In het voorjaar van dit jaar ging een belangrijk jubileum vrijwel ongemerkt voorbij - 10 jaar sinds de eerste vlucht van de Russische passagier Sukhoi Superjet 100. Dit vliegtuig was de eerste serieuze ontwikkeling van binnenlandse vliegtuigfabrikanten sinds de ineenstorting van de Sovjet-Unie, en hoopte op de heropleving van een eens zo krachtige industrie. Echter, vandaag - 7 jaar na de start van de werking van deze voering - kunnen we vol vertrouwen zeggen dat ze helaas niet gerechtvaardigd waren. Klachten tegen hem houden echter niet op, maar de meeste zijn niet gerelateerd aan de machine zelf.
De huidige situatie met de "Superjet", evenals mogelijke vooruitzichten voor de SSJ100, werd geanalyseerd door journalisten van de gezaghebbende Duitse editie van Deutsche Welle.
Waarom weigeren luchtvaartmaatschappijen Superjet?
Een paar dagen geleden heeft de leiding van de Russische luchtvaartmaatschappij Yakutia officieel aangekondigd dat zij serieus de mogelijkheid overwoog om de Sukhoi Superjet 100 volledig te verlaten vanwege de "kritische massa aan problemen". Volgens een van de directeuren van Yakutia, vanwege het grote aantal defecte vliegtuigen van dit type, waren ze praktisch "uitgevallen in de zomer".
Eerder waren er rapporten van twee buitenlandse bedrijven die SSJ100 exploiteerden: Interjet en Brussels Airlines. Volgens vertegenwoordigers van de laatste is de "Superjet" in principe een goed vliegtuig, maar de enorme problemen met reserveonderdelen maken de werking ervan bijna onmogelijk.
Vergelijkbare problemen deden zich voor in de Mexicaanse Interjet, die ooit 22 SSJ100 heeft verworven. Volgens de rapporten van FlightGlobal moest de luchtvaartmaatschappij haar toevlucht nemen tot "technisch kannibalisme": vier vliegtuigen werden een bron van reserveonderdelen voor hun medestanders. Een andere editie - Aerotelegraph - meldt dat de Russische fabrikant $ 40 miljoen aan Interjet heeft moeten betalen wegens problemen met de levering van reserveonderdelen.
Wat is ontevreden over "Yakutia" of kinderziektes SSJ100
De Russische luchtvaartmaatschappij heeft andere problemen: de meeste van haar Superjet vliegen niet vanwege motorproblemen. Bovendien is het nodig om ze op te lossen met de directe fabrikant van motoren, met het bedrijf Powerjet. Er zijn nog andere technische tekortkomingen. In de winter van dit jaar had de "Superjet" bijvoorbeeld een defect van de snelheidsensor en eerder waren er meldingen van defecten in het staartgedeelte van de voering.
Vanwege technische problemen weigerde de Russische luchtvaartmaatschappij Red Wings de Superjet in 2016 te gebruiken. Momenteel is van alle vliegtuigen die worden gebouwd slechts 65% van de machines bruikbaar.
De ontwerpers hebben alles goed gedaan
Ondanks de bovengenoemde klachten van exploitanten, beoordelen de meeste experts uit de sector de kwaliteit van de "Superjet" vrij hoog en merken op dat het belangrijkste probleem van dit project niet in de technische parameters van de voering ligt. "Eigenlijk is het vliegtuig goed, ik weet het al heel lang - vanaf het moment dat het verscheen, dit is niet de kroon op de vliegtuigindustrie, maar dit is een vrij modern vliegtuig", zei luchtvaartdeskundige en oud-piloot Ulrich Unger in een gesprek met journalisten.
Het grootste probleem van de "Superjet" is de extreem lage after-sales service. Luchtvaartmaatschappijen hebben eenvoudigweg geen betrouwbaar vliegtuig voor een betaalbare prijs nodig - ze zijn geïnteresseerd in de volledige "levenscyclus" van de auto. De fabrikant moet het vliegtuig niet alleen vrijgeven, maar ook voorzien van reserveonderdelen, piloten en technici leren kennen en, indien nodig, ook reparaties uitvoeren. De stilstandstijd die gepaard gaat met het ontbreken van reserveonderdelen kost de vervoerders erg duur, en niemand zal deze stand van zaken verdragen.
Blijkbaar is het productiebedrijf echter al gekoeld tot zijn geesteskind. De GSS ("Sukhoi Civil Aircraft") was van plan in 2013 60 "Superjets" te lanceren, maar ze konden deze taak niet volbrengen. Alleen in dit geval zou het project terugverdiend worden. Op basis van de laatste verklaringen van de GSS-leiding kan worden geconcludeerd dat de SSJ100 niet is gepland om de productie te verhogen, nu heeft het bedrijf zijn zinnen gezet op een ander project - de productie van MS-21 op middellange afstanden.
