De twintigste eeuw werd een tijdperk waarin de luchtvaart vele gebieden van menselijke activiteit binnendrong en het vliegtuig een onmisbare assistent werd. Sinds de jaren twintig worden vliegtuigen actief gebruikt om passagiers en vracht te vervoeren. De vliegtuigindustrie ontwikkelde zich ook actief in de Sovjet-Unie: beroemde ontwerpbureaus en vliegtuigfabrieken werkten.
De geschiedenis van de creatie van de An-2
De biografie van deze auto begon in 1940, toen Oleg Konstantinovich Antonov, een jonge ontwerper van de Leningrad-fabriek nr. 23, werd aangesteld om een klein transportvliegtuig te creëren om de Po-2-tweedekker te vervangen die tegen die tijd verouderd was. Voor de steekproef was het de bedoeling om het Duitse Fieseler Fi 156 Storch-vliegtuig te nemen. Een jaar later echter begon de Grote Patriottische Oorlog en werd het project uitgesteld. Antonov keerde terug naar hem alleen in 1946. Hij stelde voor om een eenvoudig en betrouwbaar vliegtuig te maken dat op elk platform kan landen.
Het project werd dubbelzinnig waargenomen. Men formuleerde de mening dat een vliegtuig gemaakt volgens het "dubbeldekker" -schema een duidelijk anachronisme is in het midden van de twintigste eeuw. Het project vond echter ook aanhangers en in 1946 verhuisde Antonov naar de OKB-113 Novosibirsk, waar hij zijn nieuwe vliegtuig begon te bouwen. Zijn tekeningen waren klaar in het begin van 1947, en in hetzelfde jaar, het prototype van de toekomstige An-2 voor het eerst in de lucht.
Het prototype van de An-2 maakte een vlucht van 3.000 km in lengte van Novosibirsk naar de regio Moskou, naar de site van staatstests. Antonov presenteerde zijn vliegtuig aan Nikita Chroesjtsjov, toenmalig hoofd van de Oekraïense SSR. Chroesjtsjov waardeerde meteen het gemak van de machine voor landbouw en transport bij lokale luchtvaartmaatschappijen. Daarom verhuisde het Antonov Design Bureau snel van Novosibirsk naar Kiev, en in 1949 maakte het An-2-productievliegtuig zijn eerste vlucht.
Het vliegtuig bleek net zo succesvol als het tot nu toe actief is uitgebuit. Er zijn legendes over zijn betrouwbaarheid en eenvoud. An-2 werd gebruikt en wordt gebruikt als een transportmiddel (ook in afgelegen gebieden), als een landbouwvliegtuig, maar ook in de militaire transportluchtvaart. In de USSR begon het vliegtuig vooral actief te worden geproduceerd nadat Chroesjtsjov het hoofd van het land werd. Hij hield van deze auto. In de late jaren 1950 werden de tekeningen van het vliegtuig overgebracht naar Polen en geproduceerd in de Poolse fabriek WSK "PZL-Mielec" An-2 tot 2002. Het vliegtuig wordt nog steeds geproduceerd in China. An-2 raakte het Book of Records als het eerste vliegtuig in de geschiedenis, dat al meer dan 60 jaar in massa wordt geproduceerd.
Wat is de reden voor de levensduur van "Annoesjka"? De eenvoud en betrouwbaarheid van dit vliegtuig, pretentieloosheid, waardoor de Kukuruznik kan worden onderhouden en opstijgen van onvoorbereide locaties, een laag brandstofverbruik - dit alles maakte de AN-2 onmisbaar voor moeilijk te bereiken gebieden in het verre noorden, Centraal-Azië en Siberië. Het vliegtuig kan plannen en landen zelfs als de motor uit staat. We kunnen zeggen dat het zonder deze machine moeilijker zou zijn om het Extreme Noorden onder de knie te krijgen. Op basis van de An-2 werden meer dan twintig aanpassingen gemaakt.
Het apparaat van het vliegtuig An-2 "Kukuruznik"
An-2 is gemaakt volgens het schrikkende tweedekkerschema, het lichaam en het frame van de vleugels zijn gemaakt van aluminium. De vleugelhuid is gemaakt van polyester. Motor - zuiger, luchtkoeling, 1000 pk Het vliegtuig heeft een vierbladige metalen schroef. Het chassis is niet intrekbaar, met een staartwiel, de wielen kunnen eenvoudig worden vervangen door ski's. Brandstoftanks bevinden zich in de bovenvleugel van de auto. De cockpit is aan de zijkanten bol gemaakt - dit verbetert het uitzicht enorm. Bemanning - twee personen. Sommige functies werden geïntroduceerd in het vliegtuig, specifiek voor gebruik in omstandigheden van onvoorbereide start- en landingsbanen.
Het vliegtuig biedt een betrouwbaar remsysteem, waardoor je An-2 kunt gebruiken op korte platforms. Er is een speciaal brandstofsysteem waarmee u zonder extra uitrusting vanuit elke tank brandstof in de tank kunt schenken. Het dubbeldekker-apparaat zelf is extreem eenvoudig.
"Graanstofdoek" kan zelfs bij zeer lage snelheden vliegen, terwijl het niet in een neerwaartse spiraal valt. Met een snelheid van 40 km / h betreedt het vliegtuig de parachuterende modus en landt.
Kenmerken van de An-2
afmeting | |
| Lengte m | 12,7 |
| Spanwijdte, m | 18,2 |
| Hoogte, m | 6,1 |
gewicht | |
| Max. startgewicht, kg | 5500 |
| Leeg gewicht, kg | 3450 |
| Laadvermogen kg | 1500 |
| Brandstofvoorraad, kg | 900 |
Vliegprestaties | |
| Vliegbereik, km | 900 |
| Kruissnelheid, km / h | 185 |
| Maximumsnelheid, km / h | 255 |
| motor | ASH-62IR (1000 pk) |
Modernisering van de An-2 "Kukuruznik"
Vrijwel onmiddellijk na de oprichting van de An-2 ontstond een idee om het uit te rusten met een zuiniger turbopropmotor. Maar in de jaren 50 van de vorige eeuw was er geen geschikte motor in de USSR voor dit vliegtuig, het werd pas in de late jaren zeventig ontwikkeld. De versie van het vliegtuig met de nieuwe motor kreeg de aanduiding An-3 - dit is in wezen dezelfde An-2, maar dan met de nieuwe TVD-20-motor. De nieuwe auto had een hogere snelheid, nuttige lading, stijgsnelheid en een lager brandstofverbruik. Het was mogelijk om moderne navigatieapparatuur te installeren. De start-run-lengte is met nog eens 100 meter afgenomen.
Helaas is de nieuwe auto niet in massa geproduceerd.
In 2013 kondigde de Antonov Production Association de oprichting aan van een nieuw An-2-100-vliegtuig. Dit is een aanpassing van de An-2, waarop een nieuwe turbopropmotor is gemonteerd die is vervaardigd door de Oekraïense fabriek Motor-Sich. Modernisering van de An-2 wordt ook uitgevoerd in Rusland. In 2011 werd het publiek gepresenteerd met An-2MS, ook uitgerust met een turbopropmotor. Het vliegtuig is uitgerust met een Amerikaanse Garrett TPE 331-12 motor en een vijfbladige schroef met achteruit.
Dus je kunt hopen dat de geëerde veteraan van de An-2 in de nabije toekomst een nieuw leven zal krijgen.
Uit de geschiedenis van de An-2
Sinds het begin van de productie van An-2 is een groot aantal van zijn aanpassingen vrijgegeven. Hier zijn enkele van hen:
- An-2M - gemoderniseerd;
- An-2C - luchtambulance;
- An-2SH - landbouwvliegtuigen;
- An-2T - transportvliegtuigen;
- An-2TP - transport- en passagiersvliegtuigen;
- An-2TD - vliegtuigen voor het landen van transport;
- An-2F - vliegtuigen voor fotoverkenning en verkenning van nachtartillerie;
- An-4-vliegtuigen met een vlotterlandingsgestel;
- An-6 - weersverkenner.
Ongeveer 18 duizend An-2 vliegtuigen werden gebouwd, ze werden uitgebuit in 26 landen van de wereld.
