GAZ-MM - Sovjet-truck, geproduceerd door de Gorky Automobile Plant. In de mensen werd het "halfwerk" genoemd vanwege het laadvermogen van 1,5 ton. De auto is een verbeterde versie van "AA". Het belangrijkste verschil is een krachtiger motor. Externe verschillen tussen de twee modellen waren dat niet.
Algemene informatie over GAZ-MM
De auto werd lange tijd geproduceerd en in verschillende jaren waren ondernemingen uit het hele land bij de assemblage betrokken. Gorky plant produceerde MM van 1937 tot 1948. In het 47e jaar van de vorige eeuw werd de productiecapaciteit overgedragen aan de UAZ (tot 1956). De eerste twee jaar om de transportband volledig te laten werken met een verbeterde vrachtwagen werkte niet. De reden was het tekort aan benodigde eenheden, die in de jaren voor de oorlog naar de meer prioritaire auto's gingen: AAA en BA-10. De massaproductie begon in 1940, en dat duurde tot 1956.
Er is niet-officiële informatie dat ze van 1950 tot 1956 in Ulyanovsk geen nieuwe auto's hebben geassembleerd, maar de oude zorgvuldig hebben gerepareerd en nieuwe onderdelen hebben uitgerust.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog schakelden ingenieurs vanwege een gebrek aan middelen over naar een vereenvoudigde versie die een MM-B-index ontving. Op de basis hebben ze verschillende wijzigingen aangebracht. De cabine was in die jaren van hout, een zeildoek op het dak. In het 42e jaar hebben verschillende grote partijen de deur geweigerd en vervangen door tarpaulin-veiligheidsventielen. Hoekige vleugels gemaakt van een geschikt strijkijzer, gewoon buigen naar de gewenste vorm. Na de oorlog veranderde de productietechnologie van de vleugels niet.
Een groot aantal werkkopieën van de GAZ-MM was tot 1962 in dienst bij het Rode Leger. In dit jaar werd een decreet uitgevaardigd dat de werking verbood van voertuigen met een mechanisch bediende rem, waardoor alle modellen werden afgeschreven.
Over de hele geschiedenis van de productie zijn ze erin geslaagd om ongeveer 200 duizend exemplaren te produceren. Vervoer was een van de meest populaire in het Rode Leger. Hij werd gewaardeerd om de eenvoud van het ontwerp, zodat bestuurders operationele reparaties in het veld konden uitvoeren. De kwaliteit van veel aandrijfeenheden liet veel te wensen over, waardoor frequente storingen zich voordeden.
Bouw GAZ-MM
De GAZ-MM was, net als zijn voorganger, opmerkelijk vanwege zijn eenvoudige ontwerp. De basis van het transport was een chassis met een veervering. In die jaren gingen de meeste kleine vrachtauto's op een dergelijke manier. Cabineklepel van de GAZ-A en aangepast aan de vrachtwagen.
Beschrijving van technische kenmerken:
- Lengte - 5,2 m;
- Breedte - 2 m;
- Hoogte - 1,9 m;
- Bodemvrijheid - 20 cm;
- Wielbasis - 3,3 m;
- Wielformule - 4x2;
- Gewicht - 1,75 ton;
- Motorvermogen - 50 pk;
- De maximale snelheid is 70 km / h.
Het grootste verschil met de AA was de nieuwe energiecentrale. Motor GAZ-MM onderging modificaties, zodat ingenieurs het vermogen konden vergroten van 40 tot 50 pk. De motor bleef hetzelfde zonder pretenties. De standaardbrandstof was benzine-AI-52, maar bestuurders vulden de auto vaak met kerosine. Als een smeermiddel gebruikt autohol en nigrol gebruikt in de industrie. De krachtbron werkte samen met een handgeschakelde versnellingsbak, die vier fasen had: drie voor en één achter.
Het apparaat van de achterwielophanging en transmissie was uniek. De duwpijp fungeerde als een longitudinale stuwkracht. Binnenin was een aandrijfas van het gesloten type, die sterker werd in het verbeterde model. Het belangrijkste nadeel van dit ontwerp was het constante contact van de straal met een bronzen bus. Hierdoor verloor de laatste snel zijn kwaliteit en faalde. De ontwerpers hebben ook de voorwielophanging verbeterd. Ze veranderden de bevestiging van jet stuwkracht, waardoor de voorraad werkmiddelen toenam. Maar u kunt geen noemenswaardige stijging noemen: tijdens de oorlog werd de vrachtwagen met constante overbelasting geëxploiteerd, wat tot dodelijke schade heeft geleid.
Starters waren op batterijen. Tijdens de periode van de Tweede Wereldoorlog hadden ze ernstige tekorten, en bovendien vaak gebroken. Met veel geluk dienden ze iets meer dan zes maanden. Om geen tijd te verspillen aan het vervangen van de starter, startten de chauffeurs het transport met behulp van de handgreep. De zwakke plekken waren banden waarvan de werkingsmiddelen 8-9 duizend kilometer niet overschreden. De wielen hadden een afmeting van 6.00-520.
Ondanks het gebrek aan middelen werden GAZ-MM en AA de meest populaire auto's in de vooroorlogse en oorlogsjaren. Het aantal uitgegeven kopieën van beide modellen en hun variëteiten was iets minder dan een miljoen. Op de basis van het chassis verzamelden ze vele soorten speciale apparatuur, die werd gebruikt voor militaire en economische doeleinden. Veel technische eenheden zijn verenigd bij het maken van nieuwe gevechtsvoertuigen, lichte tanks, BA-6 en BA-10.
Modificaties GAZ-MM
Op basis van de GAZ-MM ontwikkelden de specialisten van de Gorky Automobile Plant verschillende variëteiten:
- MM-B is een vereenvoudigde versie van de truck. In de eerste jaren van de oorlog, vanwege een sterk gebrek aan materialen, werd de auto beroofd van het dak en de deuren (in plaats daarvan gebruikten ze zeildoek) Na 1944 werden het houten dak en de deuren teruggebracht naar het transport. Om het assemblageproces te versnellen, elimineerde de technologie de demper, bumper en voorremmen. Faro en de wisser links alleen aan de bestuurderszijde. De achterklep leunde achterover tegen het lichaam;
- 410 (1938-1950) - een dumptruck gebouwd op het MM-chassis. Hij droeg ladingen met een gewicht tot 1.200 kilogram, had een zelfontladingfunctie. Het platform was gemaakt van metaal. Gegevens over het aantal verzamelde exemplaren zijn niet beschikbaar;
- 42 (1938-1949) - de standaard 50 pk motor werd vervangen door een gasgenerator. Houten blokken werden gebruikt als brandstof, waardoor het mogelijk was om kracht te ontwikkelen tot 38 pk. De vrachtwagen vervoerde tot 1.000 kilo vracht. 150-200 kg laadvermogen werd opgenomen door de voorraad klossen;
- 43 (1938-1941) - vergelijkbaar met de vorige versie. Motorafmetingen werden verminderd, steenkool werd gebruikt als brandstof. De wijziging heeft geen brede verspreiding gekregen, beperkt tot kleine batches;
- 44 (1939) - een model dat op vloeibaar petroleumgas is geëvolueerd. Brandstofcilinders werden onder het vrachtplatform geplaatst. In 1939 verliet een kleine serie de assemblagelijn;
- 60 (1938-1943) - halfsporige versie. De rups is gemaakt op het rubber-metaal type. De standaardbrug was verantwoordelijk voor het rijden. De auto die wordt gebruikt voor verplaatsingen in de besneeuwde gebieden;
- 65 (1940) - de meest mislukte ontwikkeling van Gorky-specialisten binnen dit gezin. Een experimentele groep voertuigen met voortstuwing met wielaandrijving kon een enkele polygoontest niet aan. Het had ook een hoog brandstofverbruik, wat niet was toegestaan in de oorlogsjaren (60 liter per 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - een bus ontworpen voor 17 passagiers. De productie omvatte een dochteronderneming van GAZ - Gorky Bus Plant. In het hart van het lichaam lag een frame van hout, versierd met metalen panelen. Het was de meest populaire bus in de vooroorlogse en naoorlogse jaren;
- 55 (1938-1950) - de meest massale ambulanceauto, die in dienst was bij het Rode Leger. Ingenieurs verbeterden het ontwerp en herwerkten het lichaam. Maximale capaciteit is 10 personen.
Veel soorten zijn wijdverbreid. De techniek heeft een onschatbare bijdrage geleverd aan de overwinning in de Tweede Wereldoorlog en heeft bijgedragen aan het herstel van de Unie in de naoorlogse jaren.
Piek glorie vrachtwagen GAZ-MM
De auto werd een legende tijdens de Grote Patriottische Oorlog. De truck werd beschouwd als de meest voorkomende in de USSR. Na het uitbreken van de vijandelijkheden hebben alle kopieën van de nationale economie het Rode Leger opgeroepen. Het aantal werkende machines in het midden van 1941 was 151 duizend. MM werd gebruikt om verschillende afdelingen en fabrieken van grondstoffen te voorzien door het hele land.
De grootste bijdrage van technologie heeft geïnvesteerd in de doorgang van de blokkade van Leningrad. In november blokkeerde de vijand alle toegangswegen naar de stad, waardoor het onmogelijk werd om middelen beschikbaar te stellen. Op 22 november vertrok het eerste konvooi met vrachtwagens met voedsel naar Leningrad langs de "Road of Life" die door het Ladogameer liep.
Goederenvervoer overwon een lange afstand onder constante beschietingen van de vijand. Ondanks de moeilijke werkomstandigheden vond het transport van grondstoffen elke dag plaats tot het einde van de winter. De dikste stukken ijs werden genoteerd voor het gemak van beweging, terwijl de controllers in strenge vorst werkten, die verantwoordelijk waren voor het coördineren van de beweging in het geval dat de machines in de openingen en scheuren kwamen. Sommige chauffeurs verwijderden de scharnieren van de deur, zodat het in geval van nood snel mogelijk was om het voertuig te verlaten.
De Road of Life werkte praktisch tot eind april. Halverwege deze maand steeg de temperatuur tot +15 graden Celsius, waardoor het ijs actief begon te smelten. De wegbedekking was bedekt met water (op sommige plaatsen was de diepte 45 cm), maar dit stopte de vrachtwagen niet op weg naar de vervulling van de taken. Officieel werd de beweging op het meer gestopt op 21 april, maar sommige chauffeurs bleven voedsel vervoeren en evacueerden inwoners van de stad tot 24 april. Tijdens de winter vervoerde veel GAZ-MM iets meer dan 361 duizend ton nuttige lading (waarvan 262 duizend ton voedsel).
Wat kan worden besloten?
GAZ-MM - het legendarische transport, dat voor altijd in de geschiedenis van onze staat zal blijven. Elke viering van het einde van de blokkade van Leningrad is niet compleet zonder deze vrachtwagen te noemen, dankzij welke tienduizenden mensen gered zijn. De tekeningen van de auto werden niet bewaard in de archieven van de Gorky Automobile Plant. Het enige exemplaar dat overleeft is te zien in het Museum van Binnenlandse Militaire Geschiedenis, gelegen in het dorp Padikovo in de regio Moskou.
