ZIL-118 - Sovjetminibus, die van futuristisch ontwerp verschilde. De reden voor het creëren van een nieuw product in de late jaren 50 van de vorige eeuw was de achteruitgang van de productie van eersteklas transport. Een nieuwe auto gebaseerd op het ZIL-111-chassis werd ontwikkeld om een team van professionele vakmensen te ondersteunen die aan premium auto's werken.
Algemene informatie over ZIL-118
Technologische apparatuurinnovatie verschilde niet. De speciale aandacht werd gevraagd door het ontwerp van de minibus. De naam "Jeugd" is bedacht door Tatjana Kiseleva, die aan de creatie van het interieur werkte. Alles wordt gedaan om passagiers maximaal comfort te bieden tijdens de reis.
Het belangrijkste kenmerk van het transport was de beglazing. Het creëerde een gevoel van lichtheid en gemak tijdens beweging. De ramen langs de zijkanten vormden een panoramisch en aangevuld met een half glazen dak. Het dak was ook uitgerust met een luik dat kan worden geopend.
Exterieur bleek ongebruikelijk, hij was zijn tijd vooruit. Eric Szabo en Alexander Olshanetsky werkten aan de creatie ervan. Elk detail wordt op een hoog niveau gemaakt. Glance krijgt prachtige zijspiegels, ongewone vormen van lampen, die doen denken aan iets uit een aantal kosmische.
Het transport werd zeer gewaardeerd door N.S. Chroesjtsjov. Hij zal tevreden zijn met het uiterlijk, de technische uitrusting en het comfortniveau in de cabine. In 1967 verzamelde "Youth" 12 prijzen op de internationale autotentoonstelling. En de hoofdoverwinning was dat de auto geen concurrenten had. Het is uniek en onnavolgbaar geworden.
Experts beloofden een nieuwe ontwikkeling een enorm succes, maar massaproductie vereiste serieuze financiering. Het productieplan voor 7 jaar voldeed niet aan de vereisten. Constante problemen verhinderden de lancering van de serie en terwijl het voortdurend werd uitgesteld, bleven ingenieurs hun nakomelingen verbeteren.
De geschiedenis van de ontwikkeling van ZIL-118
Hoge ambtenaren waren sceptisch. Desondanks werkte het projectteam praktisch in een geheime modus. De ontwikkeling begon in 1960. Het eerste prototype werd een jaar later ingediend. De belangrijkste parameters worden bewaard vanuit de limousine van het 111e model. De afmetingen van de minibus kwamen meer naar voren.
Bij het maken van de eerste lay-outs werden ontwerpers geïnspireerd door de Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Van hem nam de indeling van het rijtuig. Met een grote omvang overschreed het transport het Amerikaanse equivalent in lichtheid en harmonie. Avtolegenda USSR viel sterk op tegen de achtergrond van de Sovjetbussen uit die tijd.
Het eerste prototype ging naar de tests in stedelijke omgevingen. Hij liep een paar honderd kilometer, bleek een betrouwbare auto te zijn die mensen kon vervoeren. Daarna heeft het management van Likhachev het project nauwlettend gevolgd en een verzoek gestuurd om de serieproductie te financieren aan de regering van het land.
Na een positieve beoordeling van Chroesjtsjov begon iedereen te praten over de grote vooruitzichten van de nieuwe minibus. Chroesjtsjov vertegenwoordigde de belangen van het product in de regering, waarna de politieke basis een plan van vrijlating voor de komende jaren maakte. De lancering van de productie veranderde in een instorting - in vijf jaar verzamelden ze zeven exemplaren. Het bedrijf moest 1000 eenheden per jaar produceren om het project winstgevend te maken.
Ingenieurs gaven niet op en creëerden nieuwe voertuigaanpassingen. Met de hulp van hen uitgebreid bereik. Halverwege de jaren 60 verscheen er een taxiservice in één taxi-organisatie ZIL-118 Youth. Het werd gebruikt als een taxi. Ziekenhuizen kregen een model aangeboden met een "A" -index, die een bovenbouw op het dak kreeg, waarmee artsen onder comfortabele omstandigheden kunnen werken.
Het gebrek aan financiering was te wijten aan het gebrek aan belangstelling voor vervoer tussen de topfunctionarissen van de staat. Ze zijn gewend aan het rijden in premium limousines. Het ongewone ontwerp paste niet in de strikte economie van de Unie. In de daaropvolgende jaren, de Amerikanen aangeboden om een gezamenlijke release vast te stellen, en Ford wilde een octrooi kopen, maar werd geweigerd door de leiding van het land.
In 1971 deed een nieuwe poging om de plannen uit te voeren. Er was een wijziging met de index "K". Ontwerp aangepast aan de realiteit van de Sovjet-Unie. Hij verloor zijn uniciteit, werd hoekig en typisch. Nieuwe versie gecrasht. Er verscheen geen enkel exemplaar in de straten van Moskou.
Desondanks trok "K" de aandacht van verschillende structuren. Ze hadden verschillende exemplaren nodig om speciale machines te maken. Het USSR State Security Committee rustte het voertuig uit voor een mobiel radio-inlichtingenstation. Een andere optie is een mobiele commandopost voor de secretaris-generaal, waarmee hij gericht vuur op steden met nucleaire raketten kan openen.
In de jaren 90 besloot de Likhachev-fabriek het pad van ontwikkeling te veranderen. Na een bestelling van tien jaar te hebben ontvangen voor de uitgave van een half dozijn auto's per jaar, creëerden de specialisten een nieuwe minibus, die het nummer "3207" kreeg. De prevalentie van nieuwe auto's werd niet ontvangen vanwege de hoge kosten en morele ouderdom. Een jaar later eindigde het verhaal toen ze een standaard introduceerden voor de hoogte van de cabine van de bus (een halve meter).
Kenmerken en apparaat ZIL-118
Specificaties avtolegendy USSR volgende:
- Capaciteit - maximaal 17 personen;
- Lengte - 6,8 meter;
- Breedte - 2,1 meter;
- Hoogte - 2 meter;
- Wielbasis - 3,76 meter;
- Opruiming - 20,5 centimeter;
- Gewicht - 5,3 ton;
- Motorinhoud - 6 liter;
- Het aantal cilinders - 8;
- Vermogen - 150 pk bij 3,6 duizend tpm;
- De maximale snelheid is 120 km / h;
- Versnelling tot 100 km / h - 60 seconden;
- Gemiddeld brandstofverbruik - 28 liter per 100 kilometer.
De ontwikkelaars waren van plan om een comfortabele bus te creëren voor het vervoer van passagiers door de stad. Het belangrijkste kenmerk is het ontwerp, dat verschilde van andere bussen die in de steden van de USSR reizen. Jonge, maar getalenteerde specialisten werkten aan het project. In 1959 werd het project geregistreerd onder de naam ZIL-118.
Lichaam en interieur van de minibus "Jeugd"
Lichaamslengte iets meer dan 6,8 meter. De wielbasis kreeg 3,76 meter en de breedte was 2,1 meter. Dergelijke afmetingen mogen 17 zitplaatsen voor passagiers toelaten. Geconfronteerd met panelen waren gemaakt van staal. Ze waren door lassen met het frame verbonden. De ruimte ertussen was gevuld met polyurethaan, wat een hoge kwaliteit thermische en geluidsisolatie garandeerde.
De bestuurderscabine is gescheiden van het passagiersgebied door een scheidingswand. Half geglazuurd, in het midden is er een deur. De krachtcentrale wordt gesloten door de kap, die uit twee liggende delen bestaat. Wanneer de kap volledig is geopend, heeft de technicus gratis toegang tot alle technische knooppunten. Het dashboard en het ontwerp van het stuurwiel zijn overgenomen van het 111e limousine-model. De bestuurdersstoel wordt in de langs- en verticale vlakken afgesteld.
De breedte van de voordeur is 88 centimeter. Deze maat is genoeg voor gratis landing en uitstappen van passagiers. Als er zich problemen voordoen, kan de stoel die zich het dichtst bij de ingang bevindt worden gekanteld, waardoor er nog meer ruimte ontstaat. De brede voorruit gaf de bestuurder een compleet overzicht van de wegsituatie.
In de achterkant van de auto is er een deur die nodig is voor het laden van bagage. Als er niet voldoende vrije ruimte is, kunt u de achterste rij stoelen ontmantelen. Cabinehoogte - 1 395 millimeter. Het was genoeg voor het instappen van mensen, maar het werd onmogelijk om staande passagiers te vervoeren. Voor een comfortabele temperatuur in de cabine in het winterseizoen in het ontwerp is er verwarmingsapparatuur. Het werkt door koeling van het koelsysteem van de motor, ventilatie en een voorruitblazer. In het warme seizoen werden de ventilatieopeningen of het centrale luik op het dak geopend om toegang te krijgen tot de frisse luchtsalon.
Voor beweging bij slecht weer gebruikt de bestuurder een ruitensproeier en twee ruitenwissers. Om het zicht te verbeteren is er een centrale achteruitkijkspiegel. Verblindend door de zon is onmogelijk vanwege de aanwezigheid van zonnekleppen. Tot beschikking van de bestuurder is er een microfoon voor snelle aankondiging van passagiers. Asbakken, kapstokken, verlichting en een radio zijn beschikbaar voor passagiers.
Motor en versnellingsbak ZIL-118
Onder de motorkap van een minibus geïnstalleerd een vereenvoudigde versie van de power unit met een premium limousine. Het onderscheidde zich door hoge betrouwbaarheid en stabiliteit van het werk. Met 150 pk zou kunnen versnellen tot 120 km / h. Twee brandstoftanks bevatten 160 liter brandstof. Volle tankbeurt genoeg voor 575 kilometer.
Automatische transmissie uitgerust met hydromechanische transmissie. Dit vereenvoudigde het beheer van transport, verbeterde start van een plaats en versnelling. Dankzij een dergelijke versnellingsbak is de belasting op de voedingseenheid en de componenten van de krachtoverbrenging afgenomen. De voorraad van een werkbron van de minibus nam toe. De rest van de technische apparatuur bleef ongewijzigd. Met de ZIL-111 geslaagd vering, chassis, stuurinrichting en wielen.
Sterktetest
Avtolegend USSR slaagde voor de zware praktijktesten. Ze werd op reis gestuurd op intercityroutes, onderweg waren er bijna alle soorten wegen. Hierdoor konden de ontwerpers meer leren over sterke en zwakke punten. De nadelen werden later gecorrigeerd en de voordelen werden benadrukt. Na uitgebreide tests namen de plantmanagers van Likhachev de kant van het jonge ontwikkelingsteam aan en deden een beroep op de regering van het land om om hulp te vragen om een massatransportrelease te lanceren.
Wat kan worden besloten?
ZIL-118 - een andere legende van de huishoudelijke machinebouw, die, ondanks het grote potentieel, de massaproductie niet zag. Volgens topfunctionarissen paste het unieke transport dat internationale prijzen ontving niet in de economie van het land.
