De strategische bommenwerper TU-160, de zogenaamde "White Swan" of Blackjack (baton) in NAVO-terminologie, is een uniek vliegtuig. Dit is de personificatie van de kracht van het moderne Rusland. De TU-160 heeft uitstekende technische kenmerken: het is de meest formidabele bommenwerper ter wereld die ook kruisraketten kan dragen. Het grootste en meest esthetische supersonische vliegtuig ter wereld. Het werd ontwikkeld in de jaren 1970-1980 bij het Tupolev Design Bureau en uitgerust met een variabele veegvleugel. In dienst bij de TU-160 sinds 1987.
De TU-160 bommenwerper was een reactie op het AMSA-programma ("Developed Manned Strategic Aircraft") van de Verenigde Staten, waaronder de bekende B-1 Lancer is gemaakt. De TU-160 raketdrager, in bijna alle kenmerken, was aanzienlijk voorsprong op zijn belangrijkste concurrenten, waaronder de beruchte Lancer. De snelheid van de TU-160 is 1,5 keer hoger, het maximale vliegbereik en de gevechtsradius zijn net zo goed, en de stuwkracht van de motor is bijna twee keer zo krachtig. Toen de makers van de "onzichtbare" B-2 Spirit alles offerden wat mogelijk was, terwille van de stealth van het vliegtuig, inclusief bereik, vluchtstabiliteit en voertuigbelading.
Hoeveelheid en kosten van TU-160 "White Swan"
De lange-afstands raketdrager TU-160 is een "stuk" en duur product met unieke technische kenmerken. In totaal zijn er slechts 35 van deze vliegtuigen gebouwd, terwijl de vliegtuigen die dat kunnen, tot nu toe minder hebben. Niettemin blijft de TU-160 het onweer van vijanden en de trots van Rusland. Dit vliegtuig is het enige product dat zijn eigen naam heeft gekregen. De vliegtuigen zijn vernoemd naar sportkampioenen ("Ivan Yarygin"), ontwerpers ("Vitaly Kopylov"), helden ("Ilya Muromets") en natuurlijk piloten ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" en anderen).
Na de ineenstorting van de USSR bleven 19 bommenwerpers van dit type in Oekraïne, aan de Priluki-basis. Deze machines waren echter te duur voor dit land, en ze bleken simpelweg niet nodig te zijn door het nieuwe Oekraïense leger. Deze 19 TU-160 Oekraïne boden Rusland om te ruilen voor IL-76 (in de verhouding van 1 tot 2) of voor de annulering van gasschuld. Maar voor Rusland bleek dit onaanvaardbaar. Daarnaast werd Oekraïne getroffen door de Verenigde Staten, in feite gedwongen om 11 Oekraïense TU-160 te vernietigen. Maar acht vliegtuigen werden niettemin overgebracht naar Rusland voor de gedeeltelijke kwijtschelding van de gasschuld.
Als onderdeel van de luchtmacht in 2013 waren er 16 Tu-160-bommenwerpers. Voor Rusland is dit een exorbitant klein bedrag, maar de bouw van nieuwe zou een enorm bedrag kosten. Daarom werd besloten om 10 bommenwerpers te moderniseren van de bestaande Tu-160M-standaard. Lange afstand luchtvaart in 2018 zou 6 opgewaardeerde TU-160 moeten ontvangen. In moderne omstandigheden zal zelfs de modernisering van de bestaande TU-160 niet helpen om defensietaken op te lossen. Daarom waren er plannen om nieuwe raketdragers te bouwen. De hervatting van de productie van vliegtuigclassificatie Tu-160M / Tu-160M2 wordt niet eerder dan 2023 verwacht
In 2018 besloot Kazan om de mogelijkheid te overwegen om de productie van de nieuwe TU-160 bij KAZ-faciliteiten te starten. Deze plannen werden gevormd als een resultaat van de vorming van de huidige internationale situatie. Dit is een zeer moeilijke, maar oplosbare taak: in de loop van de jaren zijn sommige technologieën en personeel verloren gegaan. De kosten van een raketdrager TU-160 bedragen ongeveer $ 250 miljoen.
De geschiedenis van de TU-160
De taak van het ontwerpen van de raketdrager werd al in 1967 geformuleerd door de Raad van ministers van de USSR. Het werk omvatte de ontwerpbureaus van Myasishchev en Sukhoi, die na een paar jaar hun opties aanboden. Dit waren bommenwerperprojecten die in staat waren om supersonische snelheid te ontwikkelen om luchtverdedigingssystemen te overwinnen. Het ontwerpbureau van Tupolev, dat ervaring had met de ontwikkeling van Tu-22 en Tu-95 bommenwerpers, evenals het Tu-144 supersonische vliegtuig, deed niet mee aan de competitie. De winnaar werd uiteindelijk erkend door het Myasishchev Design Bureau, maar de ontwerpers hadden zelfs geen tijd om de overwinning echt te vieren: de regering besloot al snel om het project in het Myasishchev Design Bureau te sluiten. Alle documentatie op de M-18 is overgedragen aan het Tupolev Design Bureau, dat zich met de wedstrijd verbonden heeft met "Product-70" (het toekomstige TU-160-vliegtuig).
De volgende eisen werden gesteld aan de toekomstige bommenwerper:
- het vliegbereik op een hoogte van 18.000 meter met een snelheid van 2300-2500 km / h - binnen 13.000 km;
- het vliegtuig moet het doel met subsonische kruissnelheid naderen, de vijandelijke luchtverdediging overwinnen - op kruissnelheid dichtbij de grond en in de supersonische hoogtemodus.
- de totale massa van de gevechtslading moet 45 ton zijn.
De eerste vlucht van het prototype (item "70-01") werd uitgevoerd op het vliegveld Ramenskoye in december 1981. Het product "70-01" werd bestuurd door testpiloot Boris Veremeev met zijn bemanning. Het tweede exemplaar (product "70-02") vloog niet, het werd gebruikt voor statische testen. Later werd het tweede vlak verbonden met de tests (product "70-03"). De supersonische bommenwerper TU-160 werd in 1984 gelanceerd in serieproductie bij de Kazan Aviation Plant. In oktober 1984 rees de eerste productieauto de lucht in.
Technische kenmerken van de TU-160
- Bemanning: 4 personen
- Lengte 54,1 m
- Spanwijdte 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Hoogte 13,1 m
- Vleugeloppervlakte 232 m²
- Leeg gewicht 110.000 kg
- Normaal startgewicht van 267.600 kg
- Maximaal startgewicht van 275.000 kg
- Motortype 4 × TRDDF NK-32
- Stuwkracht maximaal 4 × 18 000 kgf
- Tractie op naverbrander 4 × 25 000 kgf
- Brandstofgewicht 148.000 kg
- Topsnelheid op een hoogte van 2230 km / h
- Kruissnelheid 917 km / h
- Maximaal bereik zonder bijtanken 13.950 km
- Praktisch bereik zonder bijtanken 12.300 km.
- Bestrijdingsradius 6000 km
- Vliegtijd 25 uur
- Praktisch plafond 21.000 m
- Klimsnelheid 4400 m / min
- Looplengte / run 900/2000 m
- Lastvleugel met normaal startgewicht van 1150 kg / m²
- Belasting op vleugel met maximaal startgewicht van 1185 kg / m²
- Stuwkracht / gewicht-verhouding bij een normale startmassa van 0,36
- Stuwkracht / gewichtsverhouding met een maximale startmassa van 0,37.
Ontwerpkenmerken TU-160
- Het White Swan-vliegtuig werd gemaakt met uitgebreid gebruik van goedgekeurde oplossingen voor de voertuigen die al in het ontwerpbureau waren gebouwd: de Tu-142MS, Tu-22M en Tu-144, en sommige eenheden, eenheden en een deel van de systemen gingen zonder wijzigingen het vliegtuig in. Composities, roestvrij staal, aluminiumlegeringen V-95 en AK-4, titaniumlegeringen VT-6 en OT-4 worden veel gebruikt in het ontwerp van de White Swan.
- Het White Swan-vliegtuig is een integraal laagvliegtuig met een variabele vleugelvleugel, een volledig draaiende kiel en een stabilisator, een drie-lagend landingsgestel. De vleugelmechanisatie omvat dubbele kleppen, latten, flappen en spoilers die worden gebruikt voor rolbesturing. Vier motoren NK-32 zijn gemonteerd in de bodem van de romp per paar in motorgondels. Als een autonome eenheid wordt VSU TA-12 gebruikt.
- De glijder heeft een geïntegreerd circuit. Technologisch gezien bestaat het uit zes hoofdonderdelen. Een radarantenne is geïnstalleerd in het niet-hermetische neusgedeelte van de radio-transparante radome, daarachter bevindt zich het niet-hermetische compartiment van radioapparatuur. Het centrale deel van de bommenwerper met een lengte van 47.368 m omvat de romp, die de bemanningshut en twee vrachtcompartimenten omvat. Tussen hen bevindt zich het vaste deel van de vleugel en het caissoncompartiment van het middengedeelte, het staartgedeelte van de romp en de motorgondel. De cockpit is een enkele cabine met drukcabine, waar naast de banen van de bemanning ook de elektronische apparatuur van het vliegtuig is geplaatst.
- Vleugel op een variabele sweep-bommenwerper. Met een minimale zwaai heeft deze een overspanning van 57,7 m. Het bedieningssysteem en de zwenkeenheid zijn over het algemeen vergelijkbaar met de Tu-22M, maar ze zijn versterkt. Wing-caissonontwerp, voornamelijk gemaakt van aluminiumlegeringen. Het draaiende deel van de vleugel beweegt van 20 naar 65 graden langs de voorrand. Dubbelwerpige kleppen met dubbele sleuven worden langs de achterkant geïnstalleerd en lamellen met vier secties langs de voorrand. Voor rolbesturing zijn er zes sectie-interceptors, evenals flappers. De binnenste holte van de vleugel wordt gebruikt als brandstoftanks.
- Het vliegtuig is uitgerust met een automatisch elektrisch afstandsbedieningssysteem aan boord met duplicatie van mechanische bedrading en viervoudige redundantie. Beheer - dubbel, handgrepen zijn geïnstalleerd, maar geen handwielen. Het vliegtuig wordt met behulp van een pitch aangestuurd met behulp van een volledig draaiende stabilisator, in bedrijfstempo - door een volledig draaiende kiel en door de rol - door interceptors en flapers. Het navigatiesysteem is een tweekanaals K-042K.
- "White Swan" - een van de meest comfortabele gevechtsvliegtuigen. Tijdens de 14 uur durende vlucht hebben piloten de mogelijkheid om op te staan en hun benen te strekken. Aan boord is er een keuken met een kledingkast waarmee u voedsel kunt opwarmen. Er is een toilet, dat voorheen niet op strategische bommenwerpers stond. Het was rond de badkamer tijdens de overdracht van het vliegtuig naar het leger was er een echte oorlog: de piloten wilden de auto niet nemen, omdat de bouw van de badkamer onvolmaakt was.
Bewapening TU-160 "White Swan"
Aanvankelijk werd de TU-160 gebouwd als drager van langeafstandskruisraketten met kernkoppen die zijn ontworpen voor het leveren van massale slagen op de pleinen. In de toekomst werd overwogen om het assortiment verplaatsbare munitie uit te breiden en te moderniseren, zoals blijkt uit stencils op de vleugelpanelen met opties voor het ophangen van een enorm scala aan goederen.
De TU-160 is bewapend met strategische kruisraketten Kh-55SM, die worden gebruikt om stationaire doelen met vooraf bepaalde coördinaten te vernietigen, ze worden ingevoerd voordat de bommenwerper naar het geheugen van de raket vertrekt. De raketten zijn gerangschikt in zes stukken op twee lanceertrommelstellen MKU-6-5U, in de vrachtcompartimenten van het vliegtuig. De samenstelling van wapens voor vernietiging op korte afstand kan worden opgenomen hypersonische aeroballistische raketten X-15S (12 voor elke ISU).
Na geschikte re-uitrusting kan de bommenwerper worden uitgerust met vrije valbommen van verschillende kalibers (tot 40.000 kg), inclusief eenmalige bomcassettes, nucleaire bommen, zeemijnen en andere wapens. De samenstelling van de wapens van de bommenwerper in de toekomst zal naar verwachting aanzienlijk toenemen door het gebruik van zeer nauwkeurige kruisraketten van de nieuwste generatie X-101 en X-555, die een groter bereik hebben.
