Prominente Amerikaanse militaire theoreticus Rear Admiral Alfred Mahan heeft eens gezegd dat de marine de politiek beïnvloedt door het feit zelf van het bestaan ervan. Deze uitspraak is moeilijk te beargumenteren. Gedurende verschillende eeuwen was Engeland de machtigste maritieme macht ter wereld, de grenzen van het Britse rijk werden getrokken door de voorposten van zijn oorlogsschepen. In de 20e eeuw verloor de Koninklijke Marine echter geleidelijk haar hegemonie en maakte plaats voor de sterkste zeemacht voor de Verenigde Staten van Amerika.
Na het einde van de laatste wereldoorlog, begonnen de Verenigde Staten de zeestrijdkrachten op de meest actieve manier te ontwikkelen, en vandaag heeft dit land de grootste en meest efficiënte groepering van oorlogsschepen. De basis van de Amerikaanse marine-macht zijn carrier strike-groepen, de kern van elk van hen is een atoomvliegdekschip. Amerikaanse vliegdekschepen zijn het onderwerp van Amerikaanse nationale trots en een symbool van de militaire macht van deze staat. Amerikaanse vliegdekschepen namen deel aan bijna alle conflicten die deze staat in het verleden en deze eeuw hebben geleid.
Het eerste nucleaire vliegdekschip van de VS, de Enterprise, werd op 24 september 1960 gelanceerd. Deze reus werd pas in 2012 uit de vloot gehaald. In het algemeen moet worden opgemerkt dat de Amerikaanse marine-commandanten zeer serieus waren over de capaciteiten die de kerncentrale aan schepen levert. Gedurende tientallen jaren werden vele oorlogsschepen met nucleaire installaties gebouwd: fregatten, onderzeeërs, vernietigers en vliegdekschepen. De meeste van deze schepen werden echter voor het begin van deze eeuw gesloopt. Het leiderschap van de US Navy concludeerde dat alleen onderzeeërs en nieuwe vliegdekschepen zin hadden om uit te rusten met kernreactoren. Het kan worden toegevoegd dat de uitrusting van NI oorlogsschepen een echte revolutie in militaire aangelegenheden heeft gemaakt, die kan worden vergeleken met de uitvinding van een stoomboot, een propeller en een metalen romp.
Hoeveel vliegdekschepen zijn op dit moment in gebruik? In welke delen van de oceanen zijn ze gelokaliseerd, wat zijn de kenmerken en mogelijkheden van deze drijvende vliegvelden?
De evolutie van de Amerikaanse transportvloot
Het idee om de luchtvaart te gebruiken in de marine-industrie verscheen bijna onmiddellijk na de oprichting van het eerste vliegtuig. Al in 1910 vertrok voor het eerst een Amerikaanse piloot vanaf een scheepsdek. Marinevliegkunst, als een soort marine, verscheen al tijdens de Eerste Wereldoorlog. Destijds vertrokken gevechtsvliegtuigen meestal van het dek van het schip en landden ze op het water, hiervoor waren ze uitgerust met drijvers. In 1917 bouwden de Britten de eerste vliegdekschip - een gespecialiseerd schip voor de basis en het vertrek van oorlogsschepen.
In het interbellum waren de Verenigde Staten het meest actief betrokken bij de ontwikkeling van vliegdekschepen en de ontwikkeling van tactieken voor het gebruik van de luchtvaart op zee.
De historische aanval op Pearl Harbor werd uitgevoerd met behulp van vliegtuigen op basis van zes Japanse vliegdekschepen. Er moet ook worden opgemerkt dat tijdens de aanval de Amerikaanse vliegdekschepen niet hebben geleden, omdat ze op dat moment niet in de haven zaten. Dit feit had een belangrijke invloed op het verdere verloop van de oorlog in de Stille Oceaan. Zonder overdrijven kan worden gezegd dat marine-luchtvaart en vliegdekschepen een cruciale rol speelden in dit conflict.
Na het einde van de oorlog werd duidelijk dat de draagschepen de oorlogsschepen aandeden en de belangrijkste slagkracht op zee werden. Vanwege het grote aantal vliegdekschepen dat is gebouwd en de enorme ervaring met het gebruik ervan, zijn de Verenigde Staten de leidende maritieme macht ter wereld geworden.
Het eerste naoorlogse decennium werd gekenmerkt door de opkomst van straalvliegtuigen, helikopters en bommenwerpers met kernwapens. De bestaande vliegdekschepen van de Amerikaanse marine waren niet langer geschikt voor het opstijgen en landen van deze zware en snelle voertuigen, dus de Verenigde Staten begonnen projecten te ontwikkelen om 'supercarriers' te bouwen met een cilinderinhoud van meer dan 60.000 ton. Na het einde van de oorlog werd de financiering van de vloot echter sterk teruggedrongen, een deel van de vliegdekschepen in aanbouw werden in metaal gesneden en het Super-plane-project in de Verenigde Staten werd nooit uitgevoerd.
De Koreaanse oorlog bracht echter snel de sterke hoofden van de aanhangers van de vermindering van de vloot aan het licht. Al aan het einde van dit conflict ontving de marine extra geld voor de ontwikkeling van de carrier-vloot. Een ambitieus programma voor het upgraden van vliegdekschepen zoals Midway en Essex werd gelanceerd. Tegelijkertijd werden vier schepen van het nieuwe project, de Forrestal, gebouwd.
In 1954 verscheen 's werelds eerste nucleaire oorlogsschip - de Amerikaanse onderzeeër "Nautilus". Het idee om het vliegdekschip uit te rusten met een VU was in de lucht en in 1961 werd het geïmplementeerd - de nucleaire gigant Enterprise, de nucleaire reus, werd operationeel, deze bleef tot 2012 in bedrijf. Omdat het nieuwe vliegdekschip niet erg goedkoop was, werden na de ingebruikname drie niet-nucleaire vliegdekschepen van het Kitty Hawk-type gebouwd. Het laatste vliegdekschip met een ketelturbine-installatie werd in 1972 geaccepteerd bij de Amerikaanse marine.
In de naoorlogse periode waren alle Amerikaanse vliegdekschepen onderverdeeld in verschillende klassen: amfibische aanvalsdragers (LPH), lichte vliegdekschepen (CVL), stakingvliegtuigdragers (CVA), anti-onderzeeër (CVS), atoomaanval (CVAN) en hulpluchtvoertuigen (AVT), die functies van het trainen van schepen in vredestijd.
Aan het begin van de jaren 60 begonnen schepen van het type Essex geleidelijk uit bedrijf te worden genomen, de laatste was tot 1976 in bedrijf. Vliegtuigtype "Midway" diende veel langer, de laatste van deze schepen werd halverwege de jaren 90 buiten gebruik gesteld. Forrestal-klasse vliegdekschepen waren in dienst iets langer, de laatste twee schepen van deze serie werden in 1998 buiten gebruik gesteld.
3 maart 1975 kreeg de opdracht "Nimitz" (CVN-68), die de eerste vertegenwoordiger werd van een nieuwe klasse Amerikaanse vliegdekschepen. Op dit moment zijn alle Amerikaanse aanvallers van nucleaire aanvallen in dienst van het Nimitz-type. De laatste van hen - George H. W. Bush (CVN-77) - werd begin 2009 in gebruik genomen. Het totale aantal van deze schepen is tien eenheden.
Momenteel bevindt de bouw van een nieuw type vliegdekschepen - Gerald R. Ford (CVN-78) zich in de laatste fase, naar verwachting zal het door de vloot in april 2018 worden goedgekeurd en zal het een nieuwe reeks schepen van deze klasse opleveren. Het wordt al het 'vliegdekschip' van de XXIe eeuw genoemd. En hoewel het qua uiterlijk niet veel verschilt van de laatste vliegdekschepen uit de Nimitz-serie, zal zijn "vulling" veel moderner zijn. Dit schip is al een van de meest populaire gespreksonderwerpen geworden voor scheepvaartspecialisten uit verschillende landen.
In de afgelopen decennia verandert de Amerikaanse vloot zijn uiterlijk snel. Momenteel is er een radicale upgrade van de marinevloot. Het F-14 "Tomcat" universele huisdier is al uit dienst genomen, het lot werd gedeeld door het anti-onderzeeër vliegtuig S-3 Viking. Ze werden vervangen door de F / A-18E / F Super Hornet en in de komende jaren verwacht de Amerikaanse vloot de nieuwste F-35C te ontvangen - het ultramoderne vijfde-generatie aanvalsvliegtuig. Er wordt ook verwacht dat het EW EA-6 Prowler-vliegtuig volledig zal worden vervangen, het moet worden vervangen door EA-18G. Aanzienlijke modernisering wacht op het E-2 "Hokai" -controlevliegtuig, waarvan de werking halverwege de jaren zeventig begon.
Een andere richting voor de ontwikkeling van de scheepvaart zal het ruimere gebruik van onbemande luchtvaartuigen zijn. Een paar jaar geleden maakte de UB X-47B voor het eerst een succesvolle landing op het dek van een vliegdekschip.
Moderne Amerikaanse vliegdekschepen
Tegenwoordig heeft de Amerikaanse marine tien nucleaire vliegdekschepen van de Nimitz-klasse, en in april 2018 wordt naar verwachting het elfde schip van deze klasse geadopteerd - vliegdekschip Gerald R. Ford, het leidende schip van de nieuwe serie. Het is de bedoeling dat in de toekomst vliegdekschepen van dit type de Nimitz gedeeltelijk zullen vervangen.
Nimitz (CVN-68). Dit schip was het eerste vliegdekschip van dezelfde serie, hij ontving de naam ter ere van de Amerikaanse admiraal, die de Amerikaanse vloot in de Stille Oceaan tijdens de oorlog commandeerde. "Nimitz" werd in 1975 in de Amerikaanse marine geïntroduceerd. Het schip is vervaardigd door Newport News Shipbuilding (Virginia). De thuishaven van het schip is Kitsap, WA.
Het vliegdekschip Nimitz heeft een standaardverplaatsing van 98.425 ton en de Westinghouse A4W twee kernreactoren maken deel uit van de energiecentrale. De bemanning van het schip - 3200 mensen. Maximumsnelheid - meer dan 31 knopen.
De bewapening van het vliegdekschip bestaat uit twee Sea RAM luchtverdedigingsraketsystemen en twee Sea Sparrow luchtverdedigingsraketsystemen. De structuur van de luchtvaartgroep "Nimitz" omvat 90 helikopters en vliegtuigen.
Nimitz is een echte veteraan van de Amerikaanse vloot, hij nam deel aan veel operaties, inclusief gevechten. Dit vliegdekschip was betrokken bij beide Iraakse campagnes.
Dwight D. Eisenhower (CVN-69). De Dwight Eisenhower werd het tweede schip in de serie Nimitz-vliegdekschepen. Het werd in oktober 1977 in gebruik genomen. De verplaatsing van de vliegdekschip is 97 duizend ton, het schip is uitgerust met twee reactoren en vier turbines. De maximale rijsnelheid is 31 knopen. Het aantal bemanningsleden is 3200.
De bewapening van het vliegdekschip bestaat uit de RIM-7 Sea Sparrow, RIM-116 luchtafweerraketsystemen (elk twee eenheden). Luchtvaartgroepering van het schip heeft 90 helikopters en vliegtuigen.
Het vliegdekschip Dwight D. Eisenhower was betrokken tijdens de eerste Iraakse campagne (1991).
Carl Vinson (CVN-70). Het derde schip uit de Nimitz-serie werd in mei 1982 toegelaten tot de Amerikaanse marine. Het belangrijkste werkstation van Carl Vinson is de Stille en Indische Oceaan.
De verplaatsing van het vliegdekschip is 97 duizend ton, de bemanning van het schip heeft 3.200 mensen, nog eens 2.480 mensen maken deel uit van de vleugel. Dankzij twee kernreactoren en vier turbines kan het vliegdekschip snelheden bereiken van 31 knopen. Aan boord van het schip zijn 90 gevechtsvliegtuigen en helikopters.
Het vliegdekschip Carl Vinson was betrokken tijdens de operatie van de VS in Afghanistan, evenals in de tweede Irak-campagne (2003).
Theodore Roosevelt (CVN-71). Het vierde vliegdekschip van de serie, hij werd in oktober 1986 in gebruik genomen. De kosten van het bouwen van het schip waren 4,5 miljard dollar.
Er is een groot aantal verbeteringen aangebracht aan het ontwerp van het vliegdekschip Theodore Roosevelt en het verschilt behoorlijk van de eerste drie schepen in zijn serie. Sommige deskundigen zijn van mening dat het logisch zou zijn om dit schip en alle daaropvolgende vliegdekschepen te scheiden in een afzonderlijke groep.
De verplaatsing van het schip is 97 duizend ton, de bemanning is 3200 mensen, 2480 mensen maken deel uit van de vleugel. De maximale snelheid van het schip is 30 knopen, de krachtcentrale bestaat uit twee kernreactoren en vier turbines. De samenstelling van de marine-luchtvaartgroep omvat 90 vliegtuigen.
Het vliegdekschip "Theodore Roosevelt" nam actief deel aan de eerste Iraakse campagne, er werden meer dan 4,2 duizend gevechtsaanvallen van zijn kant gemaakt. In 1999 nam dit schip deel aan een operatie tegen Joegoslavië.
Abraham Lincoln (CVN-72). Het vijfde vliegdekschip uit de Nimitz-serie, werd begin 1988 gelanceerd en een jaar later in gebruik genomen.
Het vliegdekschip heeft een cilinderinhoud van 97.000 ton, twee kernreactoren staan het schip toe om snelheden tot 30 knopen te bereiken, de bemanning is 3,2 duizend mensen.
Aan boord van de "Abraham Lincoln" kunnen 90 vliegtuigen en helikopters zijn. Dit vliegdekschip nam deel aan de tweede campagne in Irak, meer dan 16 duizend vluchten werden uit zijn dek gevlogen. En dit schip was het eerste vliegdekschip waarop het toegestaan was om vrouwen te dienen.
George Washington (CVN-73). Dit vliegdekschip type "Nimitz" werd in juli 1992 in gebruik genomen.
De verplaatsing van de vliegdekschip is 97.000 ton, twee kernreactoren en vier turbines laten het toe om een koers van maximaal 30 knopen te ontwikkelen, de bemanning is 3200 mensen, nog eens 2.480 mensen maken deel uit van de vleugel.
Op het vliegdekschip is gebaseerd 90 gevechtshelikopters en vliegtuigen.
John C. Stennis (CVN-74). Dit is het zevende vliegdekschip van de Nimitz-serie, het werd vastgelegd in maart 1991 en werd eind 1995 onderdeel van de Amerikaanse vloot. Het register van het schip is Kitsep, WA.
De verplaatsing van het vliegdekschip is 97 duizend ton, de bemanningsgrootte is 5.617 personen, er kunnen maximaal 90 vliegtuigen aan boord worden geplaatst. De nucleaire installatie van het schip maakt het mogelijk om een snelheid van maximaal 30 knopen te bereiken.
Harry S. Truman (CVN-75). Het achtste schip uit de Nimitz-reeks, neergelegd in 1993 en aanvaard in de vloot in 1998. Het kostte $ 4,5 miljard voor Amerikaanse belastingbetalers. Thuishaven - Norfolk.
De verplaatsing is 97 duizend ton, de krachtcentrale bestaat uit twee kernreactoren en vier turbines, de snelheid is 30 knopen. Het nummer van het team is 3200 mensen, nog eens 2480 mensen maken deel uit van de vleugel. Aan boord kunnen maximaal 90 vliegtuigen worden gestationeerd.
In 2018 werd dit vliegdekschip ingezet tegen de Islamitische staat (verboden in Rusland) in Syrië en Irak.
Ronald Reagan (CVN-76). Negende Nimitz, opgericht in 1998 en goedgekeurd door de Amerikaanse marine in 2003. De thuishaven van het schip is San Diego.
Dit vliegdekschip heeft enkele verschillen met de vorige schepen van deze serie, maar over het algemeen komen de kenmerken overeen met de voorgangers. De snelheid van 30 knopen wordt geleverd door twee kernreactoren, de verplaatsing is 97 duizend ton, de grootte van het team is 3200 mensen. Aan boord van het schip kunnen 90 vliegtuigen en helikopters worden ondergebracht.
George H. W. Bush (CVN-77). De laatste vliegdekschip uit de Nimitz-serie. Het werd in 2003 opgericht en in 2009 aanvaard bij de marine. In vergelijking met andere schepen uit deze serie werden belangrijke wijzigingen aangebracht aan het ontwerp van het vliegdekschip George Bush. De projectkosten bedroegen 6,2 miljard dollar.
Het vliegdekschip kreeg een 'eiland' met een nieuw ontwerp met verbeterd pantser, nieuwe communicatiesystemen en modernere radars. In vergelijking met zijn voorgangers heeft het schip een geavanceerder systeem voor de distributie en opslag van vliegtuigbrandstof en wordt het tanken van vliegtuigen uitgevoerd in semi-automatische modus. Het algemene niveau van automatisering van scheepssystemen is verhoogd, nieuwe gaschippers zijn op het dek geïnstalleerd. De belangrijkste delen van het schip worden beschermd door Kevlar-pantsering. Het team ontving vacuüm latrines. Ze falen vaak, dus heeft het schip de bijnaam "vuile" vliegdekschip al gekregen.
De belangrijkste kenmerken van het vliegdekschip verschillen niet van de vorige schepen van de reeks: verplaatsing - 97 duizend ton, snelheid - 30 knopen, luchtmachtgroepering - 90 vliegtuigen en helikopters.
Gerald R. Ford (CVN-78). Dit is het leidende schip van de nieuwe serie, vastgelegd in november 2009. Het vliegdekschip werd gelanceerd in november 2013, momenteel bevindt de constructie van het vliegdekschip zich in de laatste fase, in april 2018 moet het in de vloot worden geaccepteerd.
Dit vliegdekschip is uitgerust met een nieuwe elektromagnetische katapult, waarmee je vliegtuigen vlotter kunt laten accelereren en ze veel vaker kunt lanceren. Het aantal mogelijke afvaarten vanaf het dek van het schip nam toe tot 160.
De twee kernreactoren van het schip produceren een kwart meer elektriciteit dan krachtcentrales van de vliegdekschepen van het type Nimitz. Door de unieke mate van automatisering zullen de exploitatiekosten aanzienlijk lager zijn dan die van de schepen van de vorige generatie. Ook de zeewaardigheid van het vliegdekschip aanzienlijk verbeterd. De zichtbaarheid van het schip voor vijandelijke radar is enigszins verminderd. Dit schip zal gedurende 25 jaar kunnen functioneren zonder brandstof bij te tanken, dat wil zeggen bijna de helft van zijn geplande levensduur.
De verplaatsing van "Gerald Ford" is meer dan 98.000 ton, de maximale snelheid is 30 knopen, tot 75 vliegtuigen en helikopters kunnen op het dek worden gebaseerd. De samenstelling van de marine-luchtvaartgroep omvat: F-35C, F / A-18E / F, EA-18G, E-2D, C-2A en MH-60R / S.
