Nu voor velen is het verificatieprobleem uitgegroeid tot "waarvan de Krim". Ik ben van mening, niet minder een merkervraag, naast dit, is "wiens goederen aan u - de onze of vanwege het cordon?".
Stevige import
Na de ineenstorting van de USSR verscheen er een verraderlijke ideologie - waarom zou je iets ontwikkelen en het zelf produceren, als je alles daar kunt kopen? Veel planten gesloten. Natuurlijk eisten ze modernisering voor de productie van moderne producten. Maar het zou de moeite waard zijn om te doen! Samen met de fabrieken werden designscholen gesloten, teams van ingenieurs en arbeiders uit elkaar getrokken.
Dit werd gevolgd door niet minder verraderlijke ideologieën - we produceren alleen dat wat we op dit moment zijn gelukt. Auto's, consumptiegoederen, huishoudelijke apparaten in de USSR hadden geen prioriteit, dus we zijn er niet in geslaagd. Volgens deze ideologie moet je jezelf niet lastig vallen - we produceren slechts enkele hooggespecialiseerde goederen: raketmotoren, titaniumproducten, we rijden buitenlanders op het ISS, we verkopen 15 miljard dollar per jaar, we bouwen ondanks alles kerncentrales. We kopen de rest in het buitenland en brengen het hier. Joy!
Bekijk elektrische producten van verkoopruimten - ze zitten vol met geïmporteerde apparaten. Deze eenvoudige producten zijn heel goed mogelijk en noodzakelijk om zichzelf te ontwikkelen en produceren, om binnenlandse concurrerende bedrijven te verwerven. In die tijd volgde Zuid-Korea deze weg en zijn privé-onderneming met staatssteun creëerde krachtige zorgen die alles produceren wat mensen nodig hebben in het dagelijks leven en de industrie. Na Zuid-Korea ging ook China van start, eerst de monsters van anderen kopiëren en nu proberen ze onafhankelijk van elkaar te maken.
ZIL als symbool van het land
In Rusland was er een fabriek - het autosymbool van het land. Sinds 1916 bouwde hij zowel civiele als militaire voertuigen. In de nieuwe Russische ZIL (Likhachev Automobile Plant) probeerde te overleven. Vanaf de Sovjettijd werden alle bouwplaatsen en velden gebruikt door zijn workaholic-trucks. De fabriek gaf banen aan mensen, de economie van het motorvervoer, en was het gezicht van de auto van Rusland.
Na de ineenstorting van de USSR ontstonden er moeilijkheden in de onderneming. Er waren plannen om ze te overwinnen. Maar hij hoorde "Close! Wat is hij op de halve stad aan het doen - en laat concurrerende uitrusting niet los?" En sloot de ZIL.
Onmiddellijk werd het leven comfortabel. We keken op tv-video's die de 'verstandige' beslissing van de stadsautoriteiten ondersteunen en prijzen, die niet alleen de fabriek verwoestte, de wetenschap en de technologieschool, de basis die het ontwerpteam verbrokkelde, wat, in tegenstelling tot velen, auto's van een schone lei tot serieproductie kon creëren.
Verloren ervaring
De Republiek Belarus toont nog een voorbeeld van bezorgdheid voor de bevolking, het land en de technologische ontwikkeling. Onlangs hebben de Wit-Russen een nieuwe wieltrekker van verschillende tractie klassen, een rupstrekker en een bulldozer op hun eigen gemaakt. Het Wit-Russische bedrijf "Amkodor" ontwikkelt graaf- en wielgraafmachines, front- en vorkheftrucks, houtkap en weguitrusting. We hebben samen met de Chinezen een automobielfabriek "Belgi" gebouwd voor de productie van personenauto's. En in Rusland - ZIL gesloten!
Wat betekent ZIL voor een land? Nu is de leider van de vrachtwagenbouwindustrie KamAZ. Waar komt de autofabriek in Naberezhnye Chelny vandaan? Gebouwd in het veld. En wat te laten uit, in een nieuw pand met werktuigmachines? Het ZIL-170-model, net ontwikkeld (in 1969) door de Zilov-ontwerpers (volgens het Amerikaanse prototype, net als in de USSR), met de YMZ-740-dieselmotor, met twee of drie assen, was verbonden, die naar Chelny moest worden overgebracht. Auto heet KAMAZ. ZIL betrokken bij de productie van uitsluitend benzinemodellen, maar geleidelijk "verbonden" met het thema diesel - produceert ZIL-133.
Tegen het midden van de jaren tachtig komt het nieuwe model in productie - de ZIL-4331 met een nieuwe cabine, motorkapindeling (zo comfortabel voor de bestuurder), een nieuwe dieselmotor - een V-vormige achtcilindermotor. Maar de jaren negentig begonnen - en daarmee ook de instabiliteit in de economie. De ZIL-autofabriek zou de mogelijkheid hebben om te moderniseren naar de staat van moderne productie, als de fabriek serieus werd ingeschakeld, geïnvesteerd geld, zonder welke de update ondenkbaar is. Maar in het kantoor van de burgemeester van Moskou waren ze niet echt op zoek naar manieren om het op te tillen, en ze vonden niet de nodige fondsen en de plant was verdord. Toen zeiden ze: "sluit het stinkdier!" - de legendarische plant.
Verlies geen restjes
Men dacht dat de technologisch ontwikkelde landen tegenwoordig alleen zijn gericht op de productie van speelgoed en gadgets - tablets, smartphones, gameconsoles, enz. Ministers, word wakker! In de VS, veel van hun autobedrijven die vrachtwagens produceren, tientallen grote bedrijven die landbouw-, bouw- en wegapparatuur produceren, laders. Dit zijn bedrijven zoals John Deere, Caterpillar, Case, New Holland, Terex. Dieselmotoren produceren zowel Detroit Diesel als Cummins. Het zijn de merkengines van Cummins die rijden op dieselversies van Gazelles, op dure versies van Cheboksary bulldozers, op middelgrote tonnage Kamaz-voertuigen. Staten leveren hun technische producten zowel aan de Amerikaanse markt als over de hele wereld en ontvangen uitstekende voordelen. Amerikanen houden vast aan huishoudkunde, zodat het stevig op de been blijft. Dus, niet alleen tabletvluchten in de wolken zijn druk in het buitenland, smartphones en internetzoekmachines.
Modern KAMAZ - dit component uit alle landen. Automotive fabriek "Moskvich" werkt lang niet. GAZ produceert geen Russisch Russisch passagiersmodel - alleen de contractassemblage van buitenlandse auto's. Izhevsk Automobile Plant is geen onafhankelijke onderneming, het verzamelt VAZ-voertuigen.
En opnieuw over het symbool van het land
Er is vraag naar buitenlandse auto's in de VS - maar toch waarderen Amerikanen hun auto's, vooral vrachtwagens, tractoren, motorkap en drie-asser. In de markt van Amerika, de Europese korte beskapotnikam niets te doen. In Groot-Brittannië moest de truck tot de autofabrieken gesloten waren drie assen hebben - zodat de zachte grond niet zou verzakken. Overal hun normen. Waarom kopiëren we buitenlandse producten in Rusland en volgen ze hun ontwikkelingen in de overgebleven fabrieken? Russische ontwerpers moeten op zoek naar geschikte technische oplossingen voor lokale omstandigheden. De ontwerpers van ZIL deden precies dat.
De resultaten van het intensieve verbeteringsprogramma van de ZIL-fabriek zijn niet zichtbaar - van de 300 hectare grond die tot de autofabriek behoorden, zijn er 50 toegewezen voor de hernieuwde productie, de rest gaat naar stedelijke ontwikkeling. Maar 50 hectare is niet genoeg voor een serieuze onderneming. Daarom is het logisch om de ZIL-autofabriek buiten de stadsgrenzen of naar de buitenwijken te verplaatsen, en bij voorkeur naar het oosten, door hem in de buurt van de spoorlijn te plaatsen, waar bewoners snel naar hun werk en terug in de hogesnelheidstrein kunnen gaan? Vind overheidsgeld en herbouw de autofabriek. In eerste instantie kon hij in verschillende versies bijgewerkte versies van de ZIL-4331 produceren - met de ZIL-645-motor (en bij de basis- en lijnmotoren in 4 en 6 cilinders). In de toekomst - nieuwe automodellen.
Wat te doen
Herstel ZIL - een symbool van het land? Op zoek naar fondsen in verschillende speciaal opgerichte fondsen en ontwikkelingsinstellingen? En laten we de autofabriek Moskvich, niet ver van de nieuwe ZIL, nieuw leven inblazen door een industrieel platform te vormen voor de productie van Russische auto's? Zullen we in de winkels van bedrijven alleen Russische werktuigmachines en apparatuur plaatsen? Werk leveren aan de machinegereedschappenindustrie? We zullen robotachtige manipulators leren ontwikkelen en produceren voor nieuwe ondernemingen - zonder welke is het moeilijk om moderne productie te bedenken? Buitenlanders bouwen hun fabrieken gemakkelijk in partijen in Rusland - en wat kunnen we niet doen?
Liever - wil het gewoon niet! En we moeten alles zelf ontwikkelen - van bevestigingsmiddelen tot elektronica.
Een modulair platform voor een massale personenauto, een klasse C hatchback (zoals Volkswagen Golf) moet worden ontwikkeld. En op zijn universele basis om een autoklasse D (Volkswagen Passat) te produceren, dan - zelfs de klasse E (met een verbeterde complete set van klasse D). Op deze basis en een rij cross-over om te produceren. En dan kan het afgewerkte platform worden overgebracht naar alle Russische autofabrieken voor nabewerking, het instellen van kenmerken, het ontwikkelen van je eigen stijl, design - noordelijk, Russisch, met sportiviteit in uiterlijk, met een lichte intelligente woede. En zonder glamour.
Wat denk je, functionarissen, afgevaardigden, ministers? Wil je het doen? Vind je geld voor de bouw van een nieuwe pijpleiding niet in het buitenland - maar nieuwe fabrieken in Rusland? Dure? Lastige? Terughoudendheid? Laat me je dan vragen: van welke goederen wil je, die van ons of vanwege het cordon?
