Tu-204 middellangeafstandsvliegtuigen - cabine-indeling en vluchtkenmerken

De Tu-204 is een passagiersvliegtuig met middellang afstandsmateriaal, gecreëerd door het experimentele ontwerpbureau Tupolev. Aanvankelijk was het gepositioneerd als een vervanging voor de Tu-154 passagiersschip.

Overzicht van de cabine en de indeling van de Tu-204

Afhankelijk van het type van de Tu-204 passagiersvliegtuig, kan het van 164 tot 215 personen. In het beschikbare ruimteschema heeft het vliegtuig twee klassen (bedrijf en economie). In business class kunnen plaatsen worden geplaatst volgens het schema "2-2" en volgens "3-3" en hebben ze een brede doorgang in het midden. De beste in de businessclass zijn zonder meer de plaatsen in het midden (niet in de eerste en niet in de zesde rijen), omdat naast hen toiletten en bijkeuken liggen. Ook liggen de stoelen op de zesde rij naast de scheidingswand tussen de business class en de luidruchtige economy class. Daarom moet u deze functies onthouden bij het reserveren van plaatsen.

Zittingen met een economy class zijn gerangschikt volgens het "3-3" schema. Voor economy class, kunnen de beste plaatsen 7 en 22 rijen worden genoemd. Gemak en meer comfort geven hen het feit dat deze rijen geen andere plaatsen voor zich hebben en bijgevolg meer beenruimte dan normaal. Niet succesvol in economy class zijn plaatsen van de 29e rij vanwege hun nabijheid bij de toiletten, wat lange wachtrijen op bepaalde tijden garandeert.

De geschiedenis van de oprichting en de werking van de Tu-204

De passagiersboot Tu-154 begon te werken in 1968. Maar al in 1973 begon men aan de oprichting van een nieuw vliegtuig dat een waardige en waardevolle vervanging van de Tu-154 voering kon worden. Aangenomen werd dat het nieuwe vliegtuig meer passagierscapaciteit, vluchtbereik en laadvermogen zal hebben. Het nieuwe project heette Tu-204.

Tijdens de ontwikkeling en het ontwerp van de voering werd beschouwd als vele mogelijke opties voor het ontwerp van de romp. Zo werd een variant van een breed dubbeldeks passagiersvliegtuig met een groter laadvermogen en passagierscapaciteit overwogen. Als gevolg hiervan besloot het Tupolev Design Bureau om de Tu-204 te voorzien van drie motoren, waarvan er één was geïnstalleerd in het staartgedeelte en de andere twee op pylonen onder de vleugel waren gemonteerd. In 1982 werd de lay-out ook gemaakt op basis van het ontwerp van het vliegtuig, maar uiteindelijk werd het plan met drie motoren besloten om af te stappen.

Het resultaat was een smal lichaamsvliegtuig met twee motoren onder zijn vleugels. Zo is het ontwerp van de Tu-204 volledig nieuw geworden voor het vliegtuig van het Tupolev Design Bureau, dat eerder passagiersvliegtuigen ontwierp, voornamelijk met motoren in het staartgedeelte.

De eerste vlucht van het vliegtuig vond begin 1989 plaats. Vanwege de moeilijke economische en politieke situatie in de Sovjet-Unie en later in Rusland, waren de tests van de Tu-204 echter zes lange jaren uitgesteld. Alleen ten koste van enorme inspanningen in december 1994, het vliegtuig geslaagd voor de tests en werd gecertificeerd.

De commerciële exploitatie van de Tu-204 begon in 1996. De economische crisis en de gruwelijke situatie van de binnenlandse luchtvaartindustrie deden er echter alles aan om ervoor te zorgen dat de populariteit van het vliegtuig laag bleef. In de jaren 90 was het dus winstgevender en zuiniger om tweedehands vliegtuigen te kopen die waren geproduceerd door westerse bedrijven (Airbus en Boeing). Een bijkomend ongemak was ook het feit dat de bemanning in eerdere versies van de Tu-204 in de regel uit 3 personen bestond, wat voor veel luchtvaartmaatschappijen niet erg voordelig was.

Niettemin, nadat de voering was verbeterd, werd het comfort van het passagierscompartiment met een orde van grootte verhoogd, evenals zijn economie. Nieuwe modellen van de Tu-204 (bijvoorbeeld de Tu-204-200 of de Tu-204-300) kunnen bijvoorbeeld concurreren met Western Boeing en Airbus, maar Russische luchtvaartmaatschappijen durven geen liners te bestellen bij een binnenlandse fabrikant, die vaak geen reserveonderdelen of componenten had.

Tegenwoordig wordt slechts één Tu-204 per jaar geproduceerd en de belangrijkste klant is de staat en zijn structuren. Bovendien werd het in 2018 bekend en de mogelijke verkoop van PJSC "Tupolev" -licentie voor de productie van de voering naar Iran. Ook in hetzelfde jaar werd het productie- en leveringsprogramma van tien Tu-204's met verhoogd comfort en verbeterde elektronica aan boord aangekondigd.

Vanaf het begin van de serieproductie in 1990 tot 2018 werden slechts 78 Tu-204-vliegtuigen geproduceerd, waarvan er momenteel ongeveer 40 in gebruik zijn.

Modificaties van de Tu-204 voering

Tot op heden zijn er de volgende wijzigingen van de Tu-204:

• De Tu-204 is een basisaanpassing van de voering, die een passagierscapaciteit tot 210 personen heeft. Operated sinds 1996;
• De Tu-204-100 is een aanpassing van de Tu-204, die een verhoogd startgewicht en passagierscapaciteit heeft. In gebruik sinds 1996;
• De Tu-204-200 is een versie van de voering met extra brandstoftanks, waarmee het vliegbereik enigszins kan worden verhoogd. Het werd gebouwd in één exemplaar, waarvan de commerciële activiteit in 2001 werd gestart;
• Tu-204-100V - aanpassing van de voering met een verbeterd systeem van ingebouwde elektronica en een passagierscabine met verhoogd comfort;
• De Tu-204-120 is een variant van de Tu-204, uitgerust met Western onboard electronics, waarmee de marktkansen en vooruitzichten van het vliegtuig aanzienlijk kunnen worden uitgebreid. Commercieel geëxploiteerd sinds de herfst van 1998;
• De Tu-204-300 is een aanpassing van de voering met een verminderde (met 6 meter) lengte van de romp, evenals met een lagere passagierscapaciteit (tot 165 personen). Dit wordt echter gecompenseerd door een groter vluchtbereik, waarmee je een non-stop vlucht van Moskou naar Vladivostok kunt maken;
• Tu-204SM - aanpassing van de voering, die in wezen de serieuze verwerking ervan is. Zo is het vliegtuig uitgerust met de nieuwste luchtvaart- en luchtvaartnavigatiesystemen, waardoor de bemanning tot 2 personen is teruggebracht. Een groot aantal andere innovaties maken het mogelijk om van dit vliegtuig te spreken als een nieuwe generatie van de Tu-204-familie. Massaproductie is gestart in 2013.

Overzicht van de Tu-204 en specificaties

De Tu-204 is een vrij vliegende eendekker in een normale aerodynamische configuratie. De krachtcentrale van de voering wordt vertegenwoordigd door twee turbofan-motoren.

Een nieuwe en gewaagde oplossing voor de binnenlandse luchtvaartindustrie was dat de romp van de Tu-204 bestaat uit 14% van de composietmaterialen, wat de sterkte, betrouwbaarheid en zuinigheid in onderhoud aanzienlijk heeft beïnvloed. Tests hebben dus aangetoond dat de vliegtuigvleugel bestand is tegen een belasting van maximaal 140% van de berekende waarde.

Vliegkenmerken van de belangrijkste wijzigingen van de Tu-204:

conclusie

Het vliegtuig Tu-204 is een echte doorbraak voor de binnenlandse vliegtuigindustrie. Dit wordt bewezen door het feit dat zelfs vandaag, meer dan 30 jaar na de start van de ontwikkeling, het vliegtuig (voornamelijk de nieuwste modificaties) dankzij zijn eigenschappen daadwerkelijk kan concurreren met passagiersschepen van westerse bedrijven, die een aanzienlijke economie en gebruiksgemak hebben.

Niettemin werd de slechte service aan dit nageslacht van het Tupolev Design Bureau gediend door de tijden waarin de tests werden uitgevoerd en begon ook de massaproductie. Zo stopte in de jaren 90 van de 20e eeuw de financiering van het project verschillende keren en sleepten de tests maar liefst zes jaar door.

En toch laten het grote potentieel van de auto en de efficiëntie ons toe te hopen op betere tijden voor de Tu-204.