Gas-3307 is de eerste truck van de vierde generatie van de Gorky-fabriek. Het ontwerp van het nieuwe transport begon in de jaren 80 van de vorige eeuw, in 1989 begon de massaproductie. De productiegeschiedenis was kort, eindigde in 1996. De dumper werd vervangen door een zuiniger Gas-3309.
In 2001 werd de productie hervat: 3307 ontving een aantal structurele veranderingen. Nu wordt de massaproductie volledig afgesloten: de fabriek voldoet alleen aan overheidsopdrachten en geeft kleine hoeveelheden gas-3307 vrij.
Algemene informatie over GAZ-3307
De auto Gas-3307 moest de oude generatie auto's 52/53 vervangen, die in de jaren 80 erg verouderd was. De ontwikkeling van ingenieurs heeft een nieuwe maatstaf gezet voor het creëren en produceren van goederenvervoer. Het ontwerp werd volledig herzien: de rechthoekige vorm verving de afgeronde. De voorruit is meer geworden, waardoor de zichtbaarheid toeneemt. De motorkap was groter, de koplampen bleven rond.
Cabinedeuren zijn groter geworden, het gebied van de aanlegopening is toegenomen. In het ontwerp waren er nog steeds geen leuningen, waardoor de landing problematisch bleef. In de auto zijn er twee stoelen en veel vrije ruimte, de cabine is eenvoudig en saai.
Aanvankelijk had de kiepwagen alleen een benzinemotor met een carburateur. In 1992 kocht de fabriek Japanse dieselmotoren Hino, maar de vraag naar dergelijke auto's was laag. Er werd besloten om hun motoren te produceren. De vraag naar vrachtwagens daalde na de ineenstorting van de USSR: de collectieve boerderijen werden ontbonden, er was geen plaats om het transport te bedienen.
De machine van de fabriek in Gorki werd gebruikt om bulkmaterialen te vervoeren. De carrosseriestructuur zorgde voor een snelle lossing. Het kreeg de grootste populariteit in de landbouw: de auto's bewogen zich goed, niet alleen op het asfaltoppervlak, maar ook op de grond. In onze jaren wordt Gas-3307 nog steeds gebruikt op boerderijen en kleine bouwprojecten.
Veel ontwerpbeslissingen zijn genomen van de vorige generatie transportfabrikanten. De belangrijkste kenmerken van deze truck zijn onder andere:
- Een krachtige krachtbron waarmee u kunt accelereren tot 90 kilometer per uur en is uitgerust met een voorverwarmingssysteem;
- Achteras Gas-3307 - voorloop. De standaard, betrouwbare transmissie heeft 4 versnellingen vooruit en 1 achteruit;
- De aanwezigheid van verwarmings- en ventilatiesystemen voor comfortabele omstandigheden in de cabine. Goed zicht door grote voorruit;
- Maximale belasting - 4500 kg;
- De brandstoftank bevat 105 liter.
Gas-3307 specificaties
De krachtcentrale bevindt zich aan de voorkant, de aandrijving is op de achterwielen geïnstalleerd. Afmetingen van het transport:
- 6,5 meter lang;
- 2,4 meter lang;
- 2,35 meter hoog;
- Gewicht van de auto - 7850 kilogram.
Bodemvrijheid (26,5 centimeter) maakt het eenvoudig om de onregelmatigheden van kleine en middelgrote formaten, evenals kleine waterkeringen te overwinnen. Om te accelereren naar 80 kilometer per uur heeft de kiepwagen iets meer dan een minuut nodig, de maximale snelheid is 90.
Brandstofverbruik Gas-3307 aanvaardbaar. Bij een snelheid van 60 km / h was dit iets minder dan 20 liter per 100 km. In vergelijking met de vorige generatie is het verminderd. Als u met de maximaal mogelijke snelheid (80-90) beweegt, stijgt de stroom naar 26 liter voor dezelfde afstand.
motor
Voor de hele productietijd was de dumptruck uitgerust met een verscheidenheid aan motoren, maar de 8 cilindermotor was het populairst, waarin ze zich in een V-vormig patroon bevonden. Het heette ZMZ-5231.10, had een vloeistofkoelsysteem, werd aangevuld met een carburateur en voldeed aan de Euro-2 milieunormen.
De belangrijkste kenmerken van deze energiecentrale zijn:
- Motorinhoud Gas-3307 - 4 liter;
- De motor ontwikkelde tot 124 pk;
- Koppel was 3200-3400 tpm bij 298 Nm;
- Gewicht - 275 pond.
De standaard brandstof is AI-76 of 80. Met enkele technische aanpassingen aan het ontstekingssysteem Gas-3307 was het mogelijk om de AI-92 te "voeden". Sommige versies van de auto waren uitgerust met een andere eenheid voor 125 pk. Het grootste nadeel was een hoog brandstofverbruik. Na het praktische gebruik besloot het fabrieksbestuur een eigen energiecentrale te bouwen die op diesel zal rijden.
Aanvankelijk was er een poging om Japanse dieselmotoren te gebruiken. Dergelijke machines hebben echter niet veel vraag ontvangen. Daarom besliste het bedrijf om zijn motoren te ontwikkelen om de productiekosten te verlagen en de vraag naar nieuwe voertuigaanpassingen te verhogen. Binnenlandse ontwikkeling kreeg 122 pk, was uitgerust met een turbo en gekoeld door de lucht.
GAZ-3307 apparaat
De bestuurdersstoel van de vierde generatie is aangepast. Het kan onder de bestuurder worden aangepast voor de hellingshoek en in het horizontale vlak. Dashboard van kunststof. Ze zette alle noodzakelijke sensoren op zichzelf en gaf de bestuurder alle nodige informatie over de technische staat van de kiepwagen.
Het ontwerp van de cabine is ontworpen in overeenstemming met de nieuwste stijltrends van die tijd. Het was gebaseerd op rechthoekige vormen, waardoor de hoeveelheid vrije ruimte binnenin kon toenemen. Extra opbergplaatsen voor kleine dingen (gereedschappen, vodden, enz.) Verschenen in de deuren. Het verwarmingssysteem werd aangevuld met thermische isolatie - het liet geen warmte toe om de cabine te verlaten.
In het algemeen werd het ontwerp van de cabine overgenomen uit Gas-4301, dat niet in productie werd genomen, maar een testmonster bleef. Het kunnen twee mensen zijn. De bestuurder kan vrijelijk de nodige bedieningselementen bereiken. Kale metalen bekleding werd vervangen door bekleding, gordels werden toegevoegd.
Ingenieurs van de fabriek richtten zich op de Russische automarkt. Dit zorgde voor de aanwezigheid in het ontwerp van de startverwarming, waardoor de auto zelfs na enkele dagen inactiviteit in de kou kon starten. Langs de kap zit een pijp-luchtinlaat.
Aanvankelijk werd het ontwerp van de stuurinrichting gepresenteerd in de vorm van een globoidal worm, aangevuld met een drierokrol. Een paar jaar na de start van de productie werd het systeem aangepast: een schroef met een kogelmoer lag in de basis. Zo'n passend vereenvoudigd vrachtwagenbeheer. Voor comfortabel taxiën is GUR toegevoegd.
Gas-3307 remmen worden weergegeven door drie mechanismen:
- Werk. Beïnvloedt alle wielmechanismen. Elk circuit heeft een hydraulische booster. Het mechanisme treedt in werking na het indrukken van het rempedaal. Trommelmechanismen worden geactiveerd door overmatige druk;
- Spare. Vertegenwoordigd door een afzonderlijke contour van het eerste mechanisme;
- Parkeerplaats Het heeft een effect op de achterwielen. Wordt gebruikt om voertuigen op hun plaats te houden tijdens het opstaan of tijdens het parkeren.
De dumptruckophanging is niet gewijzigd. Het chassis had een hoge sterkte, dus er werden verschillende carrosserieën op de auto geïnstalleerd, waardoor het mogelijk was om verschillende taken uit te voeren.
Wat kan worden geconcludeerd over de GAZ-3307?
Freight Gas-3307 is een innovatieve ontwikkeling van zijn tijd, die ondanks een aantal tekortkomingen enorm populair is geworden. De werking van de machine gaat door in onze tijd. Het wordt gebruikt op kleine boerderijen, sommige bouwplaatsen. In dorpen en dorpen vervoeren ze voedsel en water op een vrachtwagen wanneer ze een speciaal lichaam gebruiken.
Reparatie en onderhoud zijn niet duur. In de speciaalzaak vindt u alle nodige details. Repareren is eenvoudig met uw eigen handen te doen, maar als daar geen tijd voor is, kunt u contact opnemen met elke dienst.
Je kunt een auto kopen op de secundaire markt. De totale kosten zijn afhankelijk van het jaar van fabricage, aanpassing, technische en externe omstandigheden. Kopieën van de eerste jaren van uitgifte kosten de koper 100 tot 150 duizend roebel, later tot 400 duizend roebel. De gemiddelde prijs op de markt ligt in het bereik van 200 tot 300 duizend roebel. De huur van Gas-3307 is wijdverspreid - ongeveer 6.000 roebel per dag.
