Russisch Su-39 aanvalsvliegtuig: de nieuwe geboorte van een "vliegende tank"

Su-39 is een veelbelovend Russisch aanvalsvliegtuig, waarvan de ontwikkeling eind jaren 80 begon in het Sukhoi Design Bureau. Dit gevechtsvoertuig is het resultaat van een diepe modernisering van de beroemde "vliegende tank" - het Sovjet Su-25 aanvalsvliegtuig. En om nog preciezer te spreken, het is gemaakt op basis van een van de vliegtuigaanpassingen - de Su-25T, ontworpen om tanks en andere vijandige gepantserde voertuigen te vernietigen.

De modernisering van het aanvalsvliegtuig had voornamelijk betrekking op het complex van zijn elektronische apparatuur. Na een nieuwe avionica en geavanceerde bewapening heeft het Su-39-aanvalsvliegtuig zijn gevechtsvermogens aanzienlijk verhoogd in vergelijking met het basismodel. Su-39 is zelfs in staat om luchtgevechten uit te voeren, dat wil zeggen om de functies van een jager uit te voeren.

De eerste vlucht van het Su-39-vliegtuig gemaakt in 1991. Helaas is hij nooit geadopteerd. In 1995 probeerde een vliegtuigfabriek in Ulan-Ude de kleinschalige productie van dit vliegtuig te starten, in totaal werden vier aanvalsvliegtuigen vervaardigd. Opgemerkt moet worden dat de Su-39 de exportnaam van het vliegtuig is, op het grondgebied van Rusland wordt dit aanvalsvliegtuig de Su-25TM genoemd.

Een poging om de massaproductie van het nieuwe aanvalsvliegtuig te starten, kwam op een slecht moment - het midden van de jaren negentig. De financiële crisis en het bijna complete gebrek aan financiering van de staat hebben een interessant project begraven. Nochtans, vele jaren later, vond deze prachtige auto zijn weg niet naar de hemel.

De geschiedenis van de Su-39

In het midden van de jaren vijftig werd in de USSR besloten om te stoppen met werken aan de bouw van een nieuw vliegtuig voor straalvliegtuigen Il-40, en zijn voorgangers werden buiten dienst gesteld. In het tijdperk van snelle ontwikkeling van raketwapens en supersonische vliegtuigen, leek een lage snelheid gepantserde aanvalsvliegtuig een echt anachronisme. Dit was echter een verkeerde beslissing.

In de jaren 60 werd het duidelijk dat een wereldwijde nucleaire oorlog was geannuleerd en voor lokale conflicten was een vliegtuig nodig dat de grondtroepen op het slagveld rechtstreeks kon ondersteunen. In dienst bij het Sovjetleger was deze machine dat niet. Ze probeerden de taak op te lossen door het bestaande vliegtuig uit te rusten met lucht-naar-oppervlakte raketten, maar ze waren niet erg geschikt om dergelijke functies uit te voeren.

In 1968 startten de ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau op eigen initiatief met de ontwikkeling van een nieuw aanvalsvliegtuig. Deze werken leidden tot de oprichting van het beroemde Sovjet-vliegtuig Su-25, dat vanwege zijn overlevingsvermogen en onkwetsbaarheid de bijnaam 'vliegende tank' kreeg.

Het concept van dit vliegtuig moest de overlevingskansen van de machine vergroten, een breed scala aan gebruikte wapens, evenals eenvoud en produceerbaarheid in de productie. Om dit te doen, gebruikten de Su-25 actief gebruikte componenten en wapens die waren ontwikkeld voor andere Sovjet-gevechtsvliegtuigen.

De Afghaanse oorlog is een harde test geworden voor de Su-25. Ze bevestigde echter de juistheid van het concept van aanvalsvliegtuigen, gekozen door de makers ervan. Al in de vroege jaren 80 wilde het leger een wijziging van het aanvalsvliegtuig, dat "aangescherpt" was om de tanks en andere vijandige gepantserde voertuigen te bevechten. Om dergelijke doelwitten te raken, moest het geleide antitankraketten (ATGM) gebruiken.

Klanten eisten dat het nieuwe vliegtuig 24 uur per dag beschikbaar was, dat het onder ongunstige weersomstandigheden kon worden gebruikt om elke vorm van militair materieel te raken. Voor de vervulling van dergelijke wensen was de tweezitter meer geschikt, met een piloot en een luchtwapenoperator. Een soortgelijk schema werd gebruikt op aanvalshelikopters en was behoorlijk effectief. Ze besloten een nieuw aanvalsvliegtuig te maken op basis van het Su-25UB gevechtstuig met twee stoelen.

De ATVM Vortex met een lasergeleidingssysteem werd geselecteerd als antitankwapen voor het nieuwe aanvalsvliegtuig. Het testen en testen van het nieuwe vliegtuig verliep enigszins vertraagd, dus de massaproductie begon pas in 1990. Hij ontving de naam van de Su-25T. Het was de bedoeling om nieuwe aanvalsvliegtuigen te produceren in de Tbilisi-luchtvaartfaciliteit.

Echter, de ineenstorting van de USSR, het kantoor van Georgië doorstreepte alle plannen. In Tbilisi konden ze slechts ongeveer 20 SU-25T produceren, waarna de productie werd ingeperkt.

In 1986, op basis van een veelbelovend Su-25T-vliegtuig, werd besloten om een ​​andere modificatie van het aanvalsvliegtuig, de Su-25TM, te maken. Het nieuwe vliegtuig zou een geavanceerder elektronica-complex aan boord krijgen, waarmee het het gelauwerde luchtverdedigingssysteem van de vijand zou kunnen overwinnen en grondtrefplaten beter zou raken, het bood ook de mogelijkheid om op superkleine hoogten te vliegen met een kromming van het terrein.

Op de Su-25TM was gepland om een ​​nieuw radarwaarnemingssysteem "Speer-25" en een verbeterd richtsysteem voor anti-tank raketten "Squall" te installeren.

Begin 1991 vertrok het eerste experimentele Su-5TM-vliegtuig, waarvan de serieproductie ook gepland zou zijn in de vliegtuigfabriek in Tbilisi.

In 1993 werd de productie van aanvalsvliegtuigen overgebracht naar de vliegtuigfabriek in Ulan-Ude, het eerste preproductievliegtuig dat in 1995 van start ging. Tegelijkertijd kreeg het aanvalsvliegtuig zijn nieuwe aanwijzing, die vandaag officieel kan worden genoemd - Su-39.

Voor de eerste keer werd het nieuwe Su-39 aanvalsvliegtuig gepresenteerd aan het publiek op de luchtvaarttentoonstelling MAKS-95. Het werk aan het vliegtuig werd voortdurend vertraagd vanwege onvoldoende financiering. Het derde pre-productie monster van het aanvalsvliegtuig steeg in de lucht in 1997.

De Su-39 werd echter niet in gebruik genomen, de massaproductie van de auto vond niet plaats. Er is een project om de Su-25T te moderniseren in de Su-39, maar de anti-tank Su-25T is ook uit dienst genomen bij de Russische luchtmacht.

Beschrijving van het Su-39 aanvalsvliegtuig

Het ontwerp van de Su-39 als geheel herhaalt het ontwerp van het Su-25UB aanvalsvliegtuig, met uitzondering van enkele verschillen. Het vliegtuig wordt bestuurd door één piloot, de plaats van de tweede piloot wordt ingenomen door de brandstoftank en het compartiment van elektronische apparatuur.

In tegenstelling tot de andere modificaties van de "vliegende tank", is de pistoolinstallatie op de Su-39 enigszins verschoven ten opzichte van de centrale as om plaats te maken voor elektronische apparatuur.

De Su-39 heeft, net als alle andere modificaties van de Su-25, een uitstekend beschermingsniveau: de piloot wordt geplaatst in een cabine gemaakt van speciaal titanium pantser dat bestand is tegen een slag van 30 mm projectielen. Op dezelfde manier beschermde de belangrijkste componenten en eenheden van aanvalsvliegtuigen. Daarnaast heeft de cabine een frontale gepantserde glazen en een gepantserd hoofddeksel.

De ontwerpers hebben speciale aandacht besteed aan de bescherming van brandstoftanks: ze zijn uitgerust met beschermers en zijn omgeven door poreuze materialen, waardoor wordt voorkomen dat de brandstof naar buiten komt en de kans op brand kleiner wordt.

Speciale kleuring maakt het aanvalsvliegtuig minder opvallend over het slagveld en een speciale radio-absorberende coating vermindert de EPR van het vliegtuig. Zelfs met de nederlaag van een van de motoren van het vliegtuig kan de vlucht goed worden voortgezet.

Zoals de ervaring van de Afghaanse oorlog heeft aangetoond, zijn de aanvalsvliegtuigen, zelfs na de nederlaag van Stinger-type MANPADS, volledig in staat om terug te keren naar het vliegveld en een normale landing te maken.

Naast de bescherming tegen harnassen, wordt de overlevingsvermogen van het aanvalsvliegtuig geleverd door het Irtysh-complex van tegenmaatregelen voor radiotechnologie. Het omvat het radarstralingsdetectiestation, het Gardenia actieve stoorzaadstation, het Sukhogruz IR-stoorsysteem en het dipoolschietcomplex. Het systeem voor het vastlopen van droge lading bevat 192 valse thermische of radarobjecten, het bevindt zich aan de basis van de Su-39-kiel.

Het Irtysh-complex kan alle actieve vijandradars detecteren en informatie over hen naar de piloot sturen in realtime. In dit geval ziet de piloot waar de bron van de radarstraling is en wat de belangrijkste kenmerken zijn. Op basis van de ontvangen informatie neemt hij beslissingen over wat hij vervolgens moet doen: de gevarenzone omzeilen, de radar vernietigen met raketten of deze onderdrukken met behulp van actieve interferentie.

Su-39 is uitgerust met een traagheidsnavigatiesysteem met de mogelijkheid van optische en radarcorrectie. Bovendien heeft het een satellietnavigatiesysteem dat met GLONASS, NAVSTAR kan werken. Hiermee kunt u de locatie van het vliegtuig in de ruimte bepalen met een nauwkeurigheid van 15 meter.

De ontwerpers zorgden voor het verminderen van de zichtbaarheid van het aanvalsvliegtuig in het infrarode bereik, dit wordt mogelijk gemaakt door de motoren zonder propellorvliegtuig waarvan de mondstukaanduiding meerdere malen is verkleind.

Su-39 ontving een nieuw radar-waarnemingssysteem "Speer", waarmee de gevechtsmogelijkheden van de machine aanzienlijk werden uitgebreid. Hoewel in het hart van deze machine het aanvalsvliegtuig "anti-tankmodificatie" lag, is de strijd tegen vijandige gepantserde voertuigen niet de enige taak van de Su-39.

Dit aanvalsvliegtuig is in staat vijandige oppervlaktetargets te vernietigen, inclusief boten, amfibische schepen, destroyers en korvetten. Su-39 kan worden bewapend met lucht-luchtraketten en een echt luchtgevecht voeren, dat wil zeggen, om de functies van een jager uit te voeren. Zijn taken omvatten de vernietiging van frontlinie-vliegtuigen, evenals vijandelijke transportvliegtuigen, zowel op de grond als in de lucht.

De belangrijkste manier om tanks en andere soorten vijandelijke gepantserde voertuigen van het nieuwe aanvalsvliegtuig te vernietigen, is ATVM "Whirlwind" (maximaal 16 eenheden), waarmee doelen kunnen worden geraakt op een afstand van maximaal tien kilometer. De raketten zijn gericht op het doelwit met behulp van het Squall dag en nacht systeem. De nederlaag van de Leopard-2 tank met de Whirlwind-raket met behulp van het Squall-complex is 0.8-0.85.

Total Su-39 heeft elf knooppunten voor het ophangen van wapens, dus het arsenaal aan wapens, dat hij op het slagveld kan gebruiken, is erg breed. Naast het Squall ATGM kunnen dit lucht-luchtraketten zijn (R-73, R-77, R-23), anti-radar of anti-schip raketten, blokken met niet-geleide raketten, vrije val of geleide bommen van verschillende kalibers en klassen.

Kenmerken van TTX Su-39

Hieronder staan ​​de belangrijkste kenmerken van het Su-39 aanvalsvliegtuig.

Bekijk de video: Karl Lagerfeld - German fashion designer and icon. DW Documentary (April 2024).