An-124 "Ruslan": Sovjet zwaargewicht transportarbeider

Elke ontwerper of ontwerpbureau heeft speciale projecten waarin ze het toppunt van professionele vaardigheid hebben bereikt. Voor het Antonov Design Bureau werd het An-124 Ruslan-vliegtuig ongetwijfeld zo'n project. Praten over deze auto, moet constant de schrijvers "uniek", "geen analogen in de wereld", "tot nu toe onovertroffen." En dit is waar. Kiev-vliegtuigfabrikanten hebben veel uitstekende vliegtuigen gemaakt, maar zelfs in deze serie staat de An-124 alleen - want het is echt uniek.

Tegenwoordig is dit vliegtuig het grootste in massa geproduceerde transportvliegtuig. Dit vliegtuig heeft geen analogen in de wereld qua afmetingen en nuttige lading. An-124 stelt 21 wereldrecords in, inclusief een record voor nuttige lading en een record voor vluchtbereik.

An-124 "Ruslan" - een zwaar langeafstandstransportvliegtuig, hoofdzakelijk gecreëerd voor militaire doeleinden. Dit vliegtuig kan een product van de Koude Oorlog worden genoemd. In die jaren was er een zware confrontatie tussen de USSR en de VS. De vliegtuigindustrie was een van de belangrijkste locaties van deze strijd, en dit gold vooral voor de transportluchtvaart. Zoals bekend is oorlog de meest gecompliceerde logistieke operatie. Troepen moeten worden voorzien van al het nodige en doen het snel. Opgemerkt moet worden dat luchtvracht erg duur is. De kosten voor het leveren van één kilogram vracht per vliegtuig zijn erg hoog, alleen de levering van vracht in de ruimte is duurder. De meest winstgevende manier van transport is zee, gevolgd door spoor en weg. Maar ze tellen geen geld in een oorlog, daarom wordt de militaire transportluchtvaart actief gebruikt tijdens conflicten.

Het verhaal van de creatie van het An-124 "Ruslan"

In 1965, in het Antonov Design Bureau van Kiev, werd het zware transportvliegtuig An-22 ontwikkeld en als gevolg daarvan werd de Sovjet-Unie de eigenaar van 's werelds grootste vrachtvliegtuig (het kan worden opgemerkt dat de An-22 nog steeds het grootste vliegtuig met een turbopropmotor is). Maar de triomf bleek van korte duur: in de Verenigde Staten was het werk in volle gang op de Lockheed C-5 Galaxy, die veel krachtiger was dan het Sovjet-vliegtuig. In de USSR werd besloten om een ​​nog zwaardere transporter te creëren. Sovjetontwerpers kregen de opdracht om een ​​vliegtuig te creëren met een draagvermogen van 120-140 ton. Er waren verschillende redenen voor deze beslissing: ten eerste ging het om prestige, en dergelijke dingen werden zorgvuldig behandeld in de USSR, en ten tweede gaf een toename van de draagkracht van militaire transportvliegtuigen een tastbaar voordeel in de snelheid van inzet van troepen en hun aanbod.

Oekraïense vliegtuigfabrikanten namen onmiddellijk deel aan de werkzaamheden aan het nieuwe vliegtuig, het voordeel van de ontwikkelingen in deze richting was voldoende. Maar de taak waarmee ze werden geconfronteerd, was buitengewoon: nooit had iemand dergelijke vliegtuigen gebouwd. Het was nodig om heel wat technische problemen op te lossen: van nul af om technologieën te ontwikkelen en apparatuur te maken voor het werken met onderdelen en assemblages van enorme omvang. In 1970-1971 presenteerden de Antonovs de projecten van twee vliegtuigen, met vier en zes motoren en een draagvermogen van respectievelijk 120 en 140 ton. In 1973 werd volgens deze tekeningen een model op ware grootte van het vliegtuig gecreëerd. De grootte van de nieuwe gevleugelde auto hit. Maar om van dit model een productievliegtuig te maken, moesten bijna alle technische kenmerken worden verbeterd.

Er werd een speciale groep opgericht om de aerodynamica van het vliegtuig te verbeteren, evenals de kracht en veiligheid ervan. De mogelijkheid om nieuwe materialen en technologieën te gebruiken in het ontwerp van de toekomstige An-124 werd onderzocht. Specialisten van de beste instituten en wetenschappelijke centra van de USSR namen deel aan het werk. De An-124 kan gerust de kroon van de technische gedachte van de Sovjet-Unie worden genoemd. Bij het maken van het vliegtuig werden veel nieuwe materialen en technologieën gebruikt, waarvan er veel geen wereldanalogen hadden. Hierdoor was het mogelijk om een ​​auto te creëren met zulke unieke technische kenmerken.

De eerste vlucht van het vliegtuig vond plaats op 24 december 1982. In 1985 werd hij voor het eerst getoond aan Sovjetjournalisten en vervolgens gepresenteerd aan het wereldpubliek op een luchtvaarttentoonstelling in Parijs. In hetzelfde jaar plaatste de An-124 onmiddellijk 21 wereldrecords, inclusief vluchtbereik en payload-records.

Met de ineenstorting van de USSR vervaagde de productie van deze machines geleidelijk. Het laatste vliegtuig werd in 1995 vrijgegeven aan de vliegtuigfabriek Ulyanovsk. In 1992 werd een wijziging van de An-124 gemaakt, een gewijzigd model van het vliegtuig werd de An-124-100 genoemd. Uitrusting voor de landing werd verwijderd in de auto, radionavigatiesystemen werden gewijzigd, nieuwe instrumenten en opschriften in het Engels verschenen in de cockpit, extra voorzieningen werden gecreëerd voor de bemanning. Het vrachtcompartiment werd gemoderniseerd, motoren werden ook opgewaardeerd, waarvan het werk eerder klachten had veroorzaakt. Hoogstwaarschijnlijk, juist vanwege motorproblemen in 1997, vond een van de ergste vliegtuigongelukken in de Russische geschiedenis plaats in Irkoetsk.

Een van de meest tragische pagina's in de geschiedenis van de An-124 was de verschrikkelijke ramp in Irkutsk op 6 december 1997. Op deze dag crashte de An-124-100, opstijgend vanaf het vliegveld van de vliegtuigfabriek in Irkoetsk, door het falen van drie motoren en stortte het in woongebouwen. Bij deze ramp stierven 72 mensen, inclusief alle leden van de bemanning van het vliegtuig. De oorzaak van deze ramp is een raadsel gebleven. Vluchtrecorders waren zwaar beschadigd. Een regeringscommissie is naar Irkutsk vertrokken. De belangrijkste reden voor de noodtoestand werd structurele defecten van de vliegtuigmotoren genoemd. De Geboortekerk van Christus werd opgericht op de plaats van de tragedie in Irkoetsk.

Onlangs zijn er herhaalde pogingen geweest om de massaproductie van deze unieke machine te hervatten, omdat de vraag naar dergelijke vrachtvliegtuigen op de wereldmarkt zeer groot is.

An-124 Ruslan-apparaat

Het vliegtuig is gemaakt volgens het klassieke schema, met vleugels met hoge afstanden van een kleine sweep en vier turbojet-motoren. De cockpit bevindt zich aan de voorkant. De An-124 heeft twee dekken: de onderste heeft een bagageruimte, de bovenste heeft een bemanningscabine, een ruimte voor een veranderbare bemanning en voor bijbehorende vracht. De dekken zijn verdeeld in hermetische compartimenten. Het vliegtuig heeft twee vrachtdeuren.

De An-124 heeft een uniek chassis met meerdere racks, bestaande uit 24 wielen. Hierdoor kan de machine, ondanks zijn enorme afmetingen, onverharde landingsbanen gebruiken.

Een ander kenmerk van de An-124 is de aanwezigheid van twee ladingsluiken aan de voor- en achterkant van het vliegtuig. Het laadcompartiment is verzegeld en uitgerust met laadapparatuur. Het landingsgestel van het vliegtuig stelt het vliegtuig in staat om de bodemvrijheid en de romphoek te veranderen, wat het laden veel gemakkelijker maakt. Het chassis is uitgerust met een rotatiesysteem van de pijlers en het verzakkingssysteem. De vloer van de bagageruimte is gemaakt van titanium en is bestand tegen zware belastingen.

Technische specificaties

Modificaties van de An-124 "Ruslan"

• AN-124 - basismodel
• An-124-100 - aanpassing van de An-124, specifiek ontworpen voor civiel verkeer
• An-124-100M - Een verbeterde versie van het vorige model met verbeterde avionica. Hij kan tot 150 ton lading dragen. Het wordt actief gebruikt door Russische en Oekraïense luchtvaartmaatschappijen voor commerciële zendingen.
• An-124-102 - Een nog perfectere aanpassing met het nieuwe besturingssysteem. De bemanning van 3 personen.

Video over An-124 Ruslan

Bekijk de video: Antonov 124-100 Short Take Off! 4K (Mei 2024).