GAZ-3310 is een Russische truck die behoort tot de N2-categorie van de categorie MCV. Bouw betrokken bij GAZ gedurende 11 jaar (2004-2015). Om dit transport te beheren, hebt u rechten nodig met categorie "C".
De eerste informatie over de auto verscheen in 1999. In de volgende drie jaar wisten enkelen van hem tot zijn debuut in 2002 op het autosalon van Moskou. Vanwege verschillende moeilijkheden kon de massaproductie pas in 2004 worden vastgesteld. Doorheen de geschiedenis van de productie is het transport regelmatig verfijnd, waardoor de kwaliteit en stabiliteit zijn verbeterd.
Welke werkzaamheden vonden plaats op de motor GAZ-3310 Valdai?
Aanvankelijk planden de ingenieurs de GAZ-562 onder de motorkap. Deze krachtbron was een Russische versie van de buitenlandse Steyr M1, geassembleerd onder licentie van GAZ-ontwerpers. Dit idee werd verlaten vanwege de complexiteit van het ontwerp, incompatibiliteit en hoge kosten. Dergelijke apparatuur zou inferieur zijn aan de prijs voor de belangrijkste concurrenten.
De tweede poging werd gemarkeerd door de Italiaanse energiecentrale IVECO, aangedreven door diesel. De motor met een volume van 3,9 liter ontwikkelde tot 136 pk. Om onbekende redenen weigerden ze om deze optie te gebruiken.
De uiteindelijke keuze viel op de ontwikkeling van Minsk - MMZ-245. In de afgelopen jaren voltooide de release van deze power unit alle exemplaren van GAZ 3310 (Valdai), verzonden naar andere landen.
Machines die in Rusland worden gebruikt, uitgerust met een motor Cummins ISF 3.8. Voor consumenten waren er verschillende opties die qua kracht en maximumkoppel van elkaar verschilden.
Cummins, gevestigd in Amerika, stond bekend om het produceren van dieselmotoren. Ze heeft in meer dan 20 landen gewerkt, waaronder Rusland. De ISF-motoren waarmee de GAZ-3310 was uitgerust, werden geassembleerd in een gespecialiseerde onderneming in China, die motoren leverde voor maximaal 400.000 auto's per jaar.
De Amerikaanse centrale was uitgerust met een turbocharger. Het belangrijkste kenmerk was een gietijzeren mouwloze eenheid. Alle cilinders (vier kleppen voor elk) werden onder één gemeenschappelijke kop geplaatst. Naast het vliegwiel was een ketting met één rij, die fungeerde als een aandrijving voor het gasdistributiemechanisme. Samen met de composieten voor de pallet en het kleppendeksel zorgde deze structurele oplossing voor een minimaal geluidsniveau door de werking van de aandrijfeenheid.
Ingenieurs hebben lang de optimale configuratie voor de motor bepaald. Er werd besloten om het gemiddelde vermogen in te stellen. Dit was genoeg voor beweging op Russische wegen en overbelastte de transmissie niet, waardoor het vele jaren zonder ernstige schade diende. Voor 100 kilometer in stedelijke gebieden brachten de eigenaren 14-17 liter brandstof.
Door het gebruik van hoogwaardige materialen slaagde de fabrikant erin om een grote voorraad aan arbeidsmiddelen te bereiken - 500 duizend kilometer zonder ernstige schade. De gebruiker moest de motor in de gaten houden, regelmatig technische inspecties uitvoeren, zodat hij zo lang mogelijk kon werken.
Een paar woorden over de motor Cummins ISF 3.8
De energiecentrale Cummins ISF 3.8, die werd gebruikt in GAZ-3310, beschikte over de volgende technische kenmerken:
- Volume - 3,76 liter;
- Koelsysteem - vloeistof;
- Vermogen - 143-170 pk;
- Het grootste koppel - 450-600 Nm bij 1200-1300 tpm.
Het ontwerp omvatte een hogedruk radiale brandstofpomp van het bedrijf Common Rail, dat eigendom is van BOSCH. De pomp werd aangevuld met een elektromagnetische regelaar en een mechanische boostpomp. Het systeem gebruikte twee filters: pre- en fijne reiniging. Het apparaat voorzag ook in een handmatige brandstofaanvoerpomp en een elektrische dieselverwarmer. Reinigingselementen kunnen worden vervangen. Elke bestuurder kan binnen een paar minuten een nieuwe installeren.
Transmissie GAZ-3310 Valdai
Producten van de Gorky Automobile Plant staan altijd al bekend om betrouwbare transmissiemechanismen, dus de ingenieurs kwamen niet met iets nieuws. Ze maakten een systeem van componenten die eerder in andere machines werden gebruikt. De enige innovatie was de diafragmakoppeling, bestaande uit een enkele schijf.
Alle versies van de GAZ-3310 kregen een handgeschakelde versnellingsbak met vijf snelheden. Het werd aangevuld met een aftakas. Voor de productie van carter-gebruikte aluminiumlegering. Kracht verbeterde ontwikkelde ribben. Om de werkreserve te vergroten, hebben de ontwerpers de connector verticaal gemaakt.
De achteras werd overgenomen van de legendarische GAZ-53. Het was uitgerust met moderne details, met behoud van hoge kwaliteit en betrouwbaarheid. De hypoïde versnellingsbak, bestaande uit één trap, reduceerde de overbrengingsverhouding tot 2.417. De specialisten van het bedrijf hebben deze stap gezet vanwege de kleine diameter van de wielen en de lage toerentallen van de dieselmotor. Veel consumenten vroegen ingenieurs om een beperkt wrijvingsverschil met de GAZ-66 in het apparaat te introduceren om de mogelijkheden voor het hele land op het land en off-road te vergroten. Veel verzoeken werden echter niet gehoord, dus GAZ Valdai bleef voor altijd een transportmiddel voor de stedelijke omgeving.
Wat is nieuw in hodovke GAZ-3310 Valdai?
Het frame van de auto bestond uit rondhouten. In elk onderdeel veranderde de hoogte van het profiel en de dikte van het metaal was altijd hetzelfde - 6 millimeter. Om de kosten van productiewijzigingen te verminderen, hebben ingenieurs in het frameontwerp de mogelijkheid geïntroduceerd om inserts op klinknagels in de langsliggers te installeren. Dit is handig en economisch, omdat elke versie een andere wielbasis en sterkte vereiste. De inzetstukken maakten het mogelijk om deze parameters snel aan te passen zonder de werking van de versnellingsbak te verstoren.
De suspensie werd onderworpen aan grote veranderingen. Wortelvellen met veren kregen verdraaide oren. In de gebieden van de verbinding met het frame geïnstalleerde stille blokken. Veren, gemonteerd aan de voorkant, bestonden uit 75 mm-vellen. Achter de veren kregen drie rechte vellen van elf. Ze werden ook beroofd van de podsusornikov, die al vele jaren op verschillende producten van de Gorky Automobile Plant gebruikte. Al met al zorgden alle structurele oplossingen van de ophanging voor een soepele rit, een hoge stabiliteit op elk oppervlak en een stabiele werking van de versnellingsbak.
Alle remmechanismen waren van het schijftype. De ontwikkelaars van de machine hebben de pneumatische aandrijving geweigerd en in een ander land besteld bij een gerenommeerde fabrikant. Dankzij dit konden chauffeurs trailers vervoeren met een vergelijkbare remsysteemindeling. Het remmen op de truck is verbeterd door de afwijzing van het hydraulische mechanisme ten gunste van de moderne versie.
Omdat het management van het bedrijf oorspronkelijk van plan was om GAZ-3310 aan andere landen te leveren, moesten technici dit aanpassen aan de Europese normen. Een van deze - ISO, die de methode van bevestiging van de wielen vangt. Hubs uitgerust met stoelen. De wielen werden bevestigd met zes moeren en ringen.
GAZ-3310 specificaties:
- Totaal gewicht - 7,4 ton;
- Leeggewicht - 3,4 - 3,5 ton (afhankelijk van de versie);
- Laadvermogen - 3,4-3,8 ton;
- Wielbasis - 3,3-4 meter;
- Capaciteit - 3 of 6 zetels;
- De maximale snelheid is 95-105 km / h.
De cabine is gemaakt in overeenstemming met de gebruikelijke "gazelevskim" -stijl. De wijzigingen waren echter op het eerste gezicht zichtbaar. De ontwerpers verhoogden de vleugels door middel van plastic elementen, veranderden het ontwerp van de grille, herhaalden de bumper (ze maakten hem uit drie delen, de centrale een - metaal). Op het dashboard nieuwe indicatoren toegevoegd. Het enige nadeel was het gaspedaal met een elektronische aandrijving. Het verschilde niet veel van de klassieke versie, maar het vereiste extra kosten bij het onderhoud van de auto.
Aanvullende systemen GAZ-3310 Valdai
De auto was uitgerust met verschillende hulpmechanismen die het werk vereenvoudigden, meer comfort en veiligheid boden. Deze omvatten: stuurbekrachtiging, ABS, cruise control en motorsteun ANVIS.
Het transport werd aangepast aan de strenge Russische winter en voorzag het van een voorverwarmer en een versnellingsbak van de GAZ-53. Verwarming werd uitgevoerd door een spiraal in het interne spruitstuk, die de lucht verwarmde. Ook had de eigenaar de mogelijkheid om extra verwarmingstoestellen op het netwerk aan te sluiten op 220 volt. Op de verwarming van de krachtbron duurde niet meer dan 2-3 minuten. Bovendien levert dit systeem verwarmingsolie in het oliecarter.
Modificaties GAZ-3310 Valdai
Op basis van de standaard GAZ-3310 hebben de ontwerpers verschillende versies ontwikkeld, waarvan er veel tegenwoordig worden gebruikt:
- 33101 - een lange versie van de auto, onder de motorkap waarvan GAZ-562 was. Het model is niet inbegrepen in massaproductie;
- 33104 - turbodieseltechnologie, uitgerust met de Minsk-centrale D-245;
- 331041 - vergelijkbaar met het vorige model met een lange basis;
- 331043 - een versie kreeg een dubbele cabine, ontworpen voor zes passagiers;
- 33106 - Versie met de Amerikaanse power unit Cummins ISF 3.8;
- 331061 - de vorige wijziging, maar met een lange basis;
- 331063 - de auto kreeg een dubbele hut met twee slaapplaatsen;
- 33104В - trekker van het zadeltype, dat werd gebruikt voor het trekken van de aan boord geplaatste oplegger;
- 43483 - een prototype, dat een ophanging met verhoogde sterkte en een verbeterde versnellingsbak ontving. Massa-afgifte werd niet uitgevoerd;
- SAZ-2505 - een dumptruck met achterlossen, gemaakt op basis van chassis 33104. Tot 3.000 kilo aan lading vervoerd, bedroeg het volume van de carrosserie 3.78 kubieke meter;
- SAZ-2505 - een verbeterde versie van de kiepwagen. Laadvermogen verhoogd tot 3.180 kilogram, lichaamsvolume tot 5 kubieke meter. Lossen werd aan alle kanten uitgevoerd;
- SAZ-3414 - tractorzadel type, dat werd geproduceerd door speciale opdrachten van staatsstructuren.
Het chassis werd gebruikt om verschillende bovenbouwen te installeren die werden gebruikt in openbare voorzieningen, landbouw, enz.
Wat kan worden besloten?
GAZ-3310 Valdai is een kwaliteitsproduct dat zijn eigenaren 11 jaar trouw heeft gediend. Gedurende deze tijd heeft de auto een enorme hoeveelheid positieve recensies verzameld, wat de hoge kwaliteit bevestigt. Vandaag kunnen exemplaren van de laatste jaren van uitgave op de secundaire markt worden gekocht voor 0,9-1 miljoen roebel.
