De geschiedenis van de oprichting van de meest massieve jager uit de Tweede Wereldoorlog Messerschmitt Bf.109

Onder de tientallen soorten gevechtsvliegtuigen die deelnamen aan de Tweede Wereldoorlog, is de meest bekende ongetwijfeld de Duitse jager Messerschmitt Bf.109 (in de USSR heette dit meestal de Me-109) en daar is alle reden voor. Deze machine was de belangrijkste jager van de Luftwaffe, je kunt nog toevoegen dat de Messerschmitt Bf.109 de meest massieve jager is en een van de meest massieve vliegtuigen in de geschiedenis van de luchtvaart. Sinds het begin van de massaproductie zijn bijna 34.000 Messerschmitt Bf.109 verschillende wijzigingen aangebracht.

Deze jager was echt een prachtige machine, het kan gerust een design meesterwerk worden genoemd. Op het moment van zijn oprichting was het superieur aan soortgelijke vliegtuigen van andere landen in alle technische specificaties.

Zijn eerste vlucht "Messerschmitt" Bf.109 gemaakt in 1935, deze vechter deel aan de Spaanse burgeroorlog, in alle veldslagen van de Tweede Wereldoorlog, en in sommige landen werd het geëxploiteerd tot in de vroege jaren 60.

Duitse jachtpiloten waren de beste in die oorlog, in het persoonlijke relaas van een dozijn Duitse azen van meer dan honderd neergeschoten vijandelijke vliegtuigen. Dus de meeste van deze overwinningen werden precies verkregen op verschillende modificaties van Messerschmitt Bf.109.

Op het moment van zijn oprichting was de Messerschmitt superieur aan alle vergelijkbare vliegtuigen uit andere landen van de wereld. Zelfs vijf jaar later, na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, hadden de geallieerden geen jager die qua technische eigenschappen zou worden vergeleken met een Duitse auto. Alleen de Engelse "Spitfire" kon het onder gelijke voorwaarden weerstaan, maar ook met zijn Messerschmitt Bf.109 overschreden in een aantal parameters.

Duitse ontwerpers stonden niet stil, maar verbeterden hun nakomelingen voortdurend. Als gevolg hiervan had de Luftwaffe tot het einde van de oorlog een jager die ten minste niet onderdoen voor of beter was dan de beste geallieerde vliegtuigen. Hieraan moet worden toegevoegd dat er bij het ontwerp van dit vliegtuig een aanzienlijk potentieel was voor verdere modernisering, tijdens de oorlog waren de belangrijkste technische kenmerken van de machine aanzienlijk verbeterd. Weinig vechter heeft zo'n aantal aanpassingen.

De geschiedenis van het vliegtuig Messerschmitt Bf.109

Toen Hitler aan de macht kwam, bestond de luchtvaartindustrie in Duitsland vrijwel niet: in dit gebied waren slechts vierduizend mensen werkzaam. De nazi's beschouwden de ontwikkeling van de luchtmacht als een van hun prioriteiten en daarom werden aanzienlijke middelen toegewezen aan de luchtvaartindustrie.

In 1935 werd de Luftwaffe gemaakt. Zijn leiderschap verklaarde meteen dat de vliegtuigvloot van het land verouderd was en actief betrokken was bij het bijwerken ervan. Al in 1934 werd een wedstrijd aangekondigd voor de creatie van een nieuwe, volledig metalen jager met een snelheid van minstens 450 km / u. Op de nieuwe machine was gepland om een ​​vloeistofgekoelde motor te installeren.

De taak voor de ontwikkeling van een nieuwe jager ontving de grootste Duitse vliegtuigfabrikanten: Heinkel, Focke-Wulf en Arado. Aanvankelijk deed Willy Messerschmitt niet mee aan de wedstrijd, hij werd geschorst omdat zijn bedrijf Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Geen ervaring had met het maken van hogesnelheidsvliegtuigen.

Messerschmitt ontving geen uitnodiging om deel te nemen aan de wedstrijd en begon met de ontwikkeling van een soortgelijke machine voor de Roemeense luchtmacht, die leidde tot een schandaal en een proces. Pas daarna (en de tussenkomst van het Duitse topmanagement) mocht Bayerische Flugzeugwerke deelnemen aan de wedstrijd. Hoewel Messerschmitt zelf niet echt in zijn overwinning geloofde.

Misschien is dat de reden waarom de ontwerpers van Bayerische Flugzeugwerke de taak die ze te veel hebben gekregen niet hebben opgevolgd. In het werk aan de nieuwe machine, gebruikten de ingenieurs van het bedrijf technische oplossingen die werden verkregen tijdens de ontwikkeling van het high-speed sportvliegtuig Messerschmitt Bf.108 Taifun. Het resultaat was een volledig metalen jager met uitstekende aerodynamische kenmerken, met een gesloten cockpit en intrekbaar landingsgestel.

De eerste vlucht van de prototypejager vond plaats op 28 mei 1935, de Britse Rolls-Royce Kestrel-motor werd op dit vliegtuig geïnstalleerd, omdat het werk aan de zweefvliegtuig veel sneller verliep dan de ontwikkeling van de motor.

De belangrijkste rivaal van de Messerschmitt was het prototype van het vliegtuig, ontwikkeld door Heinkel. De overige auto's die deelnamen aan de wedstrijd waren aanzienlijk zwakker.

De door Bayerische Flugzeugwerke gecreëerde jager was eenvoudiger, goedkoper dan het Heinkel-prototype, had een klein snelheidsvoordeel. Maar ondanks dit, was de leiding van de Luftwaffe geneigd tot Henkel's auto. Zonder een definitieve keuze te maken, maakten de militairen een pre-productieorder voor 10 vliegtuigen van elke fabrikant.

Een belangrijke rol in het verdere lot van de Messerschmitt Bf.109 jager werd gespeeld door het begin van de Spaanse burgeroorlog. Er werd gevochten tegen het Duitse Legioen "Condor", wat een uitstekende gelegenheid bood om de nieuwe jager in gevechtsomstandigheden te testen.

De vliegtuigen Ne.112 en Messerschmitt Bf.109 werden naar Spanje gestuurd. Tests in gevechtsomstandigheden toonden de volledige superioriteit van de Messerschmitt-machine.

In 1937 werd Messerschmitt Bf.109 geadopteerd.

Messerschmitt modificaties

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Dit is de eerste productiemachine die in februari 1937 in de fabriek in Augsburg werd geproduceerd. Het vliegtuig was uitgerust met een Jumo 210-motor (680 pk). Gewapende jager was drie 7,92-mm machinegeweren MG 17.

Bf.109C Deze wijziging wordt ook Messerschmitt Bf.109C Caesar genoemd. De vrijlating begon in de eerste maanden van 1938. Het vliegtuig was meer krachtige motor geïnstalleerd Jumo 210A - 700 liter. a. De snelheid steeg tot 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Dit model had moeten zijn uitgerust met een nieuwe Daimler Benz 600-motor.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil was de eerste echte massamodificatie van het vliegtuig. De productie van deze jager werd begin 1939 gelanceerd. Op de "Emil" -motor was Daimler-Benz DB 601 geïnstalleerd, die zeer betrouwbaar was in vergelijking met zijn voorgangers.

Later installeerde de Bf.109E het voorste pantserglas in de cockpit en de pantserplaat, die de hele dwarsdoorsnede van de romp bedekte.

Het begin van de Battle of England toonde aan dat Bf.109E zeer effectief is tegen de Engelse "Spitfires" Mk 1, maar de opkomst van meer verfijnde aanpassingen van Britse jagers leidde tot de ontwikkeling van Bf.109F ("Friedrich"). Deze jager was bewapend met twee 7,92-mm machinegeweren en een 20-mm automatisch kanon dat door de schroefas schoot.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - de meest ingrijpende wijziging van de jager. Dit toestel was uitgerust met een krachtigere Daimler-Benz DB 605. Ook werden de wapens van de jager versterkt, de Gustav kreeg 13 mm-machinegeweren in plaats van 7,92 mm.

De nieuwe machine arriveerde in 1942 in de troepen. Onderzoekers identificeren twee opties voor Bf.109G: G-5 en G-6.

Nadat de Messerschmitt Bf.109G verscheen, werd het duidelijk dat de ontwerpers alles uit het ontwerp van de jager hadden geperst, de moderniseringsbron van de machine was uitgeput. In 1943 was de Messerschmitt echter nog steeds superieur aan zijn belangrijkste concurrenten, dus de ontwikkeling van de nieuwe Me.209-jager, die de Messerschmitt Bf.109 moest vervangen, was praktisch opgeschort. In die tijd was de situatie op de fronten in het voordeel van de Duitsers, dus deze oplossing leek optimaal.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Deze machine verscheen eind 1944 en werd geïnstalleerd op een nog krachtigere Daimler Benz 605 SDM / DCM-motor, die de snelheid van de jager opvoerde naar 695 km / u. De bewapening werd ook versterkt: twee 30-mm kanonnen of drie 20-mm kanonnen werden gemonteerd op de jagers.

Bf.109TModificatie, die is ontwikkeld voor het baseren op vliegdekschepen. Het enige Duitse vliegdekschip werd nooit gebouwd, dus de vliegtuigen werden gebruikt op vliegvelden met een kortere startbaan. Deze wijziging van de "Messerschmitt" verschilde versterkt chassis en ontwerp van de romp, gewijzigd vleugelontwerp en de aanwezigheid van de landingshaak.

Messerschmitt constructiebeschrijving

"Messerschmitt" Bf.109 - volledig metalen eendekker met een trapeziforme vorm in de vorm van een vleugel. De cockpit bevond zich in het centrale deel van de romp, ervoor stond een watergekoelde motor. Achter de cockpit en daaronder waren twee brandstoftanks met een capaciteit van 400 liter. De achterste tank en cabine waren gescheiden door een gepantserde scheidingswand.

Het ontwerp van de cockpit en het gebruik van hoogwaardig kunststof voor beglazing leverde de piloot een uitstekend overzicht op. De Messerschmitt Bf.109 was uitgerust met een zuurstofapparaat en een radiostation en het vliegtuigherkenningssysteem was geïnstalleerd op de nieuwste modellen.

De vleugels van de jager hadden een heel laag gewicht. Het vleugelgewicht van de eerste aanpassingen was slechts 130 kg, wat erg handig was voor onderhoud. Dit werd bereikt door het originele chassisontwerp, dat niet aan de vleugel was bevestigd, maar aan de romp. Toegegeven, deze beslissing heeft de meter aanzienlijk verkleind, waardoor de stabiliteit van de jager op de grond is verminderd.

Verschillende engines werden geïnstalleerd op verschillende versies van de jager. Motoren latere modellen hebben een aanzienlijk hoger vermogen.

De bewapening van verschillende modificaties van het vliegtuig is ook heel anders. De eerste serie jagers was gewapend met machinegeweren van 7,92 mm kaliber, in latere versies werden krachtiger 13 mm machinegeweren en automatische pistolen geïnstalleerd. In 1944, 30-mm kanon uitgerust met high-explosieve schelpen, het raken van een dergelijke munitie gegarandeerd vernietigde jager. 3-5 bommen waren nodig op een bommenwerper.

Vechten tegen Messerschmitt

Spanje

Het debuut van de Messerschmitt Bf.109-jager was de Spaanse burgeroorlog. In dit land vochten de Duitse piloten, die de zogenaamde Legion "Condor" vormden. Deze eenheid was bewapend met verouderde He.51-vliegtuigen, die hopeloos verloren gingen aan de Sovjet I-15 en I-16 voertuigen. Daarom werd in Duitsland besloten om de Condor te bewapenen met de nieuwste Bf.109 en tegelijkertijd nieuwe vechters in gevechtsomstandigheden te testen. Zoals verwacht was de Messerschmitt in bijna alle opzichten superieur aan Sovjet-vliegtuigen, met uitzondering van manoeuvreerbaarheid. De Duitse jager had een grotere horizontale snelheid, was sneller in een duik, had een groter plafond.

In Spanje plaatsten de Duitsers 130 Messerschmitts van verschillende modificaties, verloren ze 40 auto's. Op grond van "Condor" 314-overwinningen, verdienen de meeste van hen Bf.109.

Poolse campagne en de inbeslagname van Europa

Bf.109 nam deel aan de inbeslagname van Polen. De modernste Poolse jager PZL P.11 had een snelheid van minder dan 400 km / h en was geen serieuze tegenstander voor de Messerschmitt. In Polen verloren de Duitsers 67 jagers, de overgrote meerderheid van hen werd vernietigd door luchtafweergeschut.

Het veroveren van het grootste deel van Europa kost de Duitsers weinig bloed, terwijl de Messerschmitts voornamelijk hulpfuncties verrichtten. De situatie veranderde tijdens de Franse campagne, waarin Duitse jagers moesten strijden tegen de Franse luchtmacht en Britse vliegtuigen.

Messerschmitt Bf.109 was superieur aan Franse straaljagers op het gebied van vliegprestaties, wat leidde tot het feit dat de Luftwaffe al snel luchtoverheersing kreeg. Dit was een van de factoren die hebben geleid tot de bliksemsnelle nederlaag van Frankrijk. Tijdens de gevechten om Duinkerke veranderde de situatie enigszins, hier ontmoetten de Duitsers voor het eerst de Engelse jager Spitfire, die bijna net zo goed was als Bf.109.

Vecht voor Engeland

Dit is een epische luchtgevecht waarbij de Luftwaffe voor het eerst een waardige tegenstander ontmoette. De Britse Spitfires en Hurricanes waren bijna net zo goed als de Messerschmitt in hun technische eigenschappen, de Britse piloten waren bekwaam en gemotiveerd en het aantal vliegtuigen aan beide kanten was ongeveer gelijk.

Het voordeel van de Britten was dat ze over hun territorium vochten, ze werden geholpen door luchtafweergeschut en radarstations voorspelden de richting van de staking en hielpen de strijdkrachten te concentreren om het af te slaan.

Luchtgevechten met een sterke mededinger toonden de sterke punten en sterke punten van de "honderd negende". De Duitse jagers hadden krachtiger wapens, ze overtroffen hun rivalen in verticale manoeuvres, de Bf-109 was sneller dan de Spitfire op grote hoogte. Op hoogtes van minder dan 4,6 duizend meter in horizontale vlucht was "Spitfire" sneller en beter manoeuvreerbaar.

In deze campagne werden de Messerschmitts vaak gebruikt als dekmantel en dit vliegtuig was zeer slecht geschikt voor een dergelijke rol.

In de Slag om Engeland verloren de Duitsers 530 Bf-109.

Oostfront

Ten tijde van de start van operatie Barbarossa hadden de Duitsers ongeveer duizend Bf-109's verzameld aan de westgrens van de USSR.

De eerste luchtgevechten toonden een aanzienlijk voordeel van de Messerschmitt ten opzichte van het belangrijkste Sovjetvliegtuig: I-15, I-16, I-153. Krachtige motor, perfecte aerodynamische vorm van het vliegtuig gaf Duitse piloten een tastbare superioriteit in luchtgevechten.

Sovjet-vliegtuigen werden gemaakt voor het manoeuvreren van veldslagen op horizontalen waar de Duitsers nooit naar toe gingen. De Messerschmitt had een voordeel in horizontale snelheid en duiksnelheid. De Duitse piloot kon op elk moment eenvoudig uit de strijd stappen, er waren geen kansen om de Sovjetjagers te pakken te krijgen. Een favoriete manier om het Duitse vliegtuig aan te vallen was een aanval vanaf een hoogte, waarbij de Bf-109 zo dicht mogelijk benaderde en het vuur opende. Na de aanval ging hij opnieuw "heuvel" omhoog.

Aan het begin van de oorlog leed de Sovjet luchtmacht aanzienlijke verliezen. Het belangrijkste vliegtuig, dat in dienst was bij het Rode Leger, leed aan "kinderziektes", hun ontwerp is nog niet uitgewerkt. De technologische cultuur in de USSR was aanzienlijk inferieur aan die van Duitsland, de kenmerken van productievliegtuigen waren vaak slechter dan die van prototypen, wat ondenkbaar was voor Duitsland. Met het uitbreken van vijandelijkheden en de evacuatie van ondernemingen is de kwaliteit van machines verder afgenomen.

Het was heel slecht met de training van vliegpersoneel, de tijd en middelen hiervoor waren eenvoudig niet genoeg. Volgens de statistieken stierf elke zevende Sovjet-piloot tijdens de eerste vlucht.

In 1942 verschenen gemoderniseerde types Sovjet-vliegtuigen, die het leven van Duitse piloten aanzienlijk bemoeilijkten. Het luchtgevecht in de lucht van Kuban maakte een einde aan de overheersing van de Duitse luchtvaart. In het laatste stadium van de oorlog was de kwantitatieve superioriteit van de Sovjetluchtvaart overweldigend. Bovendien kunnen de nieuwste aanpassingen aan de Yak en La-jagers de Bf-109 op gelijke voorwaarden weerstaan.

In de lucht van Duitsland

Vanaf 1942 moesten de Duitsers steeds meer jagers gebruiken om hun steden en industriële voorzieningen te beschermen tegen geallieerde luchtaanvallen. Zware Britse en Amerikaanse bommenwerpers waren goed bewapend en weerstaan ​​maximaal 20 slagen van 20-mm granaten.

Ze vlogen in dichte formatie en openden massaal vuur op jagers, dus het was niet gemakkelijk om zo'n bommenwerper te raken. Even later begonnen "vliegende forten" te worden vergezeld door straaljagers, wat de taak nog moeilijker maakte.

Ook moet in gedachten worden gehouden dat het opleidingsniveau van de Duitse piloten toen duidelijk was gedaald, terwijl de geallieerde piloten juist waren gegroeid. Heel vaak, wanneer een geallieerd konvooi werd aangevallen, konden de Bf-109 piloten zichzelf niet eens beschermen tegen de Amerikaanse Mustangs of de Engelse Spitfires, laat staan ​​dat ze probeerden de bommenwerpers te beschadigen.

Bovendien ondervond de Luftwaffe aan het einde van de oorlog een acuut tekort aan brandstof.

Vliegprestaties van de Messerschmitt Bf.109 jager

Fighter video

Bekijk de video: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (Mei 2024).