een speciaal loopvlakpatroon, toenemende grip en middendifferentieel. Als gevolg hiervan had de ZIL-131 een doorlaatbaarheid die niet slechter was dan die van rupsvoertuigen.
Militaire vraag naar de auto was hoog: de truck werd gebruikt om wapens te installeren - bijvoorbeeld de legendarische "Katyusha". Ook werd de KUNG (standaard uniforme standaard body) vaak op de auto geïnstalleerd: een afgedekt busje dat tankstations, radioaansluitpunten en nog veel meer mocht vervoeren.
De vrachtwagen vond ook wijdverspreid gebruik in de luchtvaart. Hier was hij uitgerust met apparatuur voor het onderhoud van vliegtuigen. ZIL-131 werkte perfect met sneeuwruimapparatuur in stedelijke omgevingen en op luchthavens. De installatie van de tank maakte het mogelijk om benzine, olie, etc. te vervoeren ZIL-131 brandweerman is ook een veelgebruikte auto-modificatie.
Het apparaat ZIL-131: functies
De voedingseenheid van de machine bevindt zich onder de motorkap. De cabine is volledig metaal, geschikt voor twee passagiers en een bestuurder. De stoel van de bestuurder en passagiers scheiden. De bestuurder kan zijn stoel in de horizontale en verticale vlakken aanpassen en de rugleuning aanpassen.
De ZIL-131-cabine was gekopieerd van de civiele 130-versie, maar de soldaten vonden het niet leuk. Na verschillende uitgebrachte batches werd deze vervangen door een cockpit met een ZIL-165. De auto bleek comfortabeler te zijn, de voorruit werd panoramisch, hij bestond nu uit twee delen en bood een weids uitzicht.
ZIL-131 was vergelijkbaar met andere binnenlandse vrachtwagens met hoge manoeuvreerbaarheid. De belangrijkste concurrenten waren de Ural-375 en ZIL-157K. De gelijkenis van deze machines wordt verklaard door een enkele Sovjetnorm die van kracht is in het ontwerp van dergelijke apparatuur. Verschillen zijn te zien in sommige sites en in een andere benadering van productie.
Al vele jaren probeerden ingenieurs een moeilijk probleem op te lossen: hoe de kosten van een auto te verlagen en een hoog prestatieniveau niet te verliezen? Als gevolg hiervan is het oplossen van problemen gelukt, met als resultaat dat een hoogwaardig, betrouwbaar product werd geboren. Na de release van de 131e, waren ze van plan om de productie van de 157e te beperken, maar ze werden parallel uitgebracht voor de komende 20 jaar.
ZIL-131: technische specificaties
De belangrijkste kenmerken zijn:
- Lengte - 7 meter;
- Breedte - 2,5 meter;
- Hoogte - 2,48 of 2,97 (met een markies) meter;
- Bodemvrijheid - 33 centimeter;
- Maximaal vrachtgewicht - 3,5 ton.
Truckers vonden vooral het hoge kruis, de uitstekende wegligging en de goede wegligging goed. Het vermogen om offroad te rijden biedt zes aangedreven wielen. Dit ontwerp maakte het mogelijk om over de besneeuwde besneeuwde wegen te rijden.
Niet overbodig was het systeem van drukregeling op afstand in banden. Wanneer u naar de grond gaat om het kruis te vergroten, wordt aanbevolen om de druk te verminderen. Met een dergelijk mechanisme zou de bestuurder het vanuit het passagierscompartiment kunnen doen terwijl hij onderweg was. Dit systeem maakte het mogelijk om verder te rijden met een lichte lekke band door het constant opblazen van de lucht.
Veel technische eenheden zijn overgenomen van de 131e en hebben enkele verbeteringen gekregen. V-motor ZIL-131 had acht cilinders. Hij had een volume van 6 liter en ontwikkelde 150 pk. Dezelfde krachtcentrale werd gebruikt in de ZIL-130. Het verschil zat in het koelsysteem: er werd een voorverwarmer aan toegevoegd, wat een onmisbaar hulpmiddel is bij extreme kou. Het brandstofverbruik is 35-40 liter per 100 km. De vrachtwagen heeft twee tanks van elk 170 liter.
Koppeling ZIL-131 droog met één schijf. Box ZIL-131 was gesynchroniseerd, had vijf stappen. Het is een aanvulling op de tweetraps razdatka. Versnellingsbak ZIL-131 had een hoge sterkte en brak pas na 200-300 duizend kilometer. De vooras ZIL-131 werd automatisch ingeschakeld vanwege een elektropneumatisch mechanisme. De auto kan accelereren tot 80 km / h.
conclusie
Vervoer was erg gewild, dus het werd gebruikt in alle regio's van de USSR. De export van de vrachtwagen naar Afrika en Azië werd tot stand gebracht. Gedurende 23 jaar productie werden ongeveer een miljoen auto's met verschillende modificaties geproduceerd. In 1990 werd de productie verplaatst naar de Oeral, waar het nog eens 12 jaar duurde, waarna ze begonnen met het produceren van een analoog van een vrachtwagen onder een andere naam.
Exploiteer de auto verder in onze dagen. Door de afmetingen kunt u zich door de stad verplaatsen naar verschillende constructie- en gebruiksvoorwerpen. De ZIL-131 heeft nooit diesel gebruikt, maar sommige eigenaren installeren zelf dieselmotoren om de brandstofkosten te verlagen.
In de secundaire markt kan zo'n vrachtwagen van 90-91 jaar vrijgave worden gekocht voor 100-110 duizend roebel. "Jonge" kopieën van het begin van nul jaar zullen 350 - 400 duizend kosten. Het uiteindelijke prijskaartje is afhankelijk van de externe en technische toestand van het transport. Sommige eigenaren huren ZIL's. De gemiddelde prijs is 1000 roebel per uur.
