Op 28 mei 2018 vond een belangrijke gebeurtenis plaats voor de binnenlandse luchtvaartindustrie: het nieuwste Russische passagiersvliegtuig MS-21 vertrok op het vliegveld van de Irkutsk Aviation Plant op zijn eerste vlucht. Na de succesvolle afronding van de tests noemde president van Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko dit evenement historisch en feliciteerde het personeel van het bedrijf. En zo'n uitspraak lijkt niet overdreven: de uitstekende vliegprestaties van het MS-21 passagiersvliegtuig geven hoop dat dit vliegtuig in de toekomst zowel door Russische als buitenlandse luchtvaartmaatschappijen in trek zal zijn.
Irkut MS-21 is een programma voor het creëren van een nieuw middellangrijdersvliegtuig voor korte en middellange afstanden, dat begin 2000 werd gelanceerd. Hoewel de MS-21 in feite niet één vliegtuig is, maar een hele familie van passagiersschepen, die zich onderscheiden door hun passagierscapaciteit, uitrusting en bereik. Tijdens het testen van de MS-21-300, die in staat is om 211 passagiers in te nemen. Er werd echter ook een andere modificatie van het vliegtuig ontwikkeld, de MS-21-200 met een maximale capaciteit van 165 personen.
Momenteel neemt OKB Design Bureau deel aan dit project. Yakovlev en Irkut Corporation. Aanvankelijk was het ook betrokken en OKB hen. Ilyushin, maar in 2008 verliet dit bedrijf het project. Het was de bedoeling dat de nieuwe machine de aanduiding Yak-242 zou krijgen, maar later werd dit idee verlaten. Airliners worden geassembleerd in de Irkutsk-vliegtuigfabriek.
In de toekomst zal de belangrijkste concurrent van de MS-21-hoofdlijn het Chinese SOMAS S919-vliegtuig zijn, evenals de Amerikaanse Boeing-737 MAX en de Europese Airbus A320 neo.
Opgemerkt moet worden dat de kosten van het nieuwe Russische vliegtuig lager zijn dan dat van zijn westerse concurrenten. Het zal van 72 tot 85 miljoen dollar zijn. De prijs van de Amerikaanse en Europese analogen van het MS-21-vliegtuig varieert van $ 90 tot $ 125 miljoen. Toegegeven, de Chinese SOMAS C919-vliegtuigen zullen uiteraard minder kosten dan een Russische auto.
In totaal werd $ 4,54 miljard uitgegeven aan het MS-21-project.
Voorlopig zijn de MS-21-vliegtuigen uitgerust met Amerikaanse PW-1400G-motoren, maar het is in de plannen van de vliegtuigfabrikanten om de Perm PD-14 op de machine te installeren.
De geschiedenis van de MS-21
Het werk aan de oprichting van de MS-21 begon in 2002. In het midden van het laatste decennium was het belangrijkste project van de Russische vliegtuigindustrie het Sukhoi Superjet 100-passagiersvliegtuig. Toen duidelijk werd dat het Sukhoi Superjet-project met succes was geïmplementeerd, ontstond het idee om een groter vliegtuig te creëren dat kon concurreren met producten van wereldreuzen zoals Airbus en Boeing.
Volgens de makers van de MS-21 moeten verouderde Tu-154 vliegtuigen en andere machines, ontwikkeld in de Sovjetperiode, worden vervangen. Tegelijkertijd zal de nieuwe voering niet concurreren met de Sukhoi Superjet 100, maar integendeel een aanvulling vormen. Er wordt aangenomen dat deze twee vliegtuigen in de toekomst ongeveer 80% van de passagiersvliegtuigen van ons land zullen uitmaken.
Aanvankelijk waren de ontwerpbureaus van Ilyushin en Yakovlev betrokken bij de ontwikkeling van de machine en de directe vervaardiging van de machines was toevertrouwd aan de Irkut Corporation, die vandaag een van de vlaggenschepen van de binnenlandse vliegtuigindustrie kan worden genoemd. Irkut produceert Su-30 gevechtsvliegtuigen, Yak-130 trainingsvliegtuigen en produceert ook enkele onderdelen van passagiersvoertuigen voor Airbus. In 2008, het ontwerpbureau. Ilyushin verliet het project en specialisten van het Yakovlev ontwerpbureau waren bezig met de voltooiing ervan. Er moet worden gezegd dat veel andere Russische ondernemingen hebben deelgenomen aan de oprichting van de MS-21, bijvoorbeeld, de unieke composietvleugel van het vliegtuig werd ontwikkeld door de Aerocomposite Concern en staartvinnen werden gecreëerd in het OKB Design Bureau. Beriev.
Er kan aan worden toegevoegd dat de MS-21 een groter aantal Russische componenten heeft vergeleken met de Superjet: 80% versus 60%.
Vliegtuigfabrikanten hadden ambitieuze plannen, in 2009 werd aangekondigd dat het nieuwe vliegtuig zou opstijgen in 2013 en de massaproductie zou beginnen in 2018. Vanwege de onderdekking en de moeilijkheden die zich in de ontwerpfase hadden voorgedaan, moest de timing echter worden uitgesteld. In 2010 zuiverde TsAGI de motoren van de toekomstige vliegtuigen en deed aanbevelingen voor hun verdere werking.
In 2011 verklaarde het management van de onderneming "Irkut" dat de ontwikkelaars prioriteit moeten geven aan het aanpassen van het MS-21-300-vliegtuig met een passagierscapaciteit van 211 stoelen, aangezien de meeste potentiële klanten geïnteresseerd zijn in deze specifieke machine. Werk aan de wijziging van de MS-21-400 (meer dan 200 stoelen) en besloot uit te stellen tot betere tijden om in het programmabudget te passen.
In 2012 ondertekende Irkut een samenwerkingsovereenkomst met Pratt & Whitney, een beroemd Amerikaans bedrijf dat motoren bouwt voor civiele en militaire vliegtuigen. Volgens dit document zou de MS-21 zijn uitgerust met PW1400G-motoren.
In 2012 vond een demonstratie van het vliegtuigproject met binnenlandse PD-14-motoren plaats. Deze auto was bedoeld voor Russische klanten, zoals het Ministerie van Defensie, het Ministerie van Noodsituaties, de Federale Veiligheidsdienst en anderen.
Begin 2014 is de assemblage van prototypes van het vliegtuig begonnen in de Irkutsk Aviation Plant. In de zomer van hetzelfde jaar werd een grootschalig modelvliegtuig getest bij TsAGI.
Er moet worden opgemerkt dat tijdens de implementatie van het MS-21-project in Rusland een nieuwe bench-base helemaal opnieuw is opgebouwd, waarbij individuele componenten en assemblages van de toekomstige machine werden getest op sterkte en vermoeidheid, en hun aerodynamische kwaliteiten ook werden getest. Hieraan kan worden toegevoegd dat de implementatie van dit project een krachtige impuls gaf aan de ontwikkeling van ondernemingen die deel uitmaken van UAC. Er was een significante re-uitrusting van de productie-installaties die betrokken zijn bij de productie van het vliegtuig. Dankzij de implementatie van het MS-21-project verschenen nieuwe hightech-bedrijven in het land.
Een paar maanden later kondigde vicepremier Rogozin de datum van de eerste vlucht van de lijn aan - april 2018. Maar zelfs met deze deadline was er een blunder: op 8 juni 2018 vond alleen de eerste presentatie van het vliegtuig plaats - de plechtige ceremonie van het uitrollen van het vliegtuig uit de fabriekshangar duurde nog een jaar om de eerste vlucht van het voertuig voor te bereiden. De eerste tests van het vliegtuig werden regelmatig uitgevoerd, de piloten waardeerden de pilootkwaliteiten van de nieuwe auto zeer.
Op dit moment zijn al twee MS-21-vliegtuigen geproduceerd, nog eens acht in de productie.
Eerder waren de plannen van de fabrikant om 72 MS-21-vliegtuigen per jaar te produceren, uitgesproken. Het project begint pas winst te maken na de verkoop van het 350ste passagiersvliegtuig. In 2018 meldde Irkut dat ze al een solide pakket met bestellingen voor 175 vliegtuigen hebben, waarvan een deel al vooruitbetalingen heeft ontvangen. De meeste potentiële klanten zijn binnenlandse luchtvaart- en leasemaatschappijen. Ook gerapporteerd over de interesse van Iraanse, Indiase en Indonesische bedrijven. Al met al zijn de ontwikkelaars van plan om twaalf jaar lang duizendduizend vliegtuigen te implementeren.
Beschrijving van het ontwerp van het MS-21-vliegtuig
Het MS-21 passagiersvliegtuig is gemaakt volgens een schema dat klassiek is voor machines van dit type en doel. Dit is een tweemotorige lage vleugel met een vleugel die een klein zwaai- en drielagig chassis heeft. Opgemerkt moet worden dat het MS-21-project de ontwikkeling van verschillende wijzigingen van het vliegtuig beoogde, met verschillende passagierscapaciteit en lengte van de romp. Ook waren er aanvankelijk plannen om binnen dit project een passagiersschip met een groter aantal vluchten te creëren.
Composietmaterialen worden veel gebruikt in de constructie van het MS-21-vliegtuigframe. In termen van hun toepassing (ongeveer 40%) bevindt dit Russische vliegtuig zich op het niveau van 's werelds beste analogen en staat het alleen achter de nieuwste Amerikaanse (Boeing 787 Dreamliner - 50%) en Europese auto's (Airbus A350 XWB - 53%). De vleugel van de MC-21 is volledig gemaakt van carbon, wat het veel gemakkelijker maakte.
De MS-21 heeft een romp met een aanzienlijke diameter, net als voor vliegtuigen van zijn klasse (meer dan 4 meter), die de passagiers een comfortniveau bieden dat vergelijkbaar is met wide-body vliegtuigen. Het is voornamelijk gemaakt van aluminiumlegeringen. Het ontwerp van het vliegtuig was oorspronkelijk de mogelijkheid om de cabine opnieuw in te pakken, afhankelijk van de behoeften van een bepaalde luchtvaartmaatschappij.
De MS-21 heeft een klassiek chassis met drie lagers, bestaande uit twee hoofd- en voorste stijlen. Alle drie de pilaren hebben tweewielige karren, op een zwaardere versie van de MS-21-400 zal een chassis met vierwielige karren worden geïnstalleerd.
Het landingsgestel voor MS-21-vliegtuigen wordt vervaardigd door het Gidromash-concern, ze zijn hoofdzakelijk gemaakt van staal en titaniumlegeringen.
Een van de belangrijkste hoogtepunten van het MS-21-vliegtuig is de vleugel, volledig gemaakt van composietmaterialen. Hierdoor was het mogelijk om de massa aanzienlijk te verminderen, met behoud van de sterkte en de prestatiekenmerken. De "zwarte" vleugel van de MS-21 is ontwikkeld en wordt momenteel geproduceerd door de onderneming "Aerocomposite". Het is waarschijnlijk dat dit lijnvliegtuig de komende jaren het enige vliegtuig van deze klasse ter wereld is met een vleugel van dit ontwerp. Ook de staart van de voering is gemaakt van composietmaterialen.
De MS-21 cockpit heeft vijf breedbeeldschermen die informatie weergeven over de werking van de systemen en vluchtparameters van het vliegtuig. Eerder werden vergelijkbare schermen in de Russische burgerluchtvaart niet gebruikt.
Meer recent bestond de bemanning van passagiersvliegtuigen uit vier personen: twee piloten, een navigator en een boordwerktuigkundige. Moderne vliegtuigen worden meestal door twee personen bestuurd, de overige functies worden door elektronica overgenomen.
Bij de MS-21 wordt de vluchtcontrole uitgevoerd met behulp van de zijstick - speciale bedieningsknoppen. Op verzoek van de klant kan het vliegtuig worden uitgerust met indicatoren op de voorruit van de cockpit of met een synthetische visie - een speciaal systeem dat de ruimte rondom het vliegtuig op elektronische displays weergeeft. Dit systeem maakt het gemakkelijker om de machine te bedienen in het geval van verlies van visuele zichtbaarheid als gevolg van slechte weersomstandigheden of het tijdstip van de dag. Om het werk van piloten te vergemakkelijken, zijn speciale elektronische tablets voor hen ontwikkeld.
Het merendeel van de boord elektronica van de MS-21 is ontworpen en vervaardigd in Rusland in nauwe samenwerking met wereldleiders op dit gebied - de Rockwell Collins en Thales-bedrijven.
Een van de wereldwijde trends in de vliegtuigbouw is een constante toename van het comfortniveau voor passagiers. De MS-21 volgt deze trend absoluut: dankzij de aanzienlijke breedte van de romp kunt u de cabine en de gangpaden tussen de stoelen vergroten, waardoor de tijd van instappen en uitstappen van passagiers aanzienlijk wordt verkort. Voor het vliegtuig zijn speciale passagiersstoelen ontwikkeld die geschikt zijn voor mensen van verschillende groottes, en speciale plaatsen voor mensen met een handicap zijn aanwezig. Salon MS-21 zal worden uitgerust met de nieuwste multimedia-apparaten voor het bekijken van films en het spelen van computerspellen.
Passagiershutvoering heeft grote ramen die voor voldoende daglicht zorgen. De intensiteit van kunstmatige verlichting zal variëren afhankelijk van het tijdstip van de dag, waardoor passagiers gemakkelijker de verandering van tijdzones kunnen doorstaan. Daarnaast hebben ontwerpers veel aandacht besteed aan het microklimaat in de cabine: het vliegtuig is uitgerust met een speciaal systeem voor airconditioning en luchtbevochtiging, het passeert verschillende biologische filters en de temperatuur wordt geregeld.
Over het algemeen zal de indeling van het passagierscompartiment MS-21 twee comfortklassen behouden: economy en business class. Op basis van de wensen van klanten kan de voering één of twee klassen in de cabine hebben.
De ontwikkeling van levensondersteunende systemen voor het passagierscompartiment MS-21 werd uitgevoerd door de Russische ngo Science in nauwe samenwerking met het Amerikaanse bedrijf Hamilton Sundstrand. Het interieurontwerp is gemaakt door het Franse bedrijf C & D Zodiac.
Bijna 20% van het volume van de MS-21-romp wordt ingenomen door bagageruimten. Het vliegtuig kan vracht vervoeren in speciale containers of in bulk. Tegelijkertijd heeft de bagageruimte van de voering een automatische lader, waardoor het laden of laden van bagage aanzienlijk wordt verkort.
Airliner MS-21 kan worden uitgerust met twee soorten motoren: de Amerikaanse PW1400G, ontwikkeld door Pratt & Whitney of binnenlandse PD-14, die is ontwikkeld door Aviadvigatel OJSC sinds 2008. Terwijl de vliegtuigen worden geïnstalleerd op de PW1400G, worden deze motoren momenteel beschouwd als een van de meest geavanceerde ter wereld, ze worden gebruikt op passagiersbussen van Airbus, Mitsubishi, Embraer en Bombardier.
Binnenlandse luchtvaartmotor PD-14 wordt momenteel getest, het is de bedoeling dat de massaproductie volgend jaar zal beginnen.
Opgemerkt moet worden dat alle soorten motoren die zullen worden uitgerust met verschillende modellen van de MS-21, voldoen aan internationale milieunormen en -normen.
Wijzigingen vliegtuigen MS-21
Zoals hierboven vermeld, is de MS-21 een hele familie van passagiersvliegtuigen. Het bestaat uit verschillende wijzigingen die een zeer hoge mate van eenwording hebben:
- MS-21-200. Het wordt beschouwd als de meest "junior" -versie van het vliegtuig. De passagierscapaciteit is 165 passagiers in een lay-out met één klasse. Het startgewicht van de auto is 72,5 ton, het is de bedoeling dat het wordt uitgerust met PD-14A of PW1428G-motoren. Luchtvaartmaatschappijen hebben minder interesse getoond in MS-21-200 dan in de basisaanpassing, dus de productie zal later worden gestart;
- MS-21-300. Dit is een basisaanpassing van het vliegtuig. Het heeft een romp die 8,5 m langer is dan de MS-21-200. De passagierscapaciteit van dit model kan 211 personen bereiken in een lay-out met één klas. Het startgewicht van de auto is 79,2 ton, het is uitgerust met motoren PW1431G of PD-14. Deze wijziging van het vliegtuig veroorzaakte de grootste belangstelling van potentiële kopers, dus de massaproductie zal ermee beginnen. De prototype voering is een modificatie van MS-21-300;
- MS-21-400. Een grotere versie van het vliegtuig. Het verschilt van de basismodificatie door de grotere afmetingen van de romp en de vleugel, het heeft waarschijnlijk ook een vierwielige chassiswagen (volgens andere bronnen ook een chassis met vier racks). De passagierscapaciteit van de MS-21-400 zal 230 personen zijn, de startmassa van het vliegtuig is 87,2 ton. De voering is gepland om uit te rusten met een geforceerde motor PD-14M. Vanwege de vrij ernstige veranderingen die moesten worden aangebracht in de constructie van de MS-21-400 vergeleken met het basismodel, werd de ontwikkeling van dit vliegtuig uitgesteld.
In het geval van een succesvolle lancering van een nieuw project zijn de Russische vliegtuigfabrikanten van plan om de MS-21-familie aanzienlijk uit te breiden met vliegtuigen met een groter bereik en passagierscapaciteit. Worden ze geïmplementeerd, zullen ze de nabije toekomst laten zien.
Vooruitzichten voor MS-21
De Russische luchtvaartindustrie spant grote hoop op de MS-21. De meeste van de nieuwe binnenlandse vliegtuigen worden in zulke kleine hoeveelheden geproduceerd dat fabrikanten de kosten die aan de ontwikkeling verbonden zijn, niet eens kunnen 'verslaan'.
In de loop van de jaren was de Sovjet- en vervolgens de Russische luchtvaartindustrie bezig met de ontwikkeling van vele projecten die in de fase van ontwerpontwikkeling of het creëren van experimentele modellen bleven. Vooral gebeurde dit vaak met passagiersvliegtuigen. Bovendien hadden veel binnenlandse auto's die nooit de lucht hadden gezien zeer goede vliegprestaties en zelfs overtroffen ze buitenlandse concurrenten in sommige parameters. Is er een toekomst voor de MS-21, gezien het hoogste niveau van concurrentie dat op dit gebied heerst?
MS-21 is een lijnvliegtuig van gemiddelde lengte, dat wil zeggen dat het tot de meest veelvuldige nis van passagiersvliegtuigen behoort. Nu nemen deze machines 78% van het totale aantal commerciële passagiersschepen in. Om de omvang van dit marktsegment in te schatten, kunt u slechts één cijfer geven: in de komende twintig jaar zullen 30.000 middellangeafstandsvliegtuigen in de wereld worden verkocht. Dat wil zeggen, mogelijk heeft MS-21 uitstekende vooruitzichten.
De concurrentie tussen vliegtuigfabrikanten is echter ongebruikelijk hoog. Momenteel is de niche van mid-range vliegtuigen bijna volledig gesloten door de Boeing 737 en Airbus A320. Op 7 mei 2018 maakte de Chinese middenlange afstand passagiersvliegtuig Comac C919 zijn eerste vlucht en de lancering ervan is gepland voor 2020. Volgens zijn kenmerken lijkt het erg op MS-21-300, maar het lijdt geen twijfel dat de nieuwe "Chinees" veel minder zal kosten, niet alleen voor zijn westerse tegenhangers, maar ook voor het Russische vliegtuig. Nu heet het cijfer van 50 miljoen dollar. De Chinese fabrikant heeft al aangekondigd dat het vandaag een pakket heeft dat bestaat uit 517 vaste bestellingen voor de C919.
Aan de andere kant kan worden gesteld dat Russische vliegtuigbouwers in staat waren om een echt goede auto te maken, niet minderwaardig aan westerse tegenhangers.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
