De eerste Sovjet-pantserwagen van de middenklasse BA-I

BA - En ook bekend als "Izhorsky pantserwagen". Het is het eerste model van een klasse middelgrote gepantserde voertuigen. Het werd geproduceerd in het interbellum en nam deel aan de Grote Patriottische Oorlog. Het chassis van Ford-Timken was de basis, daarna werd het veranderd in GAZ-AAA. De productie duurde anderhalf jaar, in die tijd werden 109 exemplaren geproduceerd.

Geschiedenis van de oprichting van BA-I

De schepping werd voorafgegaan door een decreet dat op 18 juli 1929 werd uitgevaardigd over de vorming van tanktractor en auto-harnasdetachementen van het Rode Leger. De ontwikkeling werd toevertrouwd aan een team onder leiding van Nikolai Dyrenkov. De specialisten moesten in korte tijd geavanceerde en moderne apparatuur uitvinden.

De belangrijkste vereiste was het gebruik van drie assen (6x4). Dit ontwerp zorgde voor een betere doorvoer en maakte het mogelijk om reserveringen en wapens te verbeteren. Het werd ook gedicteerd door de aanwezigheid van drie-assige gepantserde voertuigen in dienst bij de Verenigde Staten en Groot-Brittannië.

In 1930 ontving de USSR honderd "Morland". De legerleiding stelde voor om de apparatuur te gebruiken voor de assemblage van huishoudelijke producten met zijn motor en transmissie. In 1930 sloten ze echter een overeenkomst met het bedrijf Timken, dat beloofde 1.000 voertuigen te leveren op basis van een tweeassige Ford-AA met toevoeging van een derde as. In de herfst van het 31e jaar arriveerden alle benodigde componenten in het land, waarna ze begonnen te monteren in de fabriek in Nizhny Novgorod.

Het onderstel bleef ongewijzigd, maar de eenvoudige structuur van het lichaam vereiste serieuze verbetering. Aan het einde van 1931 bouwden ingenieurs een prototype met een romp van onbewapend staal. De toren werd overgenomen van de MS-1 tank. Na de eerste show was het leger tevreden, maar merkte een aantal tekortkomingen op. De chauffeur landde met grote moeite, hij had een beperkt overzicht van het terrein en raakte tijdens het rijden zijn hoofd tegen het plafond. De techniek is ter herziening verzonden.

Een paar maanden later maakten experts een herzien BA-I-project. Hij ontving een trapsgewijs dak en elimineerde de bovengenoemde nadelen. Een dergelijke constructieve oplossing is een onderscheidend kenmerk geworden van alle volgende Izhoros-producten van deze klasse. Sommige verbeteringen in het chassis van het apparaat hebben een uniek ontwerp van de toren ontwikkeld. Een nieuw prototype werd samengesteld, interne tests werden uitgevoerd en vervolgens werd een andere demonstratie gehouden voor het militaire leiderschap. Het bleef tevreden gecorrigeerde tekortkomingen.

Begin augustus 1932 werd de auto naar veldtesten gestuurd. Na hen werden de voor- en nadelen van de nieuwe pantserwagen onthuld, maar dit was al voorwaardelijk, omdat het Rode Leger besloot om een ​​massaproductie te starten. De gepantserde auto Izhora liep voor op twee concurrenten (D-13 en FWV), die ook werden overwogen voor bewapening.

Ontwerp BA-en

specificaties:

  • Lengte - 4,8 m;
  • Breedte - 2 m;
  • Hoogte - 2,4 m;
  • Wielbasis - 3,4 m;
  • Wielformule - 6x4;
  • Bodemvrijheid - 25,4 cm;
  • Verplaatsing van de motor - 3.285 l;
  • Vermogen vermogenseenheid - 40 pk;
  • De maximale snelheid op asfalt - 75 km / h;
  • Maximumsnelheid op de grond - 29 km / h;
  • Gangreserve - 140 km.

Lichaam en toren

De romp kreeg een complexe configuratie. Het werd verzameld van pantserplaten, lassen werd gebruikt voor het gewricht. Verbeterde, versterkte, gepantserde hoeken op de lassen. Het dak kreeg een getrapt apparaat. Boven de bestuurder was het hoger dan in het gevechtscompartiment. Dit verlichtte de bestuurder van ongemak en verminderde de algehele transporthoogte. Het lichaam was verbonden met het frame met tien beugels en vastgeschroefd.

Het motorcompartiment bevond zich vooraan. Radiatorbescherming gemaakt wigvormig. De lucht voor koeling kwam het motorcompartiment binnen via twee gepantserde deuren, waarvan de opening op afstand door de bestuurder werd geregeld. Voor de reparatie van de krachtcentrale zijn twee luiken in de zijplaten aangebracht.

Achter de motor was een controlecompartiment ontworpen voor de bestuurder en machineschutter. Hun laden en lossen ging via de zijdeuren die open gingen naar de voorkant van de auto. De chauffeur inspecteerde het gebied via een luik in de voorruit. Tijdens een gevechtsoperatie werd het afgesloten met een gepantserd deksel met een kijkuitsparing. Er waren nog twee observatiesleuven in de zijdeuren. Aan de drempels verbonden opstapplanken om in- en uitstappen te vergemakkelijken. Ventilatiefuncties dienden als een rechthoekig luik in het plafond. Het werd ook gebruikt om vijandelijke vliegtuigen en luchtafweergeschut te controleren.

In het centrale deel bevond zich het gevechtscompartiment. De deur bevond zich rechtsboven op het bord. Aan de zijkanten waren er kijksleuven. De toren had een uniek ontwerp, maar de lay-out van de kanonnen was geleend van de BA-27 en MS-1. De voorplaten vormden een wig, die bijdroeg aan de verbetering van de kogelweerstand. Voor de landing commandant toren uitgerust met een lus van canvas riem. Het onderzoek werd uitgevoerd via drie slots met gepantserde kleppen (gebruikt in gevechtsomstandigheden) of via een schuifdak in het dak. Onderdelen en gereedschappen voor het onderhoud van wapens geplaatst in twee dozen onder de bodem.

De voor- en achterwielen beschermden de vleugels van gepantserd staal. Op de achtervleugels stonden dozen met reserveonderdelen en gereedschappen. Gevolgde kettingen kunnen daar worden opgeslagen. Extra wielen bevestigd achter de voorste vleugels, vormen een extra as. Dankzij het was het mogelijk de doorlaatbaarheid te verbeteren.

wapen

Het hoofdkanon BA-I - een gemodificeerd 37-mm tankkanonsysteem Hotchkiss. Het was verbonden met PS-1, dat geen massaproductie bereikte. Hotchkiss-wapens ontvingen verschillende moderne oplossingen van PS-1 (bijvoorbeeld het triggermechanisme). De lengte van het vat - 740 millimeter. De sluiter is gemaakt door een wigtype. De hydraulische compressorrem en veerknurler waren de belangrijkste componenten van het terugslagsysteem.

Assen worden gebruikt om het pistool te monteren. Het bevindt zich in het rechter voorblad van de toren. Het standaard zicht bestond uit een zicht aan de voorkant, een richtstang en een zicht naar achteren. Schouderaccent heeft verticale targeting. Voor horizontale begeleiding draaide de bemanningscommandant de hele toren. Secundaire wapens - twee 7,62-mm machinegeweer DT. Eén werd geïnstalleerd op het linker voorste blad van de toren, de tweede - op het rechtervoorblad van het lichaam.

Motor en transmissie

Onder de motorkap geplaatst Ford Model AA carburateur type. Het had vier cilinders met een werkvolume van 3.285 liter. Gekoeld door een vloeistofachtig systeem. Maximaal vermogen - 40 pk - werd bereikt met 2,2 duizend omwentelingen. Maximumkoppel - 165 Nm - werd bereikt met 1,2 duizend omwentelingen. Het volume van de brandstoftank was 40 of 45 liter (informatie verschilt in verschillende documenten).

De transmissie was gebaseerd op een koppeling met één disc. De overbrenging van het mechanische type had vier voorwaartse en een achterwaartse snelheden. De constructie werd aangevuld met een demultiplier. Leiden deed twee achteras. Hun apparaat omvatte sponningverschillen en wormtandwielen.

Electrics

De elektrische apparatuur was gebaseerd op een enkeldraads circuit. De spanning in het boordnetwerk was 6 volt. Energie komt van de batterij (80 Ah) en de generator (100 W). 'S Nachts werd de weg verlicht door twee koplampen, het apparaat dat geen beschermende elementen biedt. Het stopsignaal werd op het achterste linker spatbord geïnstalleerd.

Serieproductie van BA-I

Izhora-fabriek weigerde BA-I vrij te geven vanwege de lading productielijnen met andere apparatuur. Om deze reden werd de Vyksa-onderneming gekozen als de verzamelaar, die over de nodige apparatuur beschikte voor de montage van lichte en middelgrote pantserwagens.

Het leger overschatte de capaciteiten van de onderneming, stelde aan het eind van het jaar 320 exemplaren van de productieopdrachten en voor 1933 2500 verschillende soorten machines in. In feite waren de resultaten veel slechter dan gepland vanwege het gebrek aan uitrusting en arbeid in de juiste hoeveelheid. Na de resultaten van het 32e jaar werd het plan voor de 33e verkleind tot 400 stuks. In Vyksa konden ze echter niet eens zo'n merk bereiken.

In 1933 slaagden de ontwerpers erin 90 eenheden transport te verzamelen. Aan het begin van het volgende jaar werden nog eens 19 auto's geproduceerd, waarna de BA's uit productie werden genomen. Het eindresultaat is 109 stuks.

modificaties

Tijdens de korte periode van het bestaan ​​van de gepantserde auto, probeerden de specialisten het te verbeteren om de tractie en gevechtskenmerken te verbeteren. Eerste poging - 1933. Aan de achterkant van de wilde een post controle toe te voegen. Dit idee is verlaten vanwege zijn kleine formaat.

In de tweede helft van het 33e jaar werd het 37-mm terugspringende anti-tankkanon van Kurchevsky beproefd als de belangrijkste bewapening. Veldtesten hebben veel ontwerpfouten aan het licht gebracht. Ook werd na de opname een grote rook-stofwolk gevormd, die de locatie van de auto onthulde. Van verdere ontwikkeling in deze richting geweigerd.

In de zomer van 1938 werd besloten om de BA-I over te hevelen naar het GAZ-AAA-chassis. Om dit te doen, werd het chassis met 30 centimeter ingekort en de vooras verstevigd. Om de gangreserve onder de vloer te vergroten, werd een extra brandstoftank met een volume van 38 liter geïnstalleerd. Oude banden vervangen door GK. Het gewicht van de opgewaardeerde versie steeg met 820 kilogram, wat de tractiekwaliteit niet beïnvloedde.

In de eerste helft van 1939 slaagde een nieuw model (in sommige bronnen aangeduid als BAI-M) voor grondtesten. Nadat ze waren afgestudeerd, gaf het militaire leiderschap de opdracht om de oude BA-I opnieuw uit te rusten met een nieuw chassis. Het inbouwen vond plaats op de tweede en zesde reparatiebasis in Bryansk. De kwestie van het vergroten van de vuurkracht bleef open. Na de verschillende opties te hebben overwogen, kwamen de ingenieurs tot de conclusie dat het beter zou zijn om de bestaande wapens te laten.

Eén exemplaar "pereobuli" in metalen wielen voor beweging op rails. Verdere dan één auto, het project op de ontwikkeling van gepantserde rubber ging niet vooruit, dus het was gesloten.

Gevechtsgebruik van BA-I

In 1933 begon de levering van de eerste BA's aan de eenheden van het Rode Leger. Techniek vervangen verouderd tegen de tijd dat de BA-27. Vóór de start van de Grote Patriottische Oorlog werden de machines niet gebruikt voor gevechten. Ze werden gebruikt tijdens militaire parades.

Als geallieerde hulp exporteerde de USSR 7 auto's naar Spanje tijdens de burgeroorlog. De eerste gevechtstest vond plaats in januari 1937, toen de slag om Madrid aan de gang was. In de loop van verschillende militaire operaties vernietigde de vijand alle voertuigen van dit type, die in dienst waren bij de Spaanse Republikeinen.

De opgewaardeerde BAI-M is ook in dienst getreden in het Rode Leger, ondanks de aanbevelingen van militaire experts om auto's te gebruiken voor trainingsdoeleinden. Op 1 januari 1941 waren er in verschillende afdelingen 77 auto's. In juni van hetzelfde jaar werden 22 van hen uit Transbaikalia overgebracht naar Wit-Rusland. Ze waren in de 13e Pantserdivisie.

In de eerste weken van de Tweede Wereldoorlog werden de meeste gepantserde voertuigen van het Rode Leger vernietigd door de vijand, inclusief de BAI-M. Halverwege augustus bleven hele pantserwagens in de hoeveelheid van verschillende eenheden. Documentaire bewijzen van het gebruik van veroverde machines door het Derde Rijk zijn dat niet. Vanaf augustus 1942 waren er nog 9 in het Verre Oosten. Documentaire informatie over hun toekomst is dat niet.

Wat kan worden besloten?

BA-I bleek toen een innovatief transport te zijn. Het gebruik van lassen om gepantserde platen samen te voegen was een absolute nieuwigheid, die vervolgens over de hele wereld werd gebruikt. De auto had een hoge manoeuvreerbaarheid en acceptabele vuurkracht. Ondanks zijn korte geschiedenis diende het trouw in de eerste paar maanden van de Grote Patriottische Oorlog.

Bekijk de video: ABBL, Mei 1940, Dagboek SERGEANT SEGERS Film van de VRT (November 2024).