KamAZ-53212 werd in 1979 geproduceerd. Het transport verliet de transportband in 2002. Dit is een universele auto die kan werken bij temperaturen van -40 tot +40 graden Celsius. Het kan worden gebruikt in omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid en op een hoogte van maximaal 3 kilometer boven zeeniveau. Hij ontving een volledig metalen platform met een luifel en een houten coating. Ze is bestand tegen maximaal 10 ton lading.
Algemene informatie over KAMAZ-53212
De trein aan boord wordt gebruikt als een wegtrein. Veel soorten trailers zijn geschikt. De zijkanten van het volledig metalen platform liggen bijna op de voorkant. Inbegrepen bij de truck zijn de luifel en het terrein voor de installatie.
Cabine KAMAZ-53212 is ontworpen voor drie personen. Gemaakt door beskapotnogo type, zit de krachtbron eronder. Voor het gemak is een bed toegevoegd. Aanpassing van de stoel wordt uitgevoerd onder het gewicht van de bestuurder, het is ook mogelijk om de hoek van de rugleuning aan te passen.
Het is gemakkelijk om te starten nadat u in de kou inactief bent geweest door het voorverwarmen van de motor. De motor ontwikkelt een vermogen van 210 pk, is uitgerust met een turbocompressor. De productie van de machine werd niet alleen uitgevoerd voor de binnenlandse markt, maar ook voor de export naar Europa en tropische landen. Ook een speciale versie geproduceerd voor gebruik in de noordelijke regio's. Auto-chassis te gebruiken voor de installatie van gespecialiseerde economische en militaire uitrusting.
Het apparaat van de vrachtwagen KAMAZ-53212
De auto gebruikte enkele bouwoplossingen van de vorige generatie, sommige werden vanaf nul ontwikkeld en werden het kenmerk van de auto. De hoofdtaak van de ontwerpers was om het ontwerp eenvoudig te houden, zodat reparaties zelfs in het veld kunnen worden uitgevoerd.
Krachtcentrale
De V-motor had acht cilinders en een volume van 10.85 liter. Zo'n structuur liet 210 paardenkrachten ontwikkelen. Koppel 637 Nm bij 1500-1800 tpm. Het ontwerp van de motor werd aangevuld met een acht sectionele hogedrukbrandstofpomp, een boosterpomp voor lage druk, rotatieregeling en een voorkoppeling.
Inkomende lucht wordt gereinigd met een droog kartonfilter. Er is een ingebouwde indicator van verontreiniging, waardoor de bestuurder tijdig kennis kan nemen van de slechte kwaliteit van het filter. Het ontwerp bevat ook een voorverwarmer voor het starten bij lage temperaturen.
Koppeling en doos
Transmissie heeft een standaardstructuur. Het bestaat uit twee schijven, aangevuld met perifere veren, pneumatische booster en hydraulische actuator.
De doos heeft vijf treden, uitgerust met een scheidingswand. Het totale aantal snelheden is tien voor en twee achter. Er is een synchronizer: deze maakt verbinding tussen 2 en 5 snelheden. Het pneumomechanische mechanisme wordt gebruikt voor een comfortabele bediening van de verdeler.
De cardan-transmissie is uitgevoerd met twee cardanassen, de hoofdtransmissie is dubbel. Een elektropneumatische actuator wordt gebruikt om het differentieel te blokkeren, dat in de middelste as wordt geplaatst.
wielen
Wielen bevestigen op vijf haarspelden, er zijn geen schijven. De afmetingen van de banden zijn 9.00R20. De druk in de voor- en achterbanden is anders. De exacte parameters en de mate van verschil hangen af van de modificatie en bedrijfsomstandigheden.
ophanging
Voorwielophanging is afhankelijk. De structuur omvat semi-elliptische veren, die samen gaan met glijdende tips en schokdempers. De achterwielophanging is gebalanceerd. Het ontwerp heeft ook semi-elliptische veren en glijdende tips, maar ze worden aangevuld met speciale staven.
remmen
De ingebouwde tractor heeft een trommelremsysteem met een nokuitzetmechanisme. De besturing wordt pneumatisch aangedreven.
Het ontwerp van de parkeerrem omvat een pneumatische actuator. Zijn werk is voorzien van een veeraccumulator. Het reserve remsysteem wordt gecombineerd met de parking. Het kan de motor vertragen en heeft een pneumatische aandrijving. Voor het remmen van de aanhanger wordt een gecombineerd mechanisme gebruikt. Om te voorkomen dat remvloeistof in de kou bevriest, wordt een op alcohol gebaseerde lont gebruikt.
Stuursysteem
Het hart van het stuurmechanisme is van het schroeftype. Het ontwerp omvat een speciale moer en zuigerrail. Al dit ontwerp is verbonden met het gedeelte van de bipod-as, waarop tanden zitten. Voor een comfortabele bediening hebben ontwerpers GUR beschikbaar gesteld.
Algemene technische kenmerken van het transport zijn als volgt:
- Lengte - 8,53 meter;
- Breedte - 2,5 meter;
- Hoogte - 3,8 meter;
- Bodemvrijheid - 28 centimeter;
- Gewicht - 18.225 kg;
- Laadvermogen - 10 ton;
- Motorinhoud - 10,85 liter;
- Motorvermogen - 210 pk;
- De maximale snelheid is 80 km / h;
- Brandstofverbruik - 25 liter per 100 km.
Overzicht van de cabine KAMAZ-53212
De cabine is volledig van metaal en verstopt zich onder de motor. Het is ontworpen voor drie personen, elke stoel heeft een betrouwbare veiligheidsgordel. Achter de stoelen bevindt zich een ligplaats die door chauffeurs wordt gebruikt tijdens lange reizen.
Het interieur is ingericht met hoogwaardige, aangename materialen. Ze dienen vele jaren zonder verlies van kwaliteit. Dashboardindicatoren versierd met vintage pijlen. De bestuurdersstoel is verstelbaar zodat de bestuurder comfortabel kan rijden.
Binnenin kun je comfortabel op de voeten van de gemiddelde persoon staan. De vorm van de cabine is ontworpen om de aerodynamica van auto's te verbeteren. Afstemming van de fabrieksgeluidisolatie en thermische isolatie uitgevoerd op een hoog niveau.
Het cabinelichaam is gemaakt van roestvrij staal, voor het schilderen werd het geprepareerd met een volledige onderdompeling. Als de coating wordt bewaakt en gecoat met stoffen die beschermen tegen corrosie, blijft het oorspronkelijke uiterlijk van de verflaag 5-6 jaar bestaan. Ter bescherming tegen het binnendringen van vuil op de deur, kunt u kleine panelen installeren die een beschermende coating uit de lucht creëren.
Wat kan gedaan worden?
Auto KAMAZ-53212 - hoogwaardig vrachtvervoer, dat op veel gebieden wordt gebruikt, inclusief leger. Goedkeuring niet alleen in ons land, maar ook in de ons omringende landen. Dankzij het universele chassis kunt u eventuele add-ons gebruiken en speciale apparatuur maken.
Een vrachtwagen is uit de productie gehaald en kan dus alleen op de secundaire markt worden gekocht. Automatische release van de jaren 90 kost 0,5 tot 1 miljoen roebel. De uiteindelijke prijs is afhankelijk van de externe en technische omstandigheden. Kopieën van de 00's in een acceptabele kwaliteit kosten de koper 1,5 - 1,7 miljoen roebel.
De grote populariteit van de auto wordt veroorzaakt door een eenvoudig ontwerp, waardoor reparaties met eigen handen kunnen worden uitgevoerd en een grote verdeling van de benodigde onderdelen. Dit wordt aangevuld door een hoge betrouwbaarheid: zonder een grondige revisie kan een vrachtwagen 100 - 200 duizend kilometer afleggen. Op de markt kunt u suggesties voor wijzigingen van de machine vinden: met een Japanse manipulator kost dit 1,2 tot 1,4 miljoen roebel.
