Het Tu-95-vliegtuig is een gevleugelde reus die de Sovjet militaire macht personifieert - voor het eerst kwam het geronk van zijn motoren in de jaren 1950. De Tu-95 strategische bommenwerper had buitengewone sterkte en ongewone afmetingen. Samen met de strategische bommenwerper B-52 van Amerika is de strategische bommenwerper Tu-95 een van de weinige vliegtuigen die gedurende meer dan een halve eeuw onafgebroken in dienst was en uitstekende eigenschappen bezat. Bovendien is het een van de snelste propellervliegtuigen, dat een symbool werd van de Koude Oorlog. De Tu-95 had veel aanpassingen, gebaseerd op huidige taken. De laatste aanpassing werd gemaakt voor het verslaan van belangrijke objecten met kruisraketten aan de achterkant van de vijand onder alle weersomstandigheden, maar ook op elk moment van de dag.
Toen het Westen voor het eerst hoorde over de TU-95 "Bear" in 1956, vonden er legendarische revolutionaire veranderingen plaats in de vliegtuigindustrie: na het einde van de wereldoorlog ontwikkelde jet-technologie zich snel. Medved had echter legendarische turboprop motoren, zelfs toen leek het archaïsch. Maar niemand nam aan dat zelfs vandaag, na 60 jaar, de Tu-95 in de gelederen van de Russische luchtmacht zal blijven, en zijn verkenningsvliegtuig, het luidruchtigste ter wereld, zal worden gebruikt om oceaanwateren te patrouilleren als een strategische bommenwerper. Deze legendarische vliegtuigen dienen nog steeds het voordeel van Rusland.
Aantal Tu-95
De bommenwerper Tu-95 "Medved" werd ongeveer een halve eeuw geleden door Rusland geadopteerd, maar hoogstwaarschijnlijk zal hij nog geen dertig jaar worden verwijderd, zoals de versie van de Tu-142. In de hele geschiedenis werden meer dan 500 van dergelijke vliegtuigen gebouwd. Dit is het snelste en grootste turbopropvliegtuig vandaag in dienst. Voor 2018 blijven er ongeveer 50 Tu-95MS-voertuigen in Rusland (de raketdragende versie die sinds de jaren tachtig is overgebleven), waaronder 15 Tu-142 die wordt gebruikt voor maritieme inlichtingen. Voor 2018 wordt de legendarische Tu-95 "Beer" van enkele tientallen exemplaren ook in een staat met een mottenbal opgeslagen in Rusland, ze kunnen in dienst worden genomen als marine verkenningsvliegtuig of als bommenwerpers.
De geschiedenis van het vliegtuig
Stalin ontmoette Tupolev in de vroege jaren 1950 om kwesties te bespreken die verband hielden met het creëren van een ultra-lange bommenwerper. Stalin stelde voor om een viermotorige machine te bouwen en daarmee het probleem op te lossen. De ontwerper heeft dit voorstel niet ondersteund. Straalmotoren verbruikten behoorlijk wat brandstof en waren niet geschikt voor langeafstandstochten. Tupolev besloot om een zware bommenwerper te ontwerpen met turboprop-motoren om het bereik te vergroten, maar minder snel.
Tegen 1950, in Kuibyshevsky Design Bureau nr. 276, onder leiding van Nikolai Kuznetsov, de hoofdontwerper, werd een experimentele versie van de motor gecreëerd op basis van de UMO-022 trofeeenmachine, waar Tupolev zeer in geïnteresseerd was. Hiervoor ging hij persoonlijk met hen onderhandelen. Dientengevolge verscheen een unieke oplossing - om een paar-up van twee motoren te creëren, de glider uitrusten met een pijlvormige vleugel. Na het bepalen van het uiterlijk van de nieuwe bommenwerper en energiecentrale, ontmoette Tupolev opnieuw Stalin. Tijdens de ontmoeting met de opperbevelhebber werd het lot van het toekomstige vliegtuig onder het symbool 95 positief bepaald.
De hoofdontwerper voor de oprichting van de Tu-95 was N.I. Bazenkov. In 1951 werden de technische vereisten voor de bommenwerper verkregen en werd het voorlopige ontwerp georganiseerd. De eerste twee prototypen zijn gebouwd in Aviation Plant No. 156 in Moskou. In 1952, in gedemonteerde vorm, werd het eerste exemplaar voor het uitvoeren van fabriekstests afgeleverd aan de stad Zhukovsky. In hetzelfde jaar werd de eerste vlucht gemaakt. Pilootmachine "95-1" werd gerund door piloot A.D. Flight. De test was succesvol en duurde tot 1953. Bij de 17e vertrek aan boord vatte de derde motor een vlam. Het brandbestrijdingssysteem kon dit niet aan. De kapitein gaf de bemanning opdracht het vliegtuig te verlaten en nam het bord mee terug naar het vliegveld. In ongeveer 40 km verloor het vliegtuig abrupt de hoogte en viel bijna rechtop. Overleefde slechts 7 mensen van 11 bemanningsleden.
De tweede prototype turboprop reed ongeveer 2 jaar. Het was uitgerust met nieuwe TV-12 (NK-12) motoren. Turboprop-vliegtuigen vertrokken in 1955 onder de controle van MA. Nyuhtikova. Legendarische vliegtesten, die 168 uur duurden, een jaar later succesvol afgerond. De Sovjet Tu-95 Medved werd vanaf 1956 geleverd aan de luchtmacht van de USSR. In 1957 bracht de eerste aanpassing van de Tu-95M uit. De serieproductie van deze modellen werd uitgevoerd door de Kuibyshev Aviation Plant, die tot 1958 50 Tu-95 en Tu-95M vliegtuigen bouwde. Toen werd de fabriek opnieuw uitgerust voor de vervaardiging van de Tu-95K raketdrager, het strategische vliegtuig werd geproduceerd tot in 1965. In de jaren zeventig werd het strategische vliegtuig Tu-95 MS gebouwd. De serie-assemblage begon in 1981 in de vliegtuigfabriek Kuybyshev en duurde tot 1992. In totaal werden 90 Tu-95MS-vliegtuigen in Rusland geproduceerd.
Technische specificaties
Het strategische vliegtuig Tu-95 heeft de volgende technische kenmerken:
- Spanwijdte is 50 m.
- De lengte van het vliegtuig is 46.17 m.
- De hoogte van het vliegtuig is 12.50 m.
- Het vleugeloppervlak is 283,70 m2.
- De massa van een leeg vliegtuig is 83100 kg.
- Het maximale startgewicht is 172.000 kg.
- De maximale tankmassa is 88700 kg.
- Het type motor is 4 TVD NK-12.
- De stuwkracht van de motor is 4x12000 kgf.
- De maximale snelheid is 882 km / h.
- Kruissnelheid is 720-750 km / h.
- Het praktische vliegbereik is 12100 km.
- Het praktische plafond is 11900 m.
- De bemanning is 8-9 personen.
wapen
Bewapening is 6 dubbele kanonnen van AM-23 kaliber 23 mm, die zich bevinden in 3 verdedigingsinstallaties: achter DK-12, lager DT-H12, boven DT-B12. De totale munitie is 2500 shots. Bommenwerpers kunnen ongeveer 12 ton gevechtslading opheffen. Bommenwerpers kunnen 1500-9000 kg vrije valbommen nemen, zowel nucleair als explosief, die in het compartiment van de romp hangen.
modificaties
- Tu-95 seriële wijziging van een bommenwerper met bom bewapening.
- Tu-95 bestelt 244 - een Tu-95M serieel vliegtuig met een verhoogde brandstofreserve.
- De Tu-95A is een strategische bommenwerper met kernwapens, thermische isolatie en een verwarmingssysteem voor het bommencompartiment, lichte gordijnen en met een speciale kleur.
- Tu-95K bommenwerper met supersonische kruisraketten X-20.
- Tu-95U - educatieve wijziging van de Tu-95.
- Tu-95KU - educatieve wijziging van Tu-95K.
- De Tu-96 is een prototype van een strategische bommenwerper op grote hoogte, een aanpassing van de Tu-95 met groter vleugeloppervlak en extra TV-16 turboprop-motoren.
- De Tu-95N is het luchtvaartuig van een RS buitenboord strategische bommenwerper, ontworpen door het ontwerpbureau van P.V. Tsibina.
- De Tu-116 is een omgebouwde Tu-95 seriële bommenwerper in een langeafstands passagiersvliegtuig.
- De Tu-95M is een aanpassing van een strategische bommenwerper met behulp van NK-12M-motoren.
- Tu-95M-5 is de drager van CS KSR-5, experimentele machine.
- Tu-95V - opnieuw uitgeruste Tu-95 voor het testen van een thermonucleaire superkrachtbom (50-100 Mt).
- De Tu-95KD is een aanpassing van de Tu-95K met een brandstofsysteem tijdens de vlucht.
- Tu-95RTS - doelwit aanduiding voor de marine.
- Tu-95MR - strategische intelligentie.
- Tu-95KM - de Kh-20M opnieuw bewapend op de Kirgizische Republiek en de verbeterde versie van de Tu-95KD-bommenwerper.
- De Tu-95K-22 is de drager van het K-95-22 raketsysteem en de Kh-22 KR.
- Tu-95MS is de drager van X-55 kruisraketten.
- Tu-95M-55 is een vliegend laboratorium voor de ontwikkeling van het Tu-95MS-complex met X-55 kruisraketten.
- Tu-95LAL - vlieglaboratorium om een vliegtuig met een kerncentrale te maken.
- De Tu-119 is een vlieglaboratorium (project) met twee fulltime NK-12M en twee experimentele kerncentrales.
Ontwerpkenmerken
- De Tu-95MS is gemaakt op basis van de Tu-142MK, is een vrijdragend volledig metalen middenvlak met vier turboprop-motoren, die zich in de geveegde vleugels bevinden. Elke motor heeft twee metalen coaxiale vierbladige schroeven. Het vliegtuig heeft een elektrisch verwarmingssysteem voor siersokken, propellers, kiel en stabilisator. In het midden van de romp bevindt zich het vrachtcompartiment.
- Vliegtuigen landingsgestel - driewieler. De neussteun wordt teruggetrokken in de nis van de romp, de hoofdsteunen bevinden zich in de vleugelgondels. De voorste steun heeft een hydraulisch systeem met een druk van 150 kg / cm2, de hoofdsteunen zijn uitgerust met MPSh-18MT elektromechanismen.
- De bemanning bevindt zich in twee hermit-hutten. Voor leden van de crew is een uitwerpzitting niet voorzien. Noodontsnapping van de machine, indien nodig, gebeurt via het toegangsluik dat zich in de nis van het landingsgestel bevindt.
- Het ontwerp van de schroeven en het hoge vermogen van de motor veroorzaakt zijn ongelooflijke geluid. Het Tu-95 vliegtuig behoort tot het meest lawaaierige vliegtuig ter wereld, het wordt zelfs gemakkelijk gedetecteerd door de onderwaterkrachtige hydroakoestische systemen, maar dit is niet kritisch bij het lanceren van nucleaire raketaanvallen.
- Het vliegtuig heeft een automatisch startsysteem voor de motor. De brandstof bevindt zich in 11 fuselage en zachte brandstoftanks met vleugelcaisson. Dankzij het gebruik van een schroefeenheid met een efficiëntie van 82% en een economische TVD op de Tu-95 bereikten we een zeer hoog vliegbereik, hoewel het vliegtuig een relatief lage aerodynamische ontwerpkwaliteit heeft.
