AN-72, TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE PRESTATIES EN AFMETINGEN VAN HET MILITAIRE VRACHTVLIEGTUIG, BESCHRIJVING VAN HET ONTWERP, BRANDSTOF, SPANBEKKEN

An-72 is een licht straal militair transportvliegtuig met een korte start en landing. Het An-72 vliegtuig is ontworpen door het Antonov Design Bureau in Kiev om de verouderende An-26 materieelvloot bij te werken. De initiatiefnemer van het werk aan dit vliegtuig, dat een onconventionele methode gebruikt om de hefkracht te vergroten, was de General Designer zelf. De haalbaarheid van een dergelijke beslissing van de toekomstige machine O.K. Antonov beschreef het op deze manier: een stroom van gassen, die met hoge snelheid uit de motor stroomt, zal over de vleugel gaan en een extra lift vormen. Deze methode was gebaseerd op het Coanda-effect, genoemd naar de auteur en gepatenteerd in 1932.

Het vrachtschip An-72 is gemaakt voor het transport van troepen, de landing van aanvalseenheden, de beweging van wapens, munitie en ander materieel. Er is ook een patrouillemodificatie van de An-72P, die wordt gebruikt om te patrouilleren langs territoriale wateren en economische zones aan de kust. Het vliegtuig heeft ook civiele aanpassingen.

Uiterlijk geschiedenis

De ontwikkeling van het An-72 militair transport begon met als doel de turboprop An-26 in 1972 te vervangen als een initiatief in het Antonov Design Bureau. Y.G. Orlov werd aangesteld als de hoofdontwerper. Als energiecentrale werd besloten om DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress" te gebruiken, waarvan de afmetingen de enige geschikte dimensie waren. Voor het begin van het ontwerp werd de gezamenlijke beslissing van de luchtmacht, MGA en MAP van 27 mei 1974 de officiële basis. Al in mei 1975 werd het model van de toekomst van de An-72 gedemonstreerd aan de commissie onder leiding van P.V. Bazanov.

In juni 1976 werd de resolutie van de Raad van Ministers van de USSR uitgegeven, evenals het Centraal Comité van de CPSU nr. 558-186 over de oprichting van de An-72. De nieuwigheid was vereist om een korte start en landing te verzekeren. Voor dit doel was de vleugel uitgerust met geavanceerde mechanisatie. Om de liftkracht van de vleugel tijdens het opstijgen te vergroten, besloten de ontwerpers om de kleppen van de motor met uitlaatgas te blazen met behulp van het Coanda-effect. Bovendien beschermde de hoge locatie van de motoren hen tegen verschillende vreemde objecten, wat belangrijk was tijdens het stationeren op onverharde vliegvelden. Het gebruik van een geautomatiseerd navigatiesysteem, dat is gekoppeld aan de radar, stelde de bemanning in staat de navigator te verlaten, wat de eerste keer was in een Sovjet militair transportvliegtuig.

In 1977 werd het eerste vrachtprototype gebouwd in de Kiev Aviation Plant. Zijn eerste vlucht werd uitgevoerd onder piloot testpiloot V.I. Tersky op 31 augustus 1977. In hetzelfde jaar startten ze met vliegproeven van het tweede prototype. Bij de Kiev Aviation Plant in 1978 begonnen ze zich voor te bereiden op massaproductie. Het werd geproduceerd 5 An-72, maar vanwege de belasting van de onderneming, werd de productie van An-72 overgedragen aan de Kharkov-vliegtuigfabriek. Tijdens de ontwikkeling van de productie werden technische wijzigingen in het ontwerp aangebracht om het vliegbereik te vergroten. Als gevolg hiervan werd de spanwijdte met 5,4 m verhoogd, de romp met 1,4 m verlengd. Tegelijkertijd steeg het startgewicht met 10 ton, nam de snelheid af en verslechterden ook de start- en landingskenmerken iets. In 1979, tijdens de ruimtevaartshow op Le Bourget, werd de An-72 voor het eerst getoond aan het publiek. De eerste seriële An-72 vertrok in 1985, in december, de lucht in.

Technische specificaties

An-72-vliegtuig heeft de volgende specificaties:

Motoren - D-36.
Opstuwkracht is 2x6500 kgf.
Wingspan is 31,89 m.
De lengte is 28.068 m.
De hoogte is 8,65 m.
Het vleugeloppervlak is 102 m2.
De totale lengte (zonder oprit) van het bagageruimtebereik is 10,50 m.
Totale breedte (per verdieping) van het vrachtcompartiment is 2,15 m.
De totale hoogte van de laadruimte is 2,20 m.
De massa van het lege vliegtuig is 19.05 ton.
Het normale startgewicht is 27,5 ton.
Het maximale startgewicht is 34,5 ton.
De brandstofcapaciteit is 12950 kg.
De maximale massa van de nuttige lading is 7.500 kg.
De maximale snelheid is 720 km / h.
Kruissnelheid is 550-600 km / h.
Het vliegbereik met maximale belasting is 1000 km.
Veerboothemel is 4300 km.
Het praktische plafond is 10.100 m.
De lengte van de baan is 620 m.
De padlengte is 420 m.
De bemanning is 3 personen.

Ontwerpkenmerken

Ontworpen met de installatie van motoren boven de vleugel, om het Coanda-effect te gebruiken - de groei van de lift door de uitlaatstraal naar de vleugel te "steken". Het onderscheidt zich door een sterk gemechaniseerde vleugel met trapeziumvormige armen en een recht middengedeelte. Uitgerust met een efficiënt achterwaarts, krachtig chassis met onafhankelijke ophangstijlen en een bagagedrager met oprijplaat.
An-72 volledig metalen constructie, composietmaterialen worden veel gebruikt. Verzegelde romp, semi-monocoque type, rond gedeelte. Vleugel grote verlenging, geveegd, trapeziumvormig volgens plan. De vleugel is gemechaniseerd met behulp van interceptors, lamellen, cantilever met drie sleuven en centrale planaire kleppen met twee sleuven. Lat uitgerust en stabilisator. Interne flapsecties worden uitgeblazen met gasmotoren.
Vijfsteunend chassis, intrekbaar (4 hoofd- en 1 neussteun). De krachtcentrale omvat VSU TA-12 en 2 TRDD D-36. In de achterste romp bevindt zich een grote vrachtdeur, deze wordt afgesloten door een oprit die onder de bodem kan bewegen of op de grond kan vallen. De vrachtcabine is uitgerust met afmeervoorzieningen, kraanbalken, klapstoelen voor plaatsing langs de zijkanten van de parachutisten.