GAZ-46 is een machine gemaakt in de Sovjet-Unie, geassembleerd door een onderneming uit Gorky gedurende vijf jaar (1953-1958). Op wapens in leger aangewezen "MAV" - de kleine autowatervogels. De techniek werd gebruikt bij verkenningsoperaties en voor de uitvoering van verschillende soorten werkzaamheden aan waterlichamen.
Algemene informatie GAZ-46
De Grote Patriottische Oorlog gaf het militaire leiderschap veel denkvermogen. Het transport door het leger was aanzienlijk inferieur aan buitenlandse tegenhangers en sommige soorten waren helemaal niet. Sovjet-engineering produceerde geen drijvende machines die veel strategische taken oplosten.
Tijdens de oorlog ontving hij volgens het programma van geallieerde steun van de USSR van Canada en Groot-Brittannië DUKW en Ford GPA, die respectievelijk vierwielaandrijving en vierwiel-amfibieën met vierwielaandrijving waren. Ze werden gebruikt om goederen en mensen over rivieren in het Verre Oosten te vervoeren. Auto's hielden van het militaire leiderschap, dus werden ze opgenomen in het herbewapeningsplan van het leger. Na het einde van de vijandelijkheden, de meest ervaren ingenieurs in het land die betrokken zijn bij de oprichting van drijvende auto's.
Het belangrijkste doel was de productie van amfibieën voor passagiers, die konden worden gebruikt door de leiders van verschillende militaire eenheden. Voor de ontwikkeling van de GAZ-46 gebruikte een aantal technische eenheden Ford GPA.
De geschiedenis van de oprichting van amfibieën GAZ-46
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog begonnen de NAM-specialisten een zwevende machine te ontwikkelen. Ze namen de populaire GAZ-67-jeep, waarvan de productie de afgelopen jaren goed is ingeburgerd, als basis voor hun project. Technische eenheden van het Sovjetproduct besloten te combineren met de Amerikaanse Ford GPA, die sinds 1942 in dienst is van het Sovjetleger. De ontwerpers waren van plan om het buitenlandse equivalent substantieel te recyclen en zich aan te passen aan de omstandigheden in ons land.
US-011
Eind juli 1948 keurden experts van het Engineering Committee van de strijdkrachten van de USSR alle eisen en wensen voor een nieuw ontwerp goed. Ze kreeg de naam NAMI-011 en in het leger werd de uitrusting vermeld onder het symbool "MAV". Er was een nieuwe amfibie gepland om te worden gebruikt voor vervoer over land en water van kleine ladingen en kleine groepen mensen (tot 5 personen), sleepboten, kleine aanhangwagens, ponton en andere drijvende middelen die in de USSR worden gebruikt.
De aanstaande serieproductie van een nieuw product ging gepaard met één probleem: de GAZ-67, die de basis was, werd in de oorlogsjaren gecreëerd en was moreel verouderd tegen het begin van de jaren vijftig. In de loop van de afgelopen jaren, was het van plan om het met een veelbelovend 69ste model te vervangen. Ingenieurs NAMI maakte zich geen zorgen, dus in de late lente van het 49e jaar verzamelden ze de eerste prototypes die naar de fabriekstests werden gestuurd. In de zomer van hetzelfde jaar onderging de apparatuur veldtests en in het najaar interdepartementale tests in Leningrad. De auto liet in alle gevallen uitstekende resultaten zien. Alle ontwerpers kregen een staatsprijs voor goed werk, zoals opgedragen door de bevelhebber.
Na enige tijd werd een prototype NAMI-011 en zijn technische documentatie naar de Gorky Automobile Plant gestuurd. Het was de bedoeling dat na een kleine verfijning van het apparaat een massaproductie van veelbelovende amfibieën zou beginnen. Nog een probleem werd toegevoegd aan de verouderde basis van technologie: NAMI-ingenieurs deden alles in een haast, wat de kwaliteit negatief beïnvloedde. Tekeningen en andere technische documentatie hadden een groot aantal fouten, waardoor de mogelijkheid van transportbandproductie werd uitgesloten.
Ondanks de ontevredenheid van lokale specialisten, was het in die jaren onmogelijk om te weigeren de staatsorde te vervullen, die de Stalin-prijs ontving. Een speciale groep werd geassembleerd in de fabriek, waarvan het hoofd Kreschuk was. Ze kreeg de opdracht om de nodige correcties aan te brengen in de documenten die vanuit Moskou werden verzonden. In 1944 was het bedrijf al van plan om een drijvend voertuig te produceren op basis van GAZ-67, maar dit idee werd al snel verlaten vanwege de nutteloosheid ervan. In NAMI werden fouten tijdens de ontwikkeling gecorrigeerd door verschillende methoden die niet geschikt waren voor massaproductie, die Kreshchuk nam om te corrigeren. Tegelijkertijd was het management van de Gorky Automobile favoriet voor het 69e model, omdat de ontwikkeling ervan aanvankelijk de mogelijkheid bood om te worden omgezet in een machine voor watervogels.
Het uiterlijk van GAZ-46
Gedurende het jaar heeft het team van Kreshchuk de vereiste wijzigingen in de technische documentatie doorgevoerd. De definitieve versie kan naar de transportband worden gestuurd voor serieproductie. Parallel aan het werk aan NAMI-011 werkte een andere samenstelling van ontwerpers, geleid door ervaren specialisten, aan de ontwikkeling van de amfibie, die gebaseerd was op de technische componenten van het innovatieve GAZ-69 off-road voertuig. Nieuwe ontwikkeling kreeg de naam GAZ-46 MAV. Het management van het bedrijf, gezien de serieuze bijdrage van werknemers aan de ontwikkeling van twee concurrerende projecten, was van plan om ze gelijktijdig voor testen vrij te geven. In dit geval zou de belangrijkste klant (USSR-leger) de meest moderne optie kunnen kiezen.
In 1951 werd het algemene testen van de aangepaste auto van het Research Automotive and Automobile Institute gehouden. Hij werd gevolgd door deskundigen van het Engineering Committee van de USSR Armed Forces. Alle tests van de GAZ-011 waren succesvol, Kreshchuk slaagde erin om gewicht te verminderen, verbeterde manoeuvreerbaarheid, toename van de maximale snelheid en toename van de levensduur van de belangrijkste eenheden. Het probleem van het lanceren van massaproductie lag in de weigering van de in Gorki gevestigde onderneming om het 67e model te produceren vanwege de productie van een modernere GAZ-69 op de transportband. Het was onmogelijk om een keuze te maken ten gunste van de belangrijkste concurrent - GAZ-46 - vanwege de sympathie van het militaire leiderschap voor de 11e amfibie. Verwarring en onzekerheid duurden tot 1952, terwijl Kreschuk in een geheime brief niet aan Stalin rapporteerde over het probleem met drijvende apparatuur in de fabriek.
De reactie van de opperbevelhebber kwam niet lang op zich wachten. Stalin kwam persoonlijk tussenbeide in de situatie, en ontsloeg en verlaagde veel leiders en functionarissen van de onderneming. Vanwege de slechte kwaliteit van NAMI-011 is de beslissing om de prijs toe te kennen aan de ontwerpers geannuleerd. Uiteindelijk heeft de fabriek in Gorky een keuze gemaakt ten gunste van GAZ-46. In 1953 rolden 68 machines van het 11e model van de lopende band, die volledig overeenkwam met het productieplan voor dit jaar.
GAZ-46 ontwerp
specificaties:
- Lengte - 4,9 m;
- Hoogte - 1,8 m;
- Breedte - 1,9 m;
- Wielbasis - 2,3 m;
- Wielformule - 4x4;
- Opruiming - 28 cm;
- Gewicht - 1,8 ton;
- Het volume van de krachtbron - 2.112 l;
- Vermogen - 55 pk bij 3,6 duizend omwentelingen;
- Koppel (max) - 125 Nm bij 2000 omwentelingen;
- De maximale snelheid op het land / in het water is 90 km / 9 km.
lichaam
Om door water te kunnen navigeren, monteerden de ontwerpers op het kader een gelaste stalen behuizing. Voor extra afdichting werden deuren van het apparaat uitgesloten. Het lichaam bestond uit drie delen die door verticale schotten van elkaar waren gescheiden. De krachtbron en het transmissiesysteem bevonden zich in het voorste compartiment. Transportregelaars en passagiersstoelen bevonden zich in het centrale deel. Gedragen goederen, reserveonderdelen en servicetools werden in het achtercompartiment geplaatst.
Op de neus van de apparatuur zat een volt-breker schild. De chauffeur duwde hem voordat hij het water in dook. Het is ontworpen om te beschermen tegen het binnendringen van water in de motorkoeling en de cockpitconnectoren. Hij heeft ook bijgedragen aan de uitsluiting van de mogelijkheid om transport in het water te begraven. Een accessoire omvatte een bolder voor het slepen van een auto door het water en een kaapstander voor een reddingsboei. Afsluitkleppen geduwd voorbij de romp. Reservewielen achter geplaatst.
Motorruimte en management
De benzinemotor van GAZ-20M, die vier cilinders had, was verantwoordelijk voor de beweging van de auto. Van GAZ-69 ontwikkelden ontwerpers hodovka en transmissiemechanismen. De krachtcentrale werkte in combinatie met de mechanische versnellingsbak. Ze had vier stappen: drie voor en één achter. Ook in het ontwerp zat een transferbox met twee snelheden.
Bij het overschakelen naar het water werd de motor vervangen door een driemantsschroef. Voor zijn werk was de verantwoordelijke cardanas, onderdeel van het ontwerp razdatki. In plaats van het standaard stuurmechanisme werd een waterstuurwiel gebruikt om de richting op het water aan te passen. Hij zat in een waterstraal die de schroef vormde. Voor GAZ-46 hebben amfibieën speciale wielen ontwikkeld. De bestuurder, die off-road rijdt, kan op afstand de bandendruk verminderen om alle terreinen te vergroten.
Andere knooppunten
De ontwerpers hebben alle bedrading strak gemaakt, inclusief de ontstekingsverdeler. Er was geen extra bescherming vereist bij het overwinnen van waterhindernissen. Om de mogelijkheid van het overstromen van de uitlaatdemper en de uitlaatpijp te voorkomen, werden ze naar voren verplaatst. Een van de belangrijkste nadelen was het sterke geluid van de uitlaatdemper. Tijdens gevechtsoperaties onthulde hij de locatie van de auto. Een succesvolle bouwoplossing was de overdracht van de tankvulopening naar het neuscompartiment. De bemanning kon bijtankende voertuigen direct drijvend uitvoeren.
salon
In het lichaam was er geen mooi ontwerp. Omdat de belangrijkste klant het leger was, bleken het dashboard en de bijbehorende elementen eenvoudig te zijn, omdat het hun belangrijkste taak was om de bestuurder te informeren over de staat van transport. Het lage niveau van comfort voor de bemanning bleek om soortgelijke redenen. Qua uiterlijk bleek de amfibie op een boot te lijken. Het dashboard was uitgerust met een snelheidsmeter, een toerenteller en een indicator voor het binnendringen van water in de cabine.
De bestuurder bestuurde de versnellingsbak met de hendels aan zijn rechterkant. Pedalen kregen een ongewone vorm. Ze werden zo dicht mogelijk bij elkaar geplaatst om in één gat te passen (gemaakt om de dichtheid te vergroten). De voorruit was bevestigd aan een open frame. Haar bemanning stond op voor de tijd van beweging in het water, om zichzelf te beschermen tegen het binnendringen van water in de cabine. Ter bescherming tegen neerslag was het mogelijk een luifel te installeren. De bemanning bevond zich op vijf stoelen: twee afzonderlijke voorstoelen en een gecombineerde bank aan de achterkant. Achterstoelen hadden geen regulerende mechanismen. Brandstoffilter verplaatst naar de salon. Dit vereenvoudigde reparatiewerk.
Wat kan worden besloten?
GAZ-46 - een uitstekende ontwikkeling van de Sovjet-engineering, die vijf jaar lang een goede service had in verschillende militaire industrieën. Sommige exemplaren zijn geëxporteerd naar de landen die het Warschau Pact hebben ondertekend.
In 1958 werd de productiecapaciteit overgedragen aan UAZ, de Ulyanovsk-onderneming. De introductie duurde echter niet lang vanwege de onmogelijkheid amfibieën te verzamelen vanwege het gebrek aan noodzakelijke reserveonderdelen voor de assemblage van technische eenheden. Al snel werd het 46e model vervangen door nieuwe BRDM. Volgens niet-officiële gegevens werden in vijf jaar tijd ongeveer 650 exemplaren verzameld.
