De BTR-60 is een offroad-techniek ontwikkeld in de USSR in de late jaren 50 van de vorige eeuw. De gepantserde personendrager was bedoeld om de BTR-152 te vervangen die in die jaren in gebruik was met gemotoriseerde geweersunits. Ingenieurs hebben de doorlaatbaarheid van het nieuwe model verbeterd en hebben haar ook "geleerd" om te zwemmen.
Algemene informatie
Het 60e model was de eerste vierassige gepantserde personendrager. De ontwikkeling van de lijn van deze technologie gaat door in onze jaren. 16 jaar (1960-1976) werd geproduceerd in de Gorky Automobile Plant. Tot 1987 was de Kurgan Wheel Tractor Plant bezig met productie. Een ander productiepunt bevond zich in Roemenië. Lokale experts hebben apparatuur onder de Sovjet-licentie verzameld (TAV-71).
Tot het einde van de jaren 60 was de BTR-60 het belangrijkste voertuig voor veel verkeer in het Sovjetleger. In de jaren 70-80 nam het aantal in het leger aanzienlijk af door de release van de 70e en 80e modellen. De auto ging door veel militaire operaties, waaronder de Afghaanse oorlog. De export vond plaats in tientallen landen over de hele wereld. Ondanks de indrukwekkende leeftijd werkt de apparatuur in de legereenheden van 47 landen (gegevens voor 2007).
In onze tijd is de BTR-60-blokkeringstechnologie populair. De meest voorkomende toepassing is de introductie van UAZ-voertuigen in de brugconstructie. In veel online winkels kun je een slot BTR-60 kopen, zowel nieuw als oud. Het is moeilijk om over het verschil in kwaliteit te praten, iedereen vindt voor zichzelf bepaalde voordelen. De gemiddelde kosten voor civiel transport zijn 8-12 duizend roebel, voor het leger - tot 19.500.
Geschiedenis van de schepping
Het team van de Gorky Automobile Plant begon met het ontwerpen van voertuigen in het 56e jaar. Het project werd geleid door V. Dedkov. In 1958 bereidden ingenieurs het eerste prototype voor. Het monster was uitgerust met een carburator-vermogenseenheid GAZ-40P, die tot 90 pk ontwikkelde
De eerste tests toonden aan dat vermogen niet voldoende is om de vereiste permeabiliteit te waarborgen. Ingenieurs probeerden een YAZ-206B-dieselmotor (205 pk) in het ontwerp te introduceren, maar vanwege hun grote massa weigerden ze dit idee. Om het gebrek aan vermogen te compenseren, besloten ze om twee 40P-motoren in het motorcompartiment te plaatsen. Voor de stabiele werking van alle bruggen hebben de ontwerpers een unieke transmissie samengesteld. De definitieve versie werd voorbereid in de tweede helft van 59 jaar.
De BTR-60 overtreft veel concurrenten die in de jaren 50 op basis van concurrentie werden gecreëerd. Eenvoud, betrouwbaarheid en lage kosten - daarom won het project van Gorky de staatswedstrijd.
Het selectiecomité van Minavtoproma stond sceptisch tegenover het idee om twee motoren te koppelen. De militairen vonden deze optie goed: in geval van uitval van één aandrijfeenheid, kon het transport het technische centrum bereiken op een (de maximumsnelheid op de snelweg op hetzelfde moment is 60 km / h). Op 13 november 1959 keurde het ministerie van Defensie de uitrusting goed.
Ontwerp en apparatuur
Gepantserde korpsen en toren
Kogelwerende bescherming - zwak gedifferentieerd. Gerolde vellen homogeen pantserstaal liggen onder de romp (dikte - 5-9 mm). Lassen werd gebruikt om ze met elkaar te verbinden. Voor beweging op het waterlichaam, gestroomlijnd gemaakt. In het ontwerp toegevoegd vouwgolfdeflector.
In de standaardversie is het lichaam geopend. De installatie van een luifel voor bescherming tegen regen is voorzien. Een verbeterde modificatie van de BTR-60 PB ontving een volledig afgedekt lichaam. Dankzij de talrijke rubberen afdichtingen is de machine volledig afgesloten. De filterinstallatie zorgde voor verhoogde druk binnenin. Hierdoor kon geen vuile lucht in alle takken van de gepantserde personeelswagen doordringen.
Het voorste deel is gemarkeerd onder de controlemodule. Het herbergt twee mensen - de kapitein en de monteur. Mariniers bevonden zich in het centrale deel. Achterste deel werd onder de motor en transmissie genomen, evenals andere technische eenheden. Voor comfortabel transport van soldaten achterin zijn er banken (in verschillende versies een ander nummer). Maximale belasting van het water - 10 personen.
Het laden en lossen van de bemanning gaat door de deur (vier stukken). Aan elke zijde bevinden zich twee deuren (zich in het bovenste gedeelte). Soldaten hebben de mogelijkheid om vanuit persoonlijke wapens te vuren vanuit het lichaam van een gepantserde personeelsdrager. Hiervoor worden luiken en luiken gebruikt.
BTR-60 PB was uitgerust met een afgeknotte kegelvormige toren. Het was gemaakt van dezelfde materialen en dezelfde technologie als het lichaam. Om wapens en waarnemingssysteem op te vangen, werden drie schietgaten gemaakt. In de toren is de schutter, die de schietpartij leidt. Het schroefmechanisme zorgt voor de rotatie van de constructie.
wapen
De basisversie ontving drie machinegeweren CBMS. De eerste was in het voorste deel van het lichaam, de tweede en derde zijde. In modificaties van PA en PA1 werd CBSS in veel kenmerken vervangen door een vergelijkbaar exemplaar. Bijkomende wapens omvatten AK-47, RPG-7 en F-1 granaten.
BTR-60 PB voor de toren ontving een symbiose van KPVT en PKT. Voor horizontale en verticale geleiding werden schroefmechanismen gebruikt. Voor het richten op het doelwit gebruikt periscopisch optisch zicht. KPVT werd gebruikt om licht gepantserde of niet-gepantserde voertuigen te vernietigen (schietbaan - tot 2 km). PCT werd gebruikt voor het neutraliseren van levende vijandelijke objecten (schietbaan - tot 1,5 km).
Observatie en communicatie
Kopieën van de eerste jaren van uitgave waren uitgerust met twee voorluiken voor een beoordeling van het terrein. In de omstandigheden van militaire operaties namen de B-1-apparaten (zes stuks) de functies van de luiken over. In de volgende jaren werd de apparatuur aangevuld met een TPKU-2B-apparaat (de kapitein gebruikte het om het milieu te inspecteren). De nachtelijke TVN-2-apparaten (voor de monteur) en TVN-1 (voor de kapitein) werden gebruikt in omstandigheden met beperkt zicht. Bij latere wijzigingen van de PA en PA1 bleef de samenstelling van de meetapparatuur behouden.
Zichtbaarheid in de BTR-60 PB verbeterd. Alle B-1's werden vervangen door 9 TNP-B-apparaten. Ze bevinden zich in verschillende delen van het lichaam. Nachtzichtapparaat opgeslagen. Een geüpgraded zoeklicht is toegevoegd aan het apparaat. Het troep compartiment was uitgerust met MK-4N periscoop kijkinstrumenten. De toren is verstoken van kijkapparatuur. Er zijn alleen machinegeweren waarnemingsmechanismen.
De eerste modellen en modificaties voor communicatie werden ontvangen door radiostations R-113. In PB verbeterden ze ze kregen de index P-123. In dezelfde versie van de BTR-60 werd het schema aangevuld met een tankintercom. Het werd gebruikt door de kapitein, de monteur en de schutter.
Motor en transmissie
Twee motoren worden tegelijkertijd gebruikt voor beweging - de Gorky 40P. Ze hebben in totaal zes cilinders, die kunnen oplopen tot 180 pk Vastgemaakt aan een gemeenschappelijk frame. De eerste en derde assen werken ten koste van de juiste krachtcentrale, de tweede en vierde - ten koste van de linker. De kapitein heeft de mogelijkheid om twee bruggen te deactiveren. De extra functies van vermogenseenheden omvatten het werk van de lier en waterstraalaandrijving. Brandstoftanks geïsoleerd.
De samenstelling van de uitzending:
- Koppeling droog type met één schijf, compleet met hydraulische aandrijving. Het komt in een enkele eenheid van de motor en versnellingsbak;
- De handmatige verzending heeft vier fasen. Beweging door het water is mogelijk door de werking van de krachtafnemer;
- Razdatka BTR-60 gaat een stap naar beneden. Rechts GAZ-40P zorgt voor de werking van de lieraandrijving vanwege de aanwezigheid van een krachtafnemermechanisme;
- De inrichting van de twee hoofdtandwielen omvat nokkenblokkeringsverschillen BTR-60 met verhoogde wrijving. Deze technologie wordt vandaag in de UAZ gebruikt als een gebruikersafstemming;
- Wiel versnellingsbakken (vier stuks);
- Cardanassen, die fungeren als verbindingselementen van transmissie-eenheden.
Het ontwerp van de transmissie is ontwikkeld met het oog op het feit dat het mogelijk was om te bewegen met één defecte voedingseenheid. Het ontwerp voorziet in de zelf-assemblage BTR-60, die dezelfde rotatiesnelheid van de wielen biedt, waardoor de capaciteit van het voertuig in het hele land toeneemt. Het nadeel van de BTR-60 samoblok is dat het systeem de rotatiesnelheid gelijk maakt in situaties waar dit niet nodig is.
hodovka
Wielformule - 8x8. Vier bruggen worden gelijkmatig over de basis verdeeld. Twee voorwielparen worden aangedreven. Lekke banden weerstaan een kogel hit. De bandenspanning wordt op afstand geregeld door twee compressoren. Onafhankelijke opschorting wordt gemaakt op het torsietype. De wielen zijn bevestigd aan twee hendels, die scharnierend met het lichaam zijn verbonden. Elke bovenarm van alle assen, behalve de derde, is uitgerust met twee hydraulische schokdempers. Met een volledig verlies van maximaal twee wielen, behoudt de technicus het vermogen om te bewegen.
Voortstuwing van water
Werking van de BTR-60 zorgt voor het overwinnen van waterobstakels, zodat een waterstraalpropeller in het apparaat werd ingebracht. Geïmplementeerd in de vorm van een conduit. Geplaatst onder de motor. De leiding is uitgerust met een vierbladige schroef, die wordt aangedreven door beide GAZ-40P. De inlaat wordt geblokkeerd door een rooster, de uitlaat wordt afgesloten door een gepantserde demper.
De waterweg is uitgerust met twee roeren, die worden gebruikt voor het manoeuvreren van de bodem. Stuur vergrendeld met draaiende wielen. Achterwaartse beweging wordt verschaft door de uitlaat te blokkeren, terwijl waterstromen naar de zijopeningen worden gericht. Als de waterstraal in het water breekt, nemen de wielen de rol van versnellers aan (de maximale snelheid is in dit geval 4 km / u).
Wat kan worden besloten?
De BTR-60 is een legendarische gepantserde personeelswagen die de vraag op alle continenten heeft gevonden. Voor de tijd van seriële vrijgave gingen 10 tot 25 duizend exemplaren van de transportband af (er is geen exacte informatie met een documentaire bevestiging). Op basis van fabrieksapparatuur hebben ingenieurs in verschillende landen talrijke wijzigingen aangebracht. Ze zijn ontworpen om verschillende taken uit te voeren en worden tot op de dag van vandaag uitgevoerd.
De technologie van zelfblokkerend differentieel wordt nu niet alleen voor militaire doeleinden gebruikt, maar ook voor civiel gebruik. Het 60e model werd de basis voor toekomstige generaties.
