Overzicht van het passagiersvliegtuig Airbus A321

De Airbus A321 is een uitgebreide versie van de Airbus A320. Ontwikkeld door Airbus in 1994. Productie en commerciële exploitatie van de voering blijft tot op de dag van vandaag.

Interieurindeling en locatie van de beste plaatsen

De passagierscabine A321 kan afhankelijk van de indeling een verschillend aantal stoelen hebben. Met een indeling in twee klassen (zakelijke en economy class) heeft het vliegtuig 185 passagiersstoelen; met een enkele klasse (alleen economy class) - 220. Aangezien de Airbus A321 met een tweeklas-indeling gebruikelijker is, is het zinvol om dieper in te gaan op deze versie van het passagierscompartiment.

Businessclass bevindt zich voor het vliegtuig Airbus A321 en neemt plaatsen met rijnummers van 1 tot 7 (volgens het schema van de cabine). Deze plaatsen onderscheiden zich door meer comfort, een grote afstand tussen de stoelen en een meer gevarieerd menu dan in economy class.

De beste in business class zijn natuurlijk de plaatsen bij de ramen. Dit wordt verklaard door het feit dat ze zich niet helemaal in het gangpad bevinden en passagiers de mogelijkheid hebben om tijdens de vlucht beter uit te rusten en te genieten van het adembenemende uitzicht vanuit het raam.

Mislukt voor businessclass zijn de plaatsen in de eerste en zevende rij volgens het schema. Het ongemak van de eerste rij is te wijten aan het feit dat ze zich dicht bij het toilet en de kantoorruimte bevinden, wat de reden zal zijn voor de constante verplaatsing van passagiers en bedienden hier. Het is de moeite waard om hieraan het constante geluid van de deuren en de verlichting die zelfs 's nachts werken toe te voegen - en u kunt een rustige rust vergeten. De stoelen op de zevende rij in de business class hebben ook hun nadelen. De belangrijkste is de locatie direct achter hen van een dunne scheidingswand die de cabine scheidt van de economy class. Om deze reden kunnen de geluiden van de luidruchtige economy class natuurlijk interfereren met de passagiers van de zevende rij.

Direct na de businessclass is er een economy class-lounge, met één centraal gangpad en rijen stoelen volgens het 3-3-schema. Stoelen van de economy class, volgens het schema, bezetten rijen van 8 tot 31. Economy class heeft comfortabele zachte stoelen met rugleuningen die zich onder een bepaalde hoek kunnen uitklappen. De afstand tussen de stoelen in deze klasse is niet zo groot als in een businessklasse, en is ongeveer 80 cm.

Het beste voor economy class zijn plaatsen in de 8e rij. Ze zijn zo vanwege hun locatie: voor deze plaatsen is er alleen een scheidingswand tussen zakelijke en economische klassen, wat betekent dat er meer dan genoeg beenruimte is. Ook behoren de zitplaatsen in de 20e rij (volgens het diagram) tot de beste en zijn gemarkeerd met de letters A en F. Dit komt door het ontbreken van zitplaatsen ervoor, waardoor ook meer ruimte voor de benen ontstaat.

De meest mislukte voor de economy class zijn plaatsen in rijen 18 en 19, die zich in de buurt van de toiletten en kantoorruimte bevinden. Hetzelfde kan gezegd worden over de plaatsen van 31 rijen, in de buurt waarvan de rij naar het toilet bijna constant is, waardoor passagiers van deze plaatsen tijdens de vlucht niet normaal kunnen rusten. Daarom zijn de bovengenoemde plaatsen bij het boeken van zitplaatsen in een vliegtuig niet de beste keuze.

Airbus A321-aanpassingen

Er zijn twee wijzigingen van de A321. Dit zijn de Airbus A321-100 en de Airbus A321-200.

A321-100 is de eerste versie van de Airbus A321, ontwikkeld in 1993. De eerste vlucht van de wijziging werd uitgevoerd in maart 1993 en in hetzelfde jaar werd het vliegtuig Airbus A321-100 gecertificeerd. Sinds 1993 is het hetzelfde en begon zijn massaproductie. De energiecentrale van de modificatie wordt weergegeven door twee motoren CFM56 (aanduiding A321-110) of V2500 (aanduiding A321-130). De seriële productie van deze versie gaat door vanaf 1993.

Airbus A321-200 is een aanpassing van de Airbus A321 met verhoogd startgewicht en vliegbereik. Aanvankelijk werd deze optie gecreëerd als concurrent van het Boeing-757-200-vliegtuig met gemiddelde duur. De ontwikkeling van de Airbus A321-200 begon in 1994 en eindigde in 1996 met certificering van dit model. De eerste klant van A321-200 was de Duitse luchtvaartmaatschappij Aero Lloyd, die het vliegtuig in 1995 tijdens de ontwikkeling ervan had besteld. De seriële productie van de Airbus A321-200 is gestart in 1996 en loopt nog steeds.

Kenmerken van het vliegtuig

De Airbus A321 is een passagiersvliegtuig met een middellange afstand. Een kenmerk van de voering is dat in het ontwerp 20% bestaat uit composietmaterialen. Dit maakte het mogelijk om de sterkte van de romp van de Airbus A321 aanzienlijk te vergroten, vooral tijdens congestie en bij ongunstige weersomstandigheden.

Het Airbus A321-vliegtuig maakt gebruik van Franse EFIS-avionica-complexen, die het monitoren van elektronische systemen aan boord en aan boord verzorgen. Bovendien biedt de elektronica aan boord van de A321 piloten de nodige luchtvaartinformatie, waardoor de kans aanzienlijk verkleind wordt dat het vliegtuig van de koers afwijkt, en biedt het ook een meer zelfverzekerde besturing van de airbus in moeilijke vluchtomstandigheden.

Voor- en nadelen van de Airbus A321

Het belangrijkste voordeel van de Airbus A321 is dat deze vrij hoog is, zelfs na meer dan 20 jaar vanaf het begin van de vluchtprestaties. Het hoge laadvermogen en de passagierscapaciteit is meer dan behoorlijk door de normen van middellangeafstandsvliegtuigen. Een ander positief aspect van het imago van deze voering is de ruimtelijkheid van het passagierscompartiment, dat passagiers een comfortabelere vlucht biedt. De hoge geluidsisolatie van de cabine van de Airbus A321 is ongetwijfeld ook een belangrijk voordeel. In combinatie met zeer comfortabele en zachte passagiersstoelen, kunnen we hiermee concluderen dat de cabine echt onberispelijk is voor een rustige en comfortabele vlucht.

Het feit dat de Airbus A321 meer dan 20 jaar geleden werd ontwikkeld en in massaproductie werd geplaatst (met name de modificatie A321-100), maakt dat sommige technische oplossingen die worden gebruikt in het ontwerp van het vliegtuig achterhaald zijn. In dit opzicht heeft het vliegtuig momenteel veel concurrenten om te concurreren, waarmee het elk jaar moeilijker wordt.

conclusie

Airbus A321 werkte vanaf 1993 tot heden. Het heeft geen zin om te beweren dat alleen goede auto's zo lang bij luchtvaartmaatschappijen kunnen blijven. Desondanks komt het einde van de dagen van dit 'werkpaard' dichterbij met de komst van krachtiger vliegtuigen van Airbus.

Bekijk de video: HET IS EEN AIRBUS A321 (Mei 2024).