Russische experimentele jager Su-47 (Su-37) "Berkut"

In het voorjaar van 1996 overweldigde de luchtvaartwereld een echte sensatie: op de pagina van het Russische tijdschrift "Air Fleet Bulletin" verscheen een foto van een model van een ongewoon vliegtuig, dat naar verluidt vrij per ongeluk werd genomen. Journalisten filmden een vergadering van de Militaire Raad van de Russische luchtmacht, die werd bijgewoond door het bevel van de binnenlandse luchtmacht en de topleiding van de luchtvaartindustrie in het land. Op de tafel stonden modellen van twee vliegtuigen: de Su-27M (Su-35) jager en een andere ongewone zwarte auto met een achterwaarts geveegd vleugel en voorste horizontale staart (GIP).

Vanzelfsprekend bleef deze foto niet onopgemerkt: in 1997 publiceerde de Britse luchtvaarteditie van Flight International een materiaal dat beweerde dat een ongewoon vliegtuig niets meer was dan een nieuwe vijfde generatie Russische jager. Dus maakte de wereld voor het eerst kennis met het project van de veelbelovende Russische dek-gebaseerde vechter Su-47 "Berkut", die werd gemaakt in het Moscow Design Bureau. Sukhoi in de jaren 80-90.

Russische militaire luchtvaartliefhebbers herinneren zich deze auto goed. Su-47 was een echte ster van luchtshows van eind jaren negentig en begin nul jaar. Spectaculair roofzuchtig uiterlijk (het is volledig in overeenstemming met zijn bijnaam) jager leidde steevast tot verrukking van het publiek. Op dat moment, met de prestaties van onze luchtvaart was, zoals ze zeggen, strak, dus de "Golden Eagle" moest "de rap" een voor iedereen nemen. De opwinding rond het project werd gretig aangewakkerd door journalisten en noemde de Su-47 slechts "een doorbraak" en "de enige hoop voor de Russische luchtvaart". Geschillen en discussies rond de "Berkut" waren niet inferieur in hun intensiteit door het feit dat ze vandaag rond het PAK FA-programma zijn.

Sinds de eerste vlucht van de Su-47 is bijna twintig jaar geleden en de "Golden Eagle" is nog niet in de serie geïntroduceerd. Luchtvaartdeskundigen en luchtvaartenthousiastelingen hebben verscheidene jaren van felle discussies gevoerd om eindelijk te begrijpen waarom dit zeer interessante project werd afgesloten. Vanaf het begin werd de jager niet eens beschouwd als een gevechtsvoertuig voor bewapening van gevechtseenheden. Desalniettemin blijft het Berkut-project nog grotendeels gesloten, dit geldt ook voor de exacte vliegprestaties van dit vliegtuig en de ontwerpoplossingen die werden gebruikt bij het maken ervan.

De Su-47 is gemaakt in één exemplaar. De hoofdontwerper van deze jager was Mikhail Aslanovich Pogosyan. Op dit moment is het Berkut-project officieel gesloten, het vliegtuig wordt gebruikt als vlieglaboratorium.

Geschiedenis van de schepping

De ontwikkeling van de vijfde generatie jagers begon al in de USSR aan het einde van de jaren zeventig, ongeveer tegelijkertijd begonnen de Amerikanen ook in deze richting te zoeken. Lange tijd was er werk aan het creëren van het concept van een nieuw gevechtsvoertuig, dat qua kenmerken de Su-27 en MiG-29 aanzienlijk zou moeten overschrijden, die op dat moment alleen "op de vleugel" stonden. Vooraanstaande luchtvaartontwerpbureaus en talrijke onderzoekscentra namen deel aan het onderzoek.

Het leger wilde dat de nieuwe jager multifunctioneel zou zijn, dat het supersonische snelheden zou kunnen ontwikkelen op vliegroutes, algemene aanvallen op luchtdoelen kon uitvoeren in close-combat en verschillende vijandelijke vliegtuigen op lange afstanden kon aanvallen. Ook van groot belang was de mogelijkheid om de zichtbaarheid van de nieuwe machine in het infrarode en radarbereik aanzienlijk te verminderen.

Naast het bovenstaande was een van de belangrijkste vereisten voor de volgende generatie Sovjetjager super manoeuvreerbaarheid. Aanvankelijk was dit punt aanwezig in het Amerikaanse programma, maar later werd het verlaten, omdat dit kenmerk niet al te belangrijk was.

Een van de voor de hand liggende technische oplossingen die super manoeuvreerbaarheid aan het vliegtuig kunnen bieden, is het gebruik van een naar achteren bewogen vleugel. Onderzoek in deze richting werd uitgevoerd door de specialisten van het Design Bureau. Sukhoi in de periode van 1983 tot 1988.

In vergelijking met het traditionele schema heeft de RWzi verschillende belangrijke voordelen: hij creëert een grote hefkracht, biedt optimale voorwaarden voor vleugelmechanisatie, die de start- en antikiep-eigenschappen van het vliegtuig verbetert en de lay-out van de machine positief beïnvloedt, waardoor meer ruimte voor de vrachtruimten wordt vrijgemaakt. Het belangrijkste voordeel van KOS is echter een aanzienlijke toename van de manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig, vooral bij lage snelheden.

Maar de achterwaarts geveegde vleugel heeft ook vrij ernstige gebreken, waarvan de belangrijkste is elastische divergentie, die kan leiden tot de volledige vernietiging van de structuur. Om dit probleem op te lossen, moet u de stijfheid van de vleugel vergroten, wat meestal leidt tot een toename van de massa.

Het uiterlijk van het nieuwe vliegtuig werd bepaald door het midden van de jaren 80, maar op dat moment beschikte de USSR niet over een voldoende krachtige vliegtuigmotor die in staat was om voldoende stuwkracht / gewichtsverhouding te garanderen. Om de nodige eigenschappen te bieden, moesten de ontwerpers twee motoren RD-79M gebruiken, die elk een kracht van 18.500 kgf hadden. Dienovereenkomstig moest het ontwerp van het vliegtuig, dat de naam C-32 kreeg, opnieuw worden gedaan. Dankzij de kracht van de nieuwe energiecentrale kon de jager lange tijd een supersonische snelheid aanhouden zonder een naverbrander te gebruiken.

Het project was klaar in de late jaren 80, maar de groeiende economische problemen in het land maakten er bijna een einde aan. Gelukkig raakte de marine geïnteresseerd in de jager, de admiraals waren van plan om zware cruisers voor vliegtuigen met nieuwe voertuigen uit te rusten.

De scheepsversie van de machine moest anders zijn dan de grond door de aanwezigheid van opvouwbare vleugels en kleine veranderingen in de samenstelling van de avionica en remhaak. Dit vliegtuig was praktisch een gemodificeerd S-32-casco met uitrusting en wapens van de Su-33.

De massaproductie zou over vijf jaar beginnen, maar dit zou nooit gebeuren.

Na de ineenstorting van de Sovjetunie stopte de financiering van het project helemaal; Droog. Daarom werd besloten om het aantal ervaren vliegtuigen terug te brengen tot één eenheid. Het prototype heette Su-37.

Toen geloofden maar heel weinig mensen dat het ontwerpbureau in staat zou zijn een fundamenteel nieuwe auto in de lucht te bouwen en op te tillen. Het vliegtuig was echter niet alleen succesvol afgerond, maar begon ook aan het stadium van zijn vliegproeven.

De nieuwste ontwikkelingen en ontwikkelingen van de binnenlandse vliegtuigindustrie werden gebruikt bij het ontwerp van het vliegtuig: de nieuwste afstandsbedieningen en servo-drivers van de nieuwe generatie, de productietechnologie van grote composietpanelen, stuwkracht vectorgestuurde motoren.

Ontwerpers OKB im. Sukhoi en medewerkers van de Irkutsk Aviation Plant slaagden erin een nieuwe technologie te creëren voor het maken en samenvoegen van lange onderdelen van composietmaterialen. Dit verminderde het aantal verbindingen, verhoogde de stijfheid van de constructie en verbeterde de aerodynamische eigenschappen van de jager. Sommige systemen en ontwerpelementen van de "Berkut" zijn door het OKB Design Bureau geleend van andere vliegtuigen. Sukhoi, bijvoorbeeld, een Su-27 chassis en lantaarn werden op de jager geïnstalleerd.

De auto maakte zijn eerste vlucht in september 1997. Je kunt hieraan toevoegen dat de Russische vechter van de vijfde generatie slechts achttien dagen na zijn Amerikaanse tegenhanger - de F-22A Raptor - de lucht in ging. Gezien de situatie waarin het land halverwege de jaren negentig was, kan dit feit een belangrijke prestatie van binnenlandse vliegtuigfabrikanten worden genoemd.

Onder de naam van de Su-37 "Berkut" werd de auto voor het eerst aan het grote publiek getoond tijdens de ruimtevaartbeurs MAKS-1999. Al snel werd de jager hernoemd tot de Su-47.

In 2000 werden de vluchten van de Berkut voltooid onder het testprogramma "Supersonic" en tegen het begin van 2002 voltooide de Su-47 in totaal meer dan 150 vluchten. De gegevens die werden verkregen tijdens de werking van de Su-47, werden vervolgens gebruikt om de PAK FA te maken. Over het algemeen gingen de testvluchten van de machine door tot midden in de nul jaar. Grotendeels vanwege de grote hoeveelheid onderzoek die werd uitgevoerd met de hulp van "Berkut" OKB im. Sukhoi slaagde erin om een ​​aanbesteding voor de ontwikkeling van de PAK FA te winnen en met succes het werk rond zijn creatie af te ronden.

Momenteel bevindt de Su-47-jager zich op de belangrijkste testbasis van het Flight Research Institute in Zhukovsky.

Beschrijving van de constructie

Het schema, volgens welke de Su-47 wordt gemaakt, wordt de "longitudinale integrale triplane" genoemd, het vliegtuig heeft een hoog vleugelige naar achteren bewogen vleugel, PGO en een staartgebied van een klein gebied.

De vleugel van het vliegtuig past goed bij de romp en vormt een gemeenschappelijk draagsysteem. Dit arrangement is typerend voor moderne gevechtsvliegtuigen, het is geïmplementeerd op de nieuwste machines van het OKB Design Bureau. Droog. Een ander kenmerk van de Su-47 zijn de ontwikkelde knobbeltjes van vleugels, waaronder ongeregelde luchtinlaten. In doorsnede hebben ze een vorm in de buurt van de sector van een cirkel. De bemanning van de jager bestaat uit één persoon.

Composietmaterialen werden actief gebruikt in het ontwerp van het vliegtuig, evenals materialen en coatings die de zichtbaarheid van de jager op radarschermen verminderen, dit werd herhaaldelijk gemeld door binnenlandse en buitenlandse bronnen. Officiële gegevens over dit onderwerp bestaan ​​niet.

Bij de productie van de Su-47 werd een nieuwe technologie ontwikkeld die het mogelijk maakte om structurele elementen van een vliegtuig met een complexe configuratie te vormen en deze vervolgens zeer nauwkeurig te combineren. Hierdoor kon de massa van de machine aanzienlijk worden verminderd, kon de grondstof worden vergroot en de arbeidskosten bij de vervaardiging van de jager aanzienlijk worden verminderd. De ontwikkelaars zeggen dat de creatie van de Su-47 de zogenaamde intelligente composietmaterialen gebruikte die zich onafhankelijk kunnen aanpassen aan toenemende of afnemende belastingen.

De vleugel van het vliegtuig heeft een voorwaartse zwaai in het worteldeel en omgekeerde zwaai in het vrijdragende deel, het is voor 90% gemaakt van composietmaterialen. De vleugel van de Su-47 is uitgerust met rolroeren en flaponons.

De Su-47 jager is uitgerust met een volledig cirkelvormige horizontale staart aan de voorkant, die een trapeziumvormige vorm heeft. Het bereik van de voorrand is ongeveer 50 ° en de overspanning is ongeveer 3,5 meter.

De staart van het vliegtuig draait ook volledig, zijn zwaaihoek aan de voorkant is 75 °.

"Golden Eagle" heeft tweeledig verticaal verenkleed waarbij de kielen naar de buitenkant zijn "ingestort". In vergelijking met de Su-27 is het verticale staartgebied van de "Berkut" merkbaar kleiner, wat, samen met de "instorting" van de kielen, de zichtbaarheid van het vliegtuig voor vijandelijke radar vermindert.

De romp van de jager heeft een sectie in de buurt van de ovaal, deze is bijna volledig gemaakt van titanium en aluminiumlegeringen. Het voorste deel van de neuskegel is enigszins afgeplat met merkbare ribbels. Er zitten nog twee kuipjes in de staart van het vliegtuig, kennelijk kunnen ze dienen om elektronische apparatuur onder te brengen.

Lantaarn cockpit "Berkuta" herhaalt de lamp Su-27 bijna volledig. Het is waar dat in een van de foto's valt op dat het geen binding heeft (precies hetzelfde is geïnstalleerd op de Amerikaanse F-22 Raptor). Dit ontwerp verbetert de zichtbaarheid van de piloot en vermindert de EPR van het vliegtuig, hoewel het bepaalde problemen bij het uitwerpen kan veroorzaken.

Een uitwerpkooi, de K-36DM, is geïnstalleerd in de cabine, die een rug heeft met een helling van 30 °. Dit ontwerp vermindert de impact op de piloot van aanzienlijke overbelastingen die optreden tijdens manoeuvreerbare luchtgevechten. In het vliegtuig was het de bedoeling om een ​​nog modernere fauteuil te installeren, die de piloot kan redden, zelfs wanneer deze wordt uitgeworpen op lage hoogten in de omgekeerde positie van het vliegtuig.

De Su-47 jager is uitgerust met een driewieler intrekbaar landingsgestel met een voorste pilaar. Het hoofdlandingsgestel bevestigd aan de romp en naar voren gevouwen met een bocht in een speciale nis, gelegen achter de luchtinlaten van de machine. Het voorste tweewielige rek trekt zich terug in de romp van de romp.

De centrale van het experimentele vliegtuig bestond uit twee D-30F6-motoren, die elk een kracht van 15,600 kgf hadden. Een soortgelijke motor is geïnstalleerd op de interceptor van de MiG-31. Het gebruik van deze vliegtuigmotoren werd echter als een noodzakelijke maatregel beschouwd, in de toekomst waren de ontwikkelaars van plan om de AL-41F-motoren op de Su-47 te installeren, die waren uitgerust met een stuwkrachtvectorbesturingssysteem. Luchtinlaten van het vliegtuig zijn niet gereguleerd, ze bevinden zich onder de influxen van de vleugel. Het luchtkanaal is S-vormig, waardoor de compressorbladen worden gesloten en de EPR van het vlak wordt verlaagd. Op het bovenoppervlak van de romp bevinden zich twee flappen, die worden gebruikt voor extra luchtinlaat.

Su-47 Berkut is uitgerust met moderne apparatuur aan boord - het vliegtuig is geïnstalleerd met het beste dat de binnenlandse industrie kan bieden. Aanvankelijk zou de jager uitgerust moeten zijn met een digitale meerkanaals DESU, een geautomatiseerd geïntegreerd controlesysteem, een navigatiesysteem met een ANN op lasergyroscopen, satellietnavigatie en een zogenaamde digitale kaart. De machine wordt bestuurd met behulp van een snelheidsgreep aan de zijkant en een bedieningshendel (RUD) van de spanningsmeter.

Het plaatsen van de antennes van het radio-elektronische systeem aan boord suggereert dat de makers probeerden de piloot een rond aanzicht te geven. De hoofdradar bevindt zich in de neus van de machine, twee andere antennes bevinden zich in de staart van de machine, tussen de sproeiers van de motoren en de staartconstructie. Waarschijnlijk zijn er bovendien extra antennes geïnstalleerd in de sokken van de verticale staart, in de uitsteeksels van de vleugel en in de horizontale staart aan de voorkant. Er is geen exacte informatie over welk radarstation op de Su-47 is geïnstalleerd.

De jager kan worden uitgerust met een optisch station dat zich in de voorste romp voor de cockpit bevindt. Om de beoordeling van de piloot niet te verslechteren, is deze iets naar rechts verschoven.

Su-47 is een ervaren vliegtuig, dus de wapens erop waren niet geïnstalleerd. Indien nodig kan de "Berkut" echter worden uitgerust met een zeer indrukwekkend complex van raketgeweer bewapening. Net als elk ander stealth-gevechtsvoertuig beschikt de Su-47 over ruime interne baaien voor geleide raketten (UR) en bommen. Bovendien kunnen wapens op de externe punten van de ophanging worden geplaatst, wat de zichtbaarheid van het vliegtuig voor de radar echter aanzienlijk zal vergroten.

De belangrijkste raketbewapening van de Su-47 zou een UR van middelmatige afstand zijn met actieve radargeleiding, een kleine verlengde vleugel en opvouwbare latwerkroeren. NPO Vympel kondigde de succesvolle creatie aan van een nieuwe raket met een direct-flow sustainer straalmotor, het was de bedoeling om de Berkut uit te rusten.

Voor wapens van de Su-47 kun je ook lange afstands- en ultra-lange-afstandsraketten gebruiken, bijvoorbeeld de KS-172 - een tweetraps UD, die supersonische snelheden kan halen en doelen kan raken op afstanden van 400 km. Een belangrijk onderdeel van het wapencomplex van de jager kunnen ook raketten met een kort bereik zijn met verschillende soorten homingkoppen.

Als een kanon gebruikt de Su-47 een 30 mm automatisch pistool GSH-301.

kenmerken van

Bekijk de video: VIRAL Doc: Berkut Special Forces Disobeyed Kiev Orders & Prevented Bloodshed During Crimean Spring (November 2024).