An-225 "Mriya": het grootste vrachtvliegtuig

Onder de vele vliegtuigen die zijn voortgekomen uit de tijd van de eerste vlucht van de gebroeders Wright, zijn er verschillende unieke machines, speciaal ontworpen om speciale functies uit te voeren of om ongebruikelijke technische oplossingen te testen. Veel van deze vliegtuigen gingen niet in de serie of werden gemaakt in beperkte hoeveelheden.

Ons materiaal gaat over een compleet uniek vliegtuig, dat ook is ontworpen voor speciaal werk en in één exemplaar is gemaakt. Maar deze auto is nog steeds in dienst, hij dient mensen en wordt niet moe om indruk te maken met zijn epische kracht. Dit is het grootste vliegtuig ter wereld - het An-225 Mriya-transportvliegtuig.

De geschiedenis van de creatie van de An-225 "Mriya"

Deze machine werd in zeer korte tijd ontworpen en gebouwd: de eerste tekeningen verschenen in 1985 en in 1988 werd al een transportvliegtuig gebouwd. De reden voor zo'n strak schema is vrij eenvoudig uit te leggen: "Mriya" is gemaakt met behulp van goed ontwikkelde componenten en assemblages van het An-124 Ruslan-vliegtuig. De Mriya-romp heeft dezelfde dwarsafmetingen als de An-124, maar langer dan deze, namen de spanwijdte en het oppervlak toe. Dezelfde structuur als in "Ruslan" heeft een vleugel, maar er zijn extra secties aan toegevoegd. De An-225 heeft twee extra motoren. Het chassis van het vliegtuig is bijna hetzelfde als het chassis van "Ruslan" - maar het heeft zeven in plaats van vijf rekken. Het vrachtruim is aanzienlijk veranderd. Aanvankelijk werden twee vliegtuigen in de vliegtuigfabriek gelegd, maar tot nu toe is slechts één An-225 voltooid. Het tweede exemplaar van het unieke vliegtuig is klaar voor ongeveer 70% en kan op elk moment met voldoende financiering worden voltooid. Voor de voltooiing benodigde hoeveelheid van 100-120 miljoen dollar.

Op 1 februari 1989 werd het vliegtuig aan het grote publiek getoond en in mei van hetzelfde jaar maakte de An-225 een non-stop vlucht van Baikonoer naar Kiev, met 60 ton Buran op zijn rug. In dezelfde maand leverde de An-225 het Buran-ruimtevaartuig aan een luchtshow in Parijs en creëerde daar een echte sensatie. In totaal heeft het vliegtuig 240 wereldrecords, waaronder het transport van de zwaarste lading (253 ton), de zwaarste monolithische lading (188 ton) en de langste lading.

De An-225 Mriya is oorspronkelijk ontworpen voor de behoeften van de Sovjet-ruimtevaartindustrie. In die jaren heeft de Sovjet-Unie de Buran gebouwd - het eerste herbruikbare schip, het antwoord op de Amerikaanse shuttle. Voor de uitvoering van dit project was een transportsysteem nodig, waarmee grote ladingen konden worden vervoerd. Het is voor deze doeleinden en dacht "Mriya". Naast de componenten en componenten van het ruimtevaartuig zelf, was het noodzakelijk om delen van de Energia-raket te transporteren, die ook kolossale afmetingen had. Dit alles werd geleverd vanaf de productielocatie tot de eindmontagepunten. De eenheden en componenten van Energia en Buran werden vervaardigd in de centrale regio's van de USSR, en de uiteindelijke assemblage van het ruimtesysteem vond plaats in Kazachstan, in de Baikonoer-cosmodrome. Bovendien was de An-225 oorspronkelijk zo ontworpen dat hij in de toekomst het voltooide Buran-ruimtevaartuig zou kunnen vervoeren. An-225 kan ook omvangrijke goederen vervoeren voor de behoeften van de nationale economie, bijvoorbeeld apparatuur voor de mijnbouw en olie- en gasindustrie.

Naast deelname aan het ruimtevaartprogramma van de Sovjet-Unie moest het vliegtuig worden gebruikt om overmaatse vracht over grote afstanden te vervoeren. Dit werk van de An-225 "Mriya" zal vandaag worden uitgevoerd.

De algemene functies en taken van de machine kunnen worden beschreven als:

• vervoer van goederen van algemene aard (groot formaat, zwaar) met een totaalgewicht van maximaal 250 ton;
• binnenlands non-stop vervoer van goederen met een gewicht van 180-200 ton;
• intercontinentaal goederenvervoer met een gewicht tot 150 ton;
• transport van zware oversized vracht op de externe ophanging met een totaalgewicht van maximaal 200 ton;
• gebruik van het vliegtuig voor de luchtlancering van ruimtevaartuigen.

Vliegende cosmodrome An-225 "Mriya"

Dit is niet alles. Andere, nog ambitieuzere taken werden vóór het unieke vliegtuig geplaatst - en ze werden ook geassocieerd met ruimte. De An-225 Mriya moest een soort vliegende cosmodrome worden, een platform vanwaar ruimtevaartuigen en raketten in een baan zouden worden gebracht. "Mriya" zou volgens de ontwerpers de eerste stap moeten zijn geweest voor het lanceren van herbruikbaar ruimteschip van het Buran-type. Daarom hadden de ontwerpers aanvankelijk de taak om een ​​vliegtuig te maken met een hefvermogen van minstens 250 ton.

De Sovjet-shuttle moest starten vanaf de "achterkant" van het vliegtuig. Deze methode om voertuigen in de baan van de aarde te lanceren heeft veel serieuze voordelen. Ten eerste is het niet nodig om zeer dure grondlanceringscomplexen te bouwen en ten tweede, het lanceren van een raket of een schip uit een vliegtuig bespaart aanzienlijk brandstof en verhoogt de nuttige lading van het ruimtevaartuig. In sommige gevallen kan dit het mogelijk maken om de eerste fase van de raket volledig te verlaten.

Verschillende luchtstartopties worden momenteel ontwikkeld. Vooral actief in deze richting in de Verenigde Staten zijn er Russische ontwikkelingen.

Helaas, met de ineenstorting van de Sovjet-Unie, was het "luchtstart" -project met het gebruik van de An-225 praktisch begraven. Dit vliegtuig was een actieve deelnemer aan het programma "Energy-Buran". De An-225 voerde veertien vluchten uit met de Buran op de bovenkant van de romp, als onderdeel van dit programma werden honderden tonnen verschillende ladingen getransporteerd.

Na 1991 stopte de financiering van het Energy-Buran-programma en de An-225 bleef zonder werk. Pas in 2000 begon de modernisering van de machine voor commerciële doeleinden. De An-225 Mriya heeft unieke technische kenmerken, een enorm draagvermogen en kan grote lading op de romp vervoeren - dit alles maakt het vliegtuig erg populair voor commercieel verkeer.

Sindsdien heeft de An-225 veel vluchten uitgevoerd en honderden tonnen verschillende ladingen getransporteerd. Sommige transportactiviteiten kunnen uniek en ongeëvenaard worden genoemd in de geschiedenis van de luchtvaart. Het vliegtuig nam meerdere keren deel aan humanitaire operaties. Na de verwoestende tsunami, leverde hij elektrische generatoren aan Samoa, vervoerde bouwapparatuur naar Haïti, verwoest door een aardbeving, en hielp de gevolgen van de aardbeving in Japan te elimineren.
In 2009 werd het An-225-vliegtuig gemoderniseerd en werd de levensduur verlengd.

Het apparaat van het vliegtuig An-225

Het An-225 "Mriya" -vliegtuig is gemaakt volgens het klassieke schema, met hoge vleugels omhoog met een kleine zwaai. De cabine bevindt zich voor het vliegtuig, het vrachtluik bevindt zich ook in de neus van de machine. Het vliegtuig is gemaakt volgens het tweekielenschema. Een dergelijke beslissing is het gevolg van de noodzaak om vrachten op de vliegtuigromp te vervoeren. De zweefvliegtuig van de An-225 heeft zeer hoge aerodynamische eigenschappen, de waarde van de aërodynamische kwaliteit van deze machine is 19, wat een uitstekende indicator is, niet alleen voor transport, maar ook voor passagiersvliegtuigen. Dit heeft op zijn beurt de prestaties van het vliegtuig en het verlaagde brandstofverbruik aanzienlijk verbeterd.

Bijna alle inwendige ruimte van de romp bezet het vrachtcompartiment. In vergelijking met de An-124 is het meer met 10% (zeven meter) geworden. Tegelijkertijd steeg de spanwijdte met slechts 20%, werden er twee extra motoren toegevoegd en nam het laadvermogen van het vliegtuig anderhalf keer toe. Tijdens de constructie van de An-225 werden de tekeningen, componenten en samenstellingen van de An-124 actief gebruikt, waardoor het vliegtuig in zo'n korte tijd kon worden gemaakt. Hier zijn de belangrijkste verschillen van de An-225 van de An-124 "Ruslan":

• nieuwe middensectie;
• verhoogde de lengte van de romp;
• eenstaart staarteenheid vervangen door een staart met twee vleugels;
• gebrek aan staartlading;
• het aantal rekken van het hoofdchassis steeg van vijf naar zeven;
• bevestigings- en druksysteem voor externe belastingen;
• er zijn twee extra D-18T-motoren geïnstalleerd.

In tegenstelling tot de "Ruslan" heeft "Mriya" slechts één laadluik in de neus van het vliegtuig. Net als zijn voorganger kan "Mriya" de bodemvrijheid en de hoek van de romp wijzigen, wat erg handig is tijdens het laden en lossen. Het chassis heeft drie pijlers: de voorste twee stijlen en twee grote, elk bestaande uit zeven rekken. In dit geval zijn alle racks onafhankelijk van elkaar en worden ze afzonderlijk geproduceerd.

De AN-225 heeft zes D-18T-motoren die onder de vleugels zijn opgehangen, evenals twee hulpvermogenseenheden die zich in de romp bevinden.

Het bagageruimtecompartiment is verzegeld en voorzien van alle benodigde apparatuur voor laadhandelingen. Binnen in de romp kan de An-225 maximaal zestien standaardvliegtuighouders vervoeren (elk tien ton wegen), vijftig auto's of elke lading die tot tweehonderd ton weegt (turbines, met name grote vrachtauto's, generatoren). Bovenop de romp bevinden zich speciale steunen voor het vervoer van volumineuze vracht.

Voor het opstijgen zonder lading heeft het vliegtuig een 2400 meter lange startbaan nodig, met een lading - 3500 meter.

Specificaties An-225 "Mriya"

Video over An-225 Mriya

Bekijk de video: Antonov-225 "Mriya" AMAZING take off runway 16 at ZRH (April 2024).