Mi-14: Sovjet-anti-amfibische helikopter

De Mi-14 is een Sovjet multifunctionele amfibische helikopter, ontwikkeld in het Mil Design Bureau in de vroege jaren 1970 op basis van een Mi-8 helikopter. Een dergelijke machine was hard nodig door de Sovjet-marine om de onderzeeërs van de vijand te bevechten. De Mi-14 helikopter werd echter veel gebruikt voor vreedzame doeleinden: voor het vervoer van passagiers en vracht, het uitvoeren van zoek- en reddingsoperaties en het blussen van bosbranden. Mi-14 is een kusthelikopter.

De seriële productie van de Mi-14 werd gevestigd in de Kazan Aviation Plant, het duurde tot 1986. Er zijn in totaal 273 auto's geproduceerd. Succesvolle technische oplossingen die ontstonden tijdens de totstandkoming van de Mi-14, later gevonden op andere machines van het Mil Design Bureau: Mi-8MT en Mi-24.

De piloten waren zeer respectvol voor deze machine en noemden het een "voering" voor het gemak. De helikopter was opmerkelijk voor zeer onbelangrijke trillingen, comfortabele cabine en hoge betrouwbaarheid.

De amfibische helikopter Mi-14 is nog steeds in gebruik in Rusland, hoewel officieel werd verwijderd uit dienst van de Russische marine. Deze machine wordt in andere landen gebruikt: in Oekraïne, Georgië, Cuba, Polen, Libië en een aantal andere landen.

De geschiedenis van de Mi-14

Het idee om helikopters te gebruiken om onderzeeërs te bestrijden, ontstond bijna onmiddellijk na het verschijnen van deze helikopters. Het gebeurde aan het einde van de Tweede Wereldoorlog. De pioniers op dit gebied waren de Amerikanen, hoewel de Duitsers probeerden om de FI 282 ultralight autogyro aan te passen voor dit doel.

Helikopters waren perfect voor het oplossen van dergelijke problemen: de helikopter kon veel sneller in het gebied van de beoogde locatie van de onderzeeër aankomen dan het oppervlakteschip, de helikopters hadden een grotere zoeksnelheid, ze konden rechtstreeks naar de kustbasis worden ingezet zonder de noodzaak om dure vliegvelden te bouwen, bovendien konden ze worden uitgerust met gevechten de schepen. En niet minder belangrijk was het feit dat het gebruik van helikopters bij de bescherming tegen onderzeeërs goedkoper was dan oppervlakteschepen.

Na de oorlog begonnen de USSR en de Verenigde Staten de ontwikkeling van onderzeeboten te versnellen, waaronder onderzeeërs met kerncentrales en kernwapens aan boord. Het gevaar van onderzeeërs is vele malen toegenomen, de onderzeebootvloot is een strategisch wapen geworden.

Dienovereenkomstig begonnen de andere partijen actief anti-onderzeeër verdediging te ontwikkelen. In deze richting namen de bewapende helikopters snel een waardige plaats in.

Aan het begin van de jaren '50 ontwikkelde de beroemde firma Sikorsky op basis van het multifunctionele voertuig S-55 de H04S-1 anti-submarine helikopter en enkele jaren later betrad de Sikorsky H-34 de Amerikaanse marine, die was uitgerust met een zeer geavanceerde uitrusting voor het opsporen van onderzeeërs. Rond dezelfde periode creëerde het VK ook zijn anti-submarine helikopter en in de vroege jaren zestig ontving de Amerikaanse vloot de beroemde SH-3A Sea King helikopter.

De Sovjet-Unie had een achterstand in dit gebied. Helikopters voor de marine zijn van oudsher betrokken bij het Kamov Design Bureau, maar lange tijd waren Sovjetvoertuigen aanzienlijk inferieur aan hun buitenlandse tegenhangers.

In het midden van de jaren 60 had de Sovjet-marine een anti-submarine verdedigingshelikopter nodig, die zou worden gemaakt op basis van een bestaande betrouwbare machine, om zijn eigen kust te beschermen. De zeilers wilden dat het net zo goed zou zijn als de Amerikaanse helikopter van de SH-3A Sea King. De optimale machine voor gebruik als basis werd erkend als de nieuwste multi-functionele helikopter MI-8.

Een belangrijk feit was het feit dat de ontwerpers van het Mil Design Bureau een aantal jaren voordat het eerste prototype van dit voertuig werd vervaardigd, dachten aan de anti-submarine versie van de Mi-8. Onder een aantal opties die door specialisten waren uitgewerkt, was een amfibische helikopter.

Het ontwerp van de helikopter begon in 1962. Het Ministerie van Defensie eiste dat de nieuwe machine dag en nacht in alle weersomstandigheden naar onderzeeërs kon zoeken, op een afstand van 200 km van de kust en hen met een snelheid van 30 knopen op diepten van maximaal 400 meter trof.

Het werk aan de nieuwe machine verliep traag, de klant veranderde herhaaldelijk zijn vereisten voor de helikopter. Pas op 30 april 1965 verscheen er een regeringsdecreet op de oprichting van een nieuwe amfibische helikopter, die de aanduiding B-14 kreeg. Er werd besloten om een ​​nieuwe auto uit te rusten met een krachtigere TVZ-117M-motor, die nog moest worden gecreëerd.

Zweefvliegtuig B-14 had significante verschillen met de Mi-8. In de eerste plaats betrof dit de bodem van de boot en drijvers aan de zijkant, waardoor de helikopter met golven tot 3-4 punten op de zee kon drijven. De B-14 ontving extra brandstoftanks, waardoor hij lange luchtpatrouilles kon uitvoeren. Deze machine was de eerste Sovjethelikopter met intrekbaar landingsgestel. In tegenstelling tot de Mi-8, werden de motoren gestart ten koste van een afzonderlijke energiecentrale.

In juni 1967 begonnen fabriekstests van de helikopter. Op 1 augustus ging een nieuwe auto voor het eerst van start. In dit stadium werden tekortkomingen geconstateerd die werden geëlimineerd tijdens de constructie van de volgende experimentele machines. In 1968 begon de staatstestfase, waarin ook enkele wijzigingen werden aangebracht aan het ontwerp van de helikopter. Ze duurden tot 1973, toen de nieuwe helikopter werd geadopteerd door de Sovjet-marine en de aanduiding Mi-14 kreeg.

Leveringen van anti-onderzeeër aanpassing van de helikopter aan de vloot begon in 1974. Na de ineenstorting van de USSR ging het merendeel van de Mi-14 naar Rusland. In 1992, in verband met de algemene vermindering van de strijdkrachten van het land, werd besloten de Mi-14 te vervangen door Ka-27-helikopters. Het kan gemakkelijk worden uitgelegd: de Kamov-machine kan niet alleen opstijgen vanaf de basis van de kust, maar ook vanaf het scheepsdek, bovendien is de Ka-27 uitgerust met een moderner antisubmarine-uitrustingscomplex. In 1996 werden Mi-14PL-helikopters ontmanteld door de Russische marine.

Beschrijving van het ontwerp van de Mi-14

De Mi-14 helikopter is gemaakt volgens het klassieke schema met een hoofd- en een stuurpropeller, twee gasturbinemotoren en een intrekbaar landingsgestel met vier steunen. De bemanning van de antisubmarine-modificatie van de helikopter bestaat uit twee piloten en twee operators.

Het ontwerp van de romp (het bovenste deel) is vergelijkbaar met de Mi-8 en het onderste deel van de auto is gemaakt in de vorm van een waterdichte boot met uitgesproken jukbeenderen, zijstroomlijnkappen en deadrise. Er zijn twee opblaasbare drijvers (ballonet) met een volume van vier kubieke meter.

De cockpit, zoals in de Mi-8, bevindt zich voor de auto. Daarachter is een vrachtcabine, die een groot deel van de romp inneemt. In tegenstelling tot de Mi-8 heeft de Mi-14 geen achterdeuren, in plaats daarvan is er een kleine deur voor de magnetometer. De radar bevindt zich in de neus van de helikopter en daarachter bevindt zich een wapenarsenaal en luiken waardoor het hydro-akoestische station wordt neergelaten en de hydrobussen vallen.

In de anti-onderzeeër-versie van de Mi-14 in hetzelfde compartiment bevindt zich de apparatuur die de werking van de magnetometer en het sonarstation garandeert, evenals de operators van deze systemen.

In de zoek- en reddingsmodificatie kunnen in dit compartiment maximaal tien slachtoffers worden geplaatst, want ze zijn voorzien van klapstoelen en brancards.

Mi-14 is uitgerust met een chassis met vier lagers: de hoofdsteunen worden teruggetrokken naar de stroomlijnkappen en de voorkanten worden verzonken in de nissen in de romp van de auto. Op de staartboom zit een veiligheidslager met een vlotter.

Het ontwerp van de hoofdrotor en -transmissie herhaalt volledig degene die werd gebruikt op de Mi-8, met enkele uitzonderingen. De staartrotor is bijvoorbeeld aan de andere kant geïnstalleerd.

De uitrusting van de helikopter (anti-submarine versie) bestaat uit het Initiative-2 radarstation, het Oka-2 sonarstation, de APM-60 magnetometer, het R-842M radiostation (KV-bereik), het R-860 radiostation (VHF-bereik), RV-Z radiohoogtemeter, ARK-9 en ARK-U2 radio-kompassen, DIPS-15 Doppler-meter en AP-34B-stuurautomaat. Het antisubmarine-complex omvat ook de waarnemings- en computerapparatuur van Lily of the Valley, de Snegir-gegevensoverdrachtapparatuur, de Float-markeringsboeien. De helikopter is uitgerust met een automatisch controlesysteem SAU-14, waarmee de machine op één plaats kan hangen.

Aan boord van de helikopter bevinden zich 36 boeien RGB-NM "Chinara" of acht RSL-N "Willow". Dieptebommen en torpedo's die deel uitmaken van de bewapening van de helikopter kunnen zowel in het bewapeningsvak als op externe hangers worden geplaatst. Meestal werken Mi-14 helikopters in paren, neemt één sonarboeien in beslag en is bezig met prospectie, en de tweede neemt in plaats daarvan een torpedo- of dieptebommen.

De Mi-14PL kan zelfs worden uitgerust met een bom met een diepte van 1 Kt, het gewicht is 1600 kg.

Als we het hebben over de reddingsmodificatie (Mi-14PS) van deze helikopter, dan heeft hij tien reddingsvlotten, die elk plaats bieden aan twintig personen, en een lier die drie mensen kan optillen. De helikopter is uitgerust met verschillende zoeklichten. Deze aanpassing kan worden gebruikt voor passagiersvervoer, voor het landen van troepen en voor vrachtzendingen. Voor de auto kunt u extra brandstoftanks installeren.

Modificaties van de Mi-14

De Mi-14 helikopter werd herhaaldelijk geüpgraded, nu zijn er tal van aanpassingen aan de machine. Hieronder staan ​​de belangrijkste:

• Mi-14BT. Aanpassing van de helikopter, ontworpen om sleepnetten te slepen. Deze machine biedt het slepen van contact- en contactloze sleepnetten van verschillende typen. Slepen kan worden uitgevoerd als een helikopter en een paar auto's.
• Mi-14GP. Wijziging bestemd voor het vervoer van passagiers en vracht.
• Mi-14P. Passagiersversie van de helikopter, geschikt voor maximaal 24 personen. De wijziging is ontwikkeld om de oliewinning op de Kaspische plank in 1995 te ondersteunen.
• Mi-14PZH "Eliminator". Modificatie van de helikopter, ontworpen om branden te blussen. De machine is gebaseerd op de modificatie van de Mi-14BT. De ontwikkeling werd samen met het Duitse bedrijf Aerotech uitgevoerd. In de cockpit van de helikopter is een watertank geïnstalleerd en deze wordt afgevoerd door de opening van de kleppen. Eén machine werd gebouwd, deze werd gebruikt tijdens brandblussing in Spanje.
• Mi-14pl. Helicopter tegen onderzeeërs, is de meest ingrijpende wijziging van de machine.
• Mi-14PLM. De geüpgradede versie van de Mi-14PL, waarop ze van plan waren de Octopus-apparatuur aan boord te installeren en deze op dat moment te voorzien van de nieuwste anti-submarine torpedo's van Orlan en Kolibri. Het werk aan het creëren van deze wijziging is nog niet afgerond.
• Mi-14PW. Poolse modificatie antisubmarine helikopter.

Huidige situatie

Momenteel is de Mi-14 de enige binnenlandse amfibische helikopter. Met de bewapening van de Russische marine wordt deze machine verwijderd, deze wordt beperkt gebruikt voor het vervoer van passagiers en in de MOE. Momenteel worden deze helikopters geëxploiteerd in Polen, Oekraïne, Georgië.

Herhaaldelijk in de media verscheen informatie over de mogelijke hervatting van serieproductie van de Mi-14. De laatste keer dat deze vraag werd gesteld in 2018. Het bedrijf "Helicopters of Russia" presenteerde een project om de serieproductie van de Mi-14 te hervatten. Het bedrijf plant een grondige modernisering van de machine en de vrijlating van zijn militaire en civiele aanpassingen.

Kenmerken van prestatiekenmerken van de Mi-14

Bekijk de video: ゲオールギイベリーエフ . Хидроавион. Hydravion Beriev (November 2024).