Gevechtsgebruik en prestatiekenmerken van de Sovjetjager SU-25

Voor praktisch de gehele tweede helft van de vorige eeuw beschikte het Sovjetleger in zijn arsenaal niet over een gespecialiseerd vliegtuig dat rechtstreeks de steun van zijn troepen op het slagveld zou krijgen. Dat wil zeggen, aanvalsvliegtuigen. Dit lijkt nogal vreemd, omdat de legendarische "vliegende tank" IL-2 een belangrijke bijdrage leverde aan de overwinning op nazi-Duitsland. In 1956 werd echter besloten om aanvalsvliegtuigen uit te schakelen. Volgens het plan van het toenmalige militaire leiderschap moesten jachtbommenwerpers zijn functies opnemen.

Deze beslissing was een vergissing, maar het duurde enkele decennia om het te begrijpen. Destijds voorzagen de militaire doctrines van de supermachten in het wijdverspreide gebruik van nucleaire wapens, inclusief tactische. Natuurlijk was het met deze benadering niet erg interessant om deel te nemen aan vliegtuigen met een lage snelheid die vijandige gepantserde voertuigen en mankracht vernietigden met behulp van conventionele bommen en wapens met kanonnen en machinegeweren.

In het midden van de jaren 60 veranderde het concept van het leger echter. Nucleaire oorlog wordt steeds minder waarschijnlijk, troepen moeten vechten en de vijand vernietigen met conventionele wapens. In 1967 werden grootschalige Dnepr-oefeningen gehouden, waaruit duidelijk bleek dat er een nieuw aanvalsvliegtuig moest worden gemaakt. Su-7B, MiG-21, MiG-19 en Yak-28 waren niet in staat om deze functie uit te voeren: ze hadden hoge vliegsnelheden en konden eenvoudig niet effectief werken op kleine en manoeuvreerbare gronddoelen. Bovendien beschikten deze vliegtuigen niet over voldoende bescherming en waren ze kwetsbaar voor luchtafweergeschut of eenvoudigweg vuur uit de grond.

Het Sovjetleger had een analoog IL-2 nodig, gemaakt op een modern technologisch niveau. Dit vliegtuig moest een lage subsone vluchtsnelheid hebben, manoeuvreerbaar en goed beschermd zijn, om op lage hoogte te kunnen werken.

De geschiedenis van de creatie en toepassing van de Su-25

In 1969 werd een wedstrijd aangekondigd, waaraan vier ontwerpbureaus deelnamen: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin en Sukhoi. Alle ontwerpbureaus, met uitzondering van Sukhoi Design Bureau, hebben wijzigingen in het productievliegtuig aangeboden. De Il-102, gepresenteerd door het Ilyushin Design Bureau, voldeed aan de vereisten van de wedstrijd, maar onderscheidde zich door overdreven eenvoud en had een aantal nadelen. Sukhoi Design Bureau heeft een prototype T-8-aanvalsvliegtuig op de markt gebracht, dat nu al enkele jaren op eigen initiatief is ontwikkeld door de specialisten van het bureau.

T-8 werd uitgeroepen tot winnaar van de competitie. Het verhaal van de geboorte van deze auto is ook heel nieuwsgierig. In 1968 benaderde een groep leraren van de Air Force Academy de ontwerpers van Sukhoi Design Bureau met een voorstel om een ​​nieuw aanvalsvliegtuig te ontwikkelen. Het werk begon, aanvankelijk wist zelfs de algemene ontwerper van het ontwerpbureau het niet. Pas nadat het concept van het nieuwe vliegtuig gereed was, werd het werk aan Sukhoi gerapporteerd. Hij keurde dit initiatief goed en introduceerde zijn eigen wijzigingen in het project.

De ontwerpers bedachten aanvankelijk een "slagveldvliegtuig", dat de grondtroepen moest ondersteunen in aanwezigheid van een sterke oppositie tegen luchtverdediging. Speciale aandacht werd besteed aan de manoeuvreerbaarheid en overlevingsvermogen van het vliegtuig. Ook moet het vliegtuig eenvoudig te vervaardigen zijn, onpretentieus om te onderhouden en niet om hoge eisen te stellen aan de thuisvliegvelden.

De T-8 vloog voor het eerst in februari 1975. In 1978 werd de aangepaste auto overgebracht naar staatstests. In 1980 begon de oorlog in Afghanistan en het nieuwe aanvalsvliegtuig nam onmiddellijk deel aan de vijandelijkheden, hoewel de machine op dat moment niet eens de staatstestfase had doorstaan. De ontwerpers van het vliegtuig gaven aan dat het vliegtuig nog niet klaar was, maar het leger wilde het testen in gevechtsomstandigheden.

Het vliegtuig toonde zich perfect in de zware omstandigheden van Afghanistan en ontving de hoogste cijfers van het leger. Direct na het officiële einde van de tests, werd een speciaal luchtvaartsquadron, gewapend met een Su-25, gemaakt, dat naar Afghanistan werd gestuurd. Het was daar dat het vliegtuig de bijnaam "Roek" kreeg.

Het vliegtuig aangepast aan de barre omstandigheden van de oorlog. In 1984 verschenen de Mujahideen MANPADS, in reactie hierop werden extra cassettes met IR-vallen op de Su-25 geïnstalleerd. Twee jaar later had de vijand de nieuwste Amerikaanse Stinger MANPADS, die een serieus probleem voor de Sovjetluchtvaart was geworden. Dit complex was uitgerust met een perfect geleidingssysteem, dus ontwikkelaars van gevechtsvliegtuigen hielden zich bezig met het vergroten van de overlevingskansen van het vliegtuig. Het pijplijnlegsysteem was gewijzigd, hun bescherming was verbeterd. In de staart van het vliegtuig werd een brandblussysteem geïnstalleerd.

Het Su-25 aanvalsvliegtuig vocht acht jaar in Afghanistan en deze periode toonde hoge betrouwbaarheid en efficiëntie van de machine. De Rooks maakten 60.000 vluchten en verloor slechts 23 auto's. Er waren gevallen waarin de Su-25 terugkeerde naar het vliegveld met maximaal 150 holes. Geen van de vliegtuigen was verloren als gevolg van de explosie van brandstoftanks of de dood van de piloot.

Naast Afghanistan nam het Su-25-aanvalsvliegtuig deel aan een civiel conflict in Angola. Deze vliegtuigen namen deel aan de oorlog tussen Iran en Irak, maar er is geen informatie over hun gevechtsgebruik. Ze waren betrokken bij conflicten die plaatsvonden in de voormalige Sovjetrepublieken. Deze machines vochten in Afrika, werden actief gebruikt tijdens de eerste en tweede Tsjetsjeense oorlogen. Tegenwoordig wordt de Su-25 in Irak gebruikt tegen militanten van de organisatie ISIS.

De Su-25 werd niet meer massaal geproduceerd in 1992. Hij is het belangrijkste aanvalsvliegtuig van het Russische leger. Piloten houden van deze auto.

Algemene beschrijving van het vliegtuig

De lay-out van de Su-25 is het meest geschikt voor het oplossen van de taken waarmee het wordt geconfronteerd, namelijk: de effectieve vernietiging van gronddoelen bij subsonische vliegsnelheden. Het vliegtuig werkt perfect op lage hoogten, het praktische plafond is 10 duizend meter.

Het vliegtuig heeft een standaardschema, met vleugels met hoge onderlinge afstand. De vleugel heeft een trapeziumvormige vorm met een kleine zwaai. Het is uitgerust met krachtige en betrouwbare mechanisatie, bestaande uit kleppen, rolroeren, lamellen en removertrekken. Dit alles maakt het vliegtuig zeer manoeuvreerbaar.

Het vliegtuig heeft twee motoren, die zich bevinden in de motorgondels onder de vleugels, op de kruising van de vleugel en de romp.

Luchtinlaten ongereguleerd met een schuine ingang. Het staartkleed is één kin. Het vliegtuig is uitgerust met een remparachute.

De eerste auto's waren uitgerust met motoren R-95Sh, waarna de modernisering werd uitgevoerd: in het vliegtuig begon een andere motor te installeren - R-195, die hogere technische kenmerken had. Bovendien heeft de P-195 een hogere overlevingskans (is bestand tegen een 12 mm projectiel) en minder zichtbaar in het infrarood. Het ontwerp is zo gemaakt dat de mogelijkheid om beide motoren tegelijkertijd uit te schakelen geminimaliseerd wordt. Su-25 heeft vier ingebouwde tanks, de ontwikkelaars hebben veel aandacht besteed aan het verbeteren van hun veiligheid. Het is mogelijk om extra brandstoftanks te monteren.

Aan de uiteinden van de vleugels zijn speciale gondels, die zijn uitgerust met remhoezen.

Bij de ontwikkeling van de Su-25 is speciale aandacht besteed aan de veiligheid van het luchtvaartuig, de overlevingskansen en reddingssystemen voor piloten. Alle belangrijke systemen van aanvalsvliegtuigen zijn gedupliceerd. Bijzondere aandacht werd besteed aan de bescherming van de cockpit. De piloot is bedekt met titanium pantsering met een dikte tot 30 mm, het beschermt betrouwbaar tegen aanvallen van wapens met een kaliber van 12 mm, en in bijzonder gevaarlijke gebieden - tot 30 mm. Boven de cabine wordt beschermd door kogelvrij glas. Voor de redding van de piloot in de cockpit werd een schietstoel K-36L geïnstalleerd, die ervoor zorgt dat de piloot wordt gered bij snelheden tot 1000 km / u, op alle hoogten, inclusief opstijgen en landen.

Su-25-aanvalsvliegtuig heeft een krachtig bewapeningscomplex. Het omvat vliegtuigkanonnen, geleide en ongeleide raketten, luchtbommen van verschillende soorten. In totaal kan de machine 32 soorten verschillende wapens worden geïnstalleerd. De Su-25 is uitgerust met een automatisch 30-mm kanon en andere soorten wapens kunnen worden geïnstalleerd, afhankelijk van het gevechtsgebruik. Aanvalvliegtuig heeft tien ophangpunten - vijf onder elke vleugel.

Het vliegtuig kan gebruik maken van meer dan tien soorten ongecontroleerde luchtbommen met een gewicht tot 500 kilogram, ongeleide vliegtuigraketten en drie soorten geleide raketten. Om dit wapen te gebruiken, is het vliegtuig uitgerust met een laser afstandsmeter-doel aanduiding. De piloot moet zijn doel markeren tot zijn nederlaag.

Het vliegtuig heeft een driewieler landingsgestel waarmee het aanvalsvliegtuig kan landen en zelfs op slecht uitgeruste vliegvelden kan opstijgen.

De praktijk van het gebruik van de Su-25 in Afghanistan heeft de noodzaak aangetoond om de navigatieapparatuur van het vliegtuig te moderniseren. Visuele verkenning en navigatie zijn niet langer voldoende voor moderne oorlogsvoering. Op de laatste wijzigingen van het vliegtuig geïnstalleerd moderne elektronische apparatuur.

Technische kenmerken van de Su-25

Hieronder staan ​​de tactische en technische kenmerken van de Su-25.