Een GAZ-4 met een opraper voor vracht en passagiers is een logische voortzetting van de perfectie en modernisering van de eerste binnenlandse middenklassewagen GAZ-A. Modernisering werd uitgevoerd in het kader van het motorisatieprogramma van het Rode Leger en viel in het midden van de jaren '30. De auto was bedoeld om de mobiliteit van legereenheden te vergroten en de transportlogistiek van militaire eenheden te verbeteren.
Technische oplossingen
Als een manier van modernisering, werd besloten om het lichaam van een personenauto van het faeton type in een opraperlichaam uit te rusten. Dit maakte het mogelijk om een platform voor vrachtpassagiers te creëren met een laadvermogen van 500 kg, ontworpen voor het vervoer van 6 passagiers of verschillende ladingen tot 500 kg. Na het bekijken van het prototype van de nieuwe machine door de Rode Leger Commissie, werd besloten om met massaproductie te beginnen. Voor deze doeleinden werden productiefaciliteiten geleverd aan de Gorky Automobile Plant en de vestiging in Moskou, vernoemd naar de Communist Youth International, KIM.
De GAZ-4 werd in serie geproduceerd tussen 1933 en 1937. In totaal verlieten 10.648 auto's de assemblagelijn van Sovjetfabrieken.
Technische parameters van de auto GAZ-4
- Geen lastmassa: 1,08 ton.
- Aantal zitplaatsen in de cabine: 2 personen.
- Afmetingen: lengte - 4080 mm, breedte - 1710 mm, hoogte - 1825 mm, vrije hoogte - 205 mm.
- Motor: GAZ-A. Type - 4-cilinder, carburateur, vermogen - 40 pk
- De wielformule is 4 × 2.
- Brandstofverbruik per 100 km: 12-13 liter.
- Laadvermogen: 500 kg.
- Maximumsnelheid op de snelweg: 90-100 km / h.
- Cruisen op de snelweg: tot 215 km.
GAZ-4 werd veel gebruikt in de vooroorlogse jaren in de nationale economie. Tijdens de Tweede Wereldoorlog, vooral in de beginfase, werd het voertuig gebruikt als een belangrijk element van de militaire transportinfrastructuur van het Rode Leger.
foto
