MIG-3-JAGER, OVERZICHT VAN VLIEGTUIGWAPENS, TECHNISCHE SPECIFICATIES VAN TECHNISCHE SPECIFICATIES, MOTOR, GEWICHT EN CABINE, GESCHIEDENIS VAN MILITAIRE TOEPASSINGEN

De MiG-3 is een Sovjet supersnelle zuigerjager op grote hoogte, gemaakt aan de vooravond van het begin van de Tweede Wereldoorlog. Vanwege zijn structurele en operationele kenmerken, kon de MiG-3 nooit een volwaardige frontliniejager worden.

Deze machine werd echter actief gebruikt als luchtverdedigingsvliegtuig: door de hoge snelheid van een jager op grote hoogte konden Sovjetpiloten met succes Duitse bommenwerpersvliegtuigen bevechten.

Aan het begin van de oorlog waren de MiG-3's goed voor ongeveer een derde van de Sovjet-luchtverdediging. Ze bewaakten de lucht van Moskou, Leningrad en andere Sovjetsteden.

De seriële productie van het vliegtuig duurde niet lang: van december 1940 tot december 1941. In totaal werden 3178 vliegtuigen geproduceerd, de kosten van één auto waren 158 duizend roebel (vanaf mei 1941).

De bediening van de MiG-3 werd stopgezet in 1943, de laatste auto's als gevolg van slijtage en gebrek aan reserveonderdelen werden afgeschreven in het begin van 1944. Volgens officiële statistieken schoot het account van de MiG-3-jagers 710 vijandelijke vliegtuigen neer, waarvan er 43 's nachts werden vernietigd.

De geschiedenis van de creatie van deze jager is heel dramatisch, het is volledig in overeenstemming met de geest van het complexe en soms tragische tijdperk van de laatste vooroorlogse jaren.

Geschiedenis van de schepping

De ontwikkeling van de MiG-3-jager is nauw verbonden met de naam van de getalenteerde Russische en Sovjet-vliegtuigontwerper Nikolai Polikarpov. In de jaren 30 werd hij de Sovjet "koning van de jagers" genoemd. Aan het einde van dit decennium begonnen echter moeilijke tijden in het leven van Nikolai Nikolajevitsj.

Tijdens deze periode was hij bezig met de ontwikkeling van een nieuwe jager I-180. De catastrofes die deze auto achtervolgden, ondermijnden niet alleen het vertrouwen, maar ook de ontwerper zelf. Polikarpov gaf echter niet op: in 1939 stelde hij de oprichting voor van een hoge snelheid jager op grote hoogte met kenmerken die superieur zijn aan alle bestaande binnenlandse en buitenlandse tegenhangers. In het vliegtuig was gepland om de nieuwe motor Mikulin AM-35 te installeren. Hij toonde maximale kracht op een hoogte van ongeveer zesduizend meter, terwijl de overige Sovjet-vliegtuigmotoren een piek bereikten op hoogten van vier of vijf kilometer.

Polikarpov geloofde dat op grote hoogten met lagere atmosferische dichtheid, de jager snelheden van 650 km / u kon bereiken en gemakkelijk een vijandelijk vliegtuig kon inhalen. Het werk aan de nieuwe machine begon in de zomer van 1939, hij ontving de aanduiding I-200. De ontwerpers besteedden veel aandacht aan de aerodynamische eigenschappen van het vliegtuig, dus de nieuwe jager bleek zeer elegant, elegant, met gladde en mooie romplijnen.

Het project was klaar tegen oktober 1939. Polikarpov stuurde het naar de leiding van het land, schreef een begeleidende nota en wachtte op een reactie.

Na de ondertekening van het Sovjet-Duitse Molotov-Ribbentrop-pact, werden de betrekkingen tussen de USSR en het Derde Rijk praktisch geallieerd. Het Sovjetleiderschap stemde ermee in een delegatie naar Duitsland te sturen om kennis te maken met de nieuwste voorbeelden van Duitse technologie en ondernemingen uit de luchtvaartindustrie. Polikarpov trad ook toe tot deze delegatie.

Na terugkeer van een zakenreis, verwachtte Polikarpov een zeer onaangename verrassing. Het ontwerpbureau was praktisch verpletterd: een aanzienlijk deel van de productiefaciliteiten en het personeel werd overgebracht naar een nieuw ontwerpbureau, dat werd opgericht onder de toenmalige onbekende ingenieurs Gurevich en Mikoyan. Bovendien werd de bijna klaar concept van de I-200 jager ook aan hen ter herziening gegeven.

De beste ontwerpers (ongeveer 80 mensen), die eerder bij het Designbureau Polikarp werkten, werden overgeplaatst naar een nieuw ontwerpbureau. Mensen werden beïnvloed door de "wortel" en de "wortel". Degenen die twijfelden, kregen te horen dat Polikarpov "een schoft" was, dat hij spoedig zou worden neergeschoten, en Mikoyans broer was lid van het Politburo, dat wil zeggen, hij had ondersteuning aan de top.

Voor Polikarpov was het een verschrikkelijke slag. Hij probeerde te protesteren, maar dit leverde geen resultaten op. Vele decennia lang waren het Mikoyan en Gurevich die officieel werden beschouwd als de makers van het MiG-1- en het MiG-3-vliegtuig; de schandelijke waarheid werd pas in de vroege jaren 90 ontdekt na de ontdekking van voorheen geheime documenten.

Polikarpov gaf niet op. Begin 1941 creëerde hij de I-185-jager, die door zijn eigenschappen alle Sovjet-tegenhangers van die tijd overtrof. Onder vergezochte voorwendselen werd deze auto echter nooit toegelaten tot de serie, de voorkeur ging uit naar de Yak-9-jager. De reden was het feit dat Yakovlev in die tijd de plaatsvervangend commissaris was van de luchtvaartindustrie in het land. Als aanmoedigingsprijs ontving Polikarpov voor de I-185 de Stalin-prijs van de eerste graad. Maar dit was nauwelijks een troost voor de Sovjet-piloten die aan het front vochten.

In het voorjaar van 1940 werd de eerste prototypejager vervaardigd onder de aanduiding MiG-1. Hij steeg naar de hemel op 5 april 1940. Het vliegtuig had uitstekende snelheidskenmerken (628 km / h), maar de auto had ook ernstige tekortkomingen. Tijdens de vlucht ging de lantaarn niet open, wat het onmogelijk maakte voor een noodevacuatie van de piloot. De cabine was slecht geventileerd, wat ongemak veroorzaakte voor de piloten. Maar veel ernstiger waren de problemen met de bestuurbaarheid van het vliegtuig: door de achtercentrering van de auto kwam deze gemakkelijk in een neerwaartse hoek terecht, waaruit het moeilijk was om eruit te trekken. Deze functie leidde tot verhoogde pilot-vermoeidheid.

Ondanks de tekortkomingen, in de zomer van 1940, werd de MiG-1 in een serie gelanceerd. Tot het einde van het jaar slaagden ze er in om honderd vliegtuigen te produceren en naar gevechtseenheden te sturen. Hij zou verder zijn vrijgelaten, maar de leiding van het land was in beslag genomen door het bereik van Sovjetjagers. Alle ontwerpbureaus kregen de opdracht om het bereik van eenmotorige jagers te verhogen tot 1.000 km, en tweemotorige jagers tot 2.000 km.

In het Mikoyan Design Bureau is begonnen met de modernisering van de MiG-1. Onder de cockpit installeerde een andere tank met een capaciteit van 250 liter. Om de centrering van het vliegtuig te handhaven, moest de motorsteun worden verlengd om de AM-35A-motor te installeren. Het bereik van het vliegtuig werd verhoogd tot 1000 km. De nieuwe machine kreeg de aanduiding MiG-3.

Het is niet helemaal duidelijk waarom het nodig was om het bereik van het vliegtuig te vergroten. Wegingsmachines, als gevolg van de installatie van extra tanks, zorgden voor minder manoeuvreerbaarheid, snelheid en klimsnelheid - de belangrijkste vliegeigenschappen voor elke jager.

Ondanks het toegenomen startgewicht toonde de MiG-3-jager tijdens de tests een snelheid van 640 km / u op een hoogte van 7000 meter. In 1941 werd dit vliegtuig de snelste jager ter wereld.

Bestrijding gebruik

Aan het begin van de oorlog was er een zeer paradoxale situatie: MiG-3-vliegtuigen waren veel meer dan de piloten die ermee konden vliegen. De jager was erg moeilijk om te vliegen. Een ervaren piloot daarop werd een medium piloot, een gemiddelde piloot werd een beginner en onervaren piloten konden hem helemaal niet vliegen. Achteruitlijning maakte het vliegtuig erg "zwaar" en weinig manoeuvreerbaar. Bovendien had de MiG-3 een zeer hoge landingssnelheid (144 km / u), die bij de geringste fout tot een catastrofe kon leiden.

De MiG-3 had problemen met de cockpitlantaarn: bij hoge snelheden ging hij vaak niet open, waardoor de piloot het verwoeste vliegtuig niet kon verlaten. De jagersmotor was opmerkelijk vanwege het hoge brandrisico en had een zeer lage levensduur.

Maar het belangrijkste was anders: al in de eerste maanden van de oorlog bleek dat de belangrijkste luchtgevechten plaatsvonden op lage en middelgrote hoogten, waar de MiG-3 serieus verloor van zowel Sovjet- als Duitse jagers. De eenheden die bewapend waren met de MiG-3 leden enorme verliezen in de eerste maanden van de oorlog, dit liet duidelijk zien dat het vliegtuig niet geschikt was als een frontliniejager.

In de USSR werden verschillende soorten jagers in massa geproduceerd, maar er was een acuut gebrek aan effectieve aanvalsvliegtuigen. Dit besliste het lot van de MiG-3: door Stalin's persoonlijke bestelling werd de jager opgeheven en werden de leegstaande faciliteiten gebruikt voor de productie van IL-2.

De resterende MiG-3-jagers werden overgeplaatst naar de luchtverdedigingstroepen. Het indrukwekkende plafond van de auto en de uitstekende snelheid op grote hoogte stelde de MiG-3 in staat om met succes vijandige bommenwerpers te bestrijden. Vaak werd dit vliegtuig gebruikt als een nachtjager.

Bovendien werd de MiG-3 met succes gebruikt als jachtbommenwerper. Het feit is dat hij de enige machine van de nieuwe generatie was waarop bom racks werden geïnstalleerd en het bom-dropping systeem werd gebracht. Op de MiG-3 kunnen twee FAB-50 of acht raketten hangen. Gebruikte MiG-3 en als verkenningsvliegtuig.

Op de MiG-3 won Pokryshkin, de beste Sovjet-aas van de Grote Patriottische Oorlog, zijn eerste overwinning en schoot Bf-109E neer.

beschrijving

De MiG-3 is een éénmotorige, vrijdragende, laagvleugelige eendekker. De jager had een gesloten cockpit en een intrekbaar chassis met drie stijlen.

Het neusgedeelte van de MiG-3-romp en de motorsteun waren gemaakt van chromansil-buizen, die bedekt waren met duraluminiumplaten die van bovenaf op de sloten waren bevestigd. Het middenvlak van het vliegtuig was volledig volledig uit metaal, het staartgedeelte van de romp en de vleugelconsole waren houten. De staartsectie was een monocoque structuur met stringers en frames bekleed met meerdere lagen van multiplex op de top. Horizontale staart, rolroeren en stuurwiel waren gemaakt van duralumin.

De cockpitlantaarn van de piloot bestond uit drie delen: een vaste luifel, een beweegbaar centraal deel dat naar achteren werd geschoven en een achterste vast deel. Tijdens een noodstop van de cabine werd het achterste gedeelte van de lantaarn met behulp van een speciaal veermechanisme afgevoerd, waarbij het centrale deel van de lantaarn werd meegesleept. In de latere reeks vliegtuigen was het vizier gemaakt van kogelvrij glas.

Vanwege het gebruik van een krachtige grote motor bevond de cockpit zich aan de achterzijde van de romp.

Twee brandstoftanks met een totale capaciteit van 640 liter bevonden zich in het middengedeelte en de romp van het vliegtuig. Twee extra brandstoftanks kunnen onder de vleugels worden opgehangen.

Massief houten vleugelconsoles hadden een frame van sparren, stringers en nevrur, op de top van de vleugel was een schacht geplaatst met verschillende lagen bakelietmultiplex.

De houten kiel was een integraal onderdeel van het staartgedeelte van de romp, de stabilisatoren en het roer had een duralumineconstructie, ommanteld met canvas.

MiG-3 had een driewieler landingsgestel met een staartwiel. Het mechanisme van de release is pneumatisch. Het hoofdlandingsgestel werd aan het einde van het neuroncentrum bevestigd, ze werden in de richting van de romp verwijderd en gingen naar speciale nissen. In de ingetrokken toestand waren de chassis bedekt met flappen. Om de positie van het belangrijkste landingsgestel te bepalen gebruikte elektrische alarm met mechanische back-up. Het achterwiel van het kruktype had olie-luchtafschrijving, in de teruggetrokken toestand werd het afgesloten met een klep.

De MiG-3 was uitgerust met een AM-35A vloeistofgekoelde motor, het startmotorvermogen was 1350 liter. a. De jager was uitgerust met een driebladige schroef met een diameter van drie meter. De waterradiator bevond zich onder de cockpit, die door een vuurmuur van de motor was gescheiden.

Bewapening De MiG-3 omvatte een 12,7-mm machinegeweer BS en twee 7,62-mm machinegeweer ShKAS. Ze werden boven de motor gemonteerd.

Sommige vliegtuigen waren bovendien bewapend met twee 12,7-mm machinegeweren Berezina, die werden opgehangen in speciale gondels onder de vleugels.

Zuurstofapparatuur werd voor het eerst geïnstalleerd op de MiG-3 jager, het bestond uit het apparaat zelf, een zuurstofcilinder en een masker met een slang.