Overzicht van het passagiersvliegtuig voor lange afstanden Boeing 747

De Boeing 747 (ook wel Jumbo Jet of "747" genoemd) is een wide-body tweedeks lang passagiersvliegtuig, ontwikkeld door hetzelfde bedrijf in 1969.

Salonoverzicht en topposities

Afhankelijk van het model en de lay-out is de passagierscabine van de Boeing 747 geschikt voor 366 tot 581 passagiers. Momenteel is de meest gebruikelijke optie de indeling van de cabinliner, die de aanwezigheid van twee klassen (business en economy) biedt, dus het is logisch om er rekening mee te houden.

De businessclass-hut in het Boeing 747-vliegtuig bevindt zich op het bovendek (rijen 72-80) en in de boeg van het benedendek (rijen 1-4). Zo heeft de business classliner 44 stoelen. De centrale doorgang is hier één en de stoelen zijn geplaatst volgens het schema "2-2". De stoelen van deze klasse zijn comfortabele en gestoffeerde stoelen die zich (in sommige versies van de Boeing 747) 180 graden kunnen uitklappen en zo veranderen in comfortabele en gezellige bedden. Ook, afhankelijk van het vliegtuig, kunnen stoelen in een business class lijken op halfgesloten "compartimenten" en "visgraat" worden geplaatst, wat zorgt voor meer beenruimte. Business class passagiers krijgen een smakelijk menu aangeboden met een bredere selectie aan gerechten en drankjes, evenals een set verse pers. Sommige modellen (meestal gemaakt in de laatste 10 jaar) hebben een ingebouwd multimedia entertainmentsysteem dat de vliegtijd kan opfleuren.

Business class stoelen zijn de beste aan boord van de Boeing 747. Het is echter de moeite waard om op te merken dat ze allesbehalve gelijk zijn en dat er onder hen geen erg succesvolle zijn.

Niet de beste in het vliegtuig business class vliegtuig Boeing 747 kan een plaats genoemd in de rij op nummer 72 worden genoemd. De belangrijkste reden is dat ze zich in de buurt van het toilet en de bijkeuken bevinden. Dit betekent dat de verlichting hier ook in het donker zal werken, waardoor een ontspannen en volledige rust wordt verstoord. Niet altijd is het licht het grootste probleem van deze plaatsen. Het grootste ongemak voor de 72-rij stoelen is dat het een vrij druk verkeer is, en niet zozeer de bedienden als de passagiers op weg naar het toilet.

Dit geldt met name voor plaatsen direct aan het gangpad (aangegeven in het diagram met de letters C en K). Ook niet erg aantrekkelijk voor een business class zijn plaatsen in de 80 part-time. Deze plaatsen waren in de buurt van het dressoir en de trap naar het onderste (hoofd) dek. Dat is waarom er hier ook een vrij levendige beweging zal zijn. De ruimte 72 en 80 rijen voor de business class moeten echter worden geboekt, met name voor langeafstandsvluchten, op zijn minst.

Achter de stoelen van de businessclass op het benedendek bevindt zich een economy class-lounge. Het wordt vertegenwoordigd door plaatsen bezet met nummers van 9 tot 69 en heeft twee centrale gangpaden. De stoelen van deze klasse bevinden zich in de regel volgens het schema "3-4-3". Fauteuils uit de Economy-klasse zijn zacht, comfortabel en de afstand tussen hen is ongeveer 80 centimeter, wat overeenkomt met internationale normen. Opklaptafels voor maaltijden en een video / audio-entertainmentsysteem voor elke stoel zijn in de regel in de voorste rugleuning gemonteerd. De enige uitzonderingen zijn plaatsen die geen andere plaatsen voor zich hebben (zoals in het diagram zijn dit 9, 21, 35 en 51 rijen). Voor hen zijn al dergelijke apparaten in de armleuningen gemonteerd.

Het beste voor het vliegtuig economy class vliegtuig Boeing 747 zijn plaatsen aangeduid met de letters A, B, J en K, gelegen in rijen genummerd 9, 21, 35 en 51. Hun gemak en comfort worden door een aantal factoren verklaard. Het belangrijkste is dat er zich direct voor hen, zoals eerder vermeld, geen andere plaatsen bevinden, en daarom kan niemand achterover leunen en de passagiersruimte op deze plaatsen beperken. Ook (wat typerend is voor de stoelen op de negende rij) begint de voedselverspreiding in de regel vanaf de voorstoelen van de cabine. Zo hebben passagiers van de 9e rij een grotere keuze aan gerechten en drankjes in vergelijking met de passagiers van de achterste rijen, vooral gezien de enorme afmetingen van de cabine en het aantal passagiers in economy class. De patrijspoorten van de Boeing 747 zijn groot, comfortabel, zodat de plaatsen om hen heen ook best de voorkeur verdienen (als dit natuurlijk geen 67-serie is).

Niet de beste voor de Economy Class-hut zijn de plaatsen aangeduid met de letters C en H en gelegen in rijen 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Hun ongemak wordt heel eenvoudig uitgelegd: ze grenzen aan de gangpaden direct bij de trap naar het bovendek, toiletten en buffetten, wat hier een levendige beweging biedt. Dit, evenals de drukte van de deuren, kan nogal wat ongemakken opleveren en de indruk van een vlucht op een Boeing 747 bederven. De meest hinderlijke, vooral voor langeafstandsvluchten, zijn plaatsen in 68 en 69 rijen, dat wil zeggen in de staart van het vliegtuig. Hier is een blok met toiletvoorzieningen en daarom is de hoofdbeweging van passagiers in het achterste deel van de economy class-hut dat wel. Plaatsen 68 en 69 moeten alleen als laatste redmiddel worden genomen, wanneer er geen tickets zijn voor andere plaatsen.

Creatie en operatie

In de jaren 60 van de 20e eeuw was Boeing Corporation terecht trots op de hoge populariteit van hun nageslacht - het passagiersvliegtuig Boeing 707. Niettemin leidde de actieve groei van de vraag naar vliegreizen er toe dat Boeing aan het eind van de jaren 60 een nieuw passagiersvliegtuig zou gaan ontwikkelen. verhoogde capaciteit en grotere afmetingen - de kwaliteiten uitgedrukt in de wensen van de luchtvaartmaatschappij Pan American, de belangrijkste potentiële klant van de toekomstige lijnvaartmaatschappij.

Aan het eind van de jaren 60 geloofde men dat de toekomst tot supersonische passagiersvliegtuigen zou behoren. Dat is wat tot op zekere hoogte het ontwerp en ontwerp van het Boeing 747-vliegtuig beïnvloedde.In eerste instantie werd aangenomen dat de Boeing 747 een vrachtpassagier zou zijn en dat, indien nodig, elk passagiersbord zou kunnen worden omgebouwd tot een vrachtvliegtuig.

Het lijnvliegtuig was ontworpen als een dubbeldeks widebody en het bovendek, zoals het hoofddek, moest zich volledig uitstrekken. Vanwege het feit dat dit de aerodynamische eigenschappen van het vliegtuig ernstig zou verslechteren, werd besloten om het bovendek in de vorm van een "bult" te maken, waardoor het vliegtuig de bijnaam "aubergine" kreeg. Een andere interessante oplossing was om de cockpit op het tweede dek te plaatsen, omdat de neus dan kon worden omgezet in een oprit voor vrachtmodificatie.

Vanwege het feit dat de ontwikkeling van de Boeing 747 zeer weinig tijd verstreek - minder dan 4 jaar - ging de ontwikkeling en productie ervan in een hoog tempo. De fabriek van Boeing Corporation was niet ontworpen voor het assembleren van dergelijke gigantische voeringen, dus een dringende behoefte was om een ​​nieuwe fabriek te bouwen. Tegelijkertijd werden piloten getraind op de nieuwe voering, die werd gehouden op een speciale simulator die ontworpen was om piloten te trainen om vanuit een voldoende hoge cabine te besturen en te taxiën.

Tegelijkertijd heeft het bedrijf Boeing echter haar lang niet altijd de beste tijd gehad. Op de rand van het faillissement stelde ze al haar hoop op een nieuw passagiersvliegtuig. De geschiedenis heeft aangetoond dat deze verwachtingen niet voor niets waren en dat de inkomsten uit verkoop van de Boeing 747 de kosten van de ontwikkeling en constructie ervan ver overtreffen.

De eerste vlucht van de voering vond plaats in februari 1969 en in 1970 werd de eerste Boeing 747 afgeleverd aan Pan American en begon de commerciële operatie.

Desalniettemin werd de voering nogal koel ontvangen door de luchtvaartmaatschappijen, voornamelijk vanwege het hoge brandstofverbruik. Aangenomen werd dat een dergelijk vliegtuig zichzelf niet zou rechtvaardigen op langeafstandsroutes, wat de reden is dat steeds vaker de voorkeur wordt gegeven aan de driemotorige liners van Lockheed en McDonnell Douglas. In 1973 sloeg een oliecrisis toe en de brandstofprijzen stegen fors. In dit opzicht hebben sommige bedrijven besloten om de commerciële exploitatie van de voering te staken. American Airlines heeft bijvoorbeeld de hele Boeing 747 in een vracht omgezet en vervolgens verkocht.

Ondanks alle voorspellingen van de onvermijdelijke ineenstorting van de voering, werd de productie voortgezet en in 2005 werd een modificatie van de Boeing 747-400 gemaakt, die nieuw leven in dit vliegtuig kon blazen. Het is echter vermeldenswaard dat geleidelijk de vraag naar de voering daalt, en het aantal bedrijven dat het bedrijf exploiteert, elk jaar minder wordt. Dit is te wijten aan de hogere leeftijd van het model en aan het feit dat tegenwoordig krachtiger en nieuwe liners worden gebruikt in de luchtvaartindustrie.

Modificaties van de Boeing 747

• Boeing 747-100 - de basisaanpassing van het vliegtuig met een bereik van maximaal 9500 km en een capaciteit van 366 tot 452 personen (respectievelijk met een indeling van drie klassen en twee klassen van het passagierscompartiment). De commerciële exploitatie van het model werd in 1970 gelanceerd door Pan American World Airways. De productie van het vliegtuig ging van 1968 tot 1976 door en werd stopgezet vanwege de oliecrisis. Boeing 747-100-vliegtuigen werden later door Pan American Airways omgezet in vracht van Boeing 747-100SF en verkocht aan andere luchtvaartmaatschappijen.
• Boeing 747-100SR - wijziging "747" met een beperkt vliegbereik (SR-letters geven het korte bereik - korte afstand) aan voor gebruik op korte afstanden. Wordt voornamelijk in Japan gebruikt voor binnenlandse luchtvaartmaatschappijen. Ook wordt een van de Boeing 747-100SR's nog steeds gebruikt door NASA voor het slepen van ruimteshuttles.
• Boeing 747-100SP - is een serieuze verwerking van de Boeing 747 vanwege zijn grotere efficiëntie (SP betekent Speciale Prestaties - een speciale versie). Zo werd de romp aanzienlijk verkort, het aantal passagiersplaatsen 220, en het vliegtuig zelf werd geoptimaliseerd om de kosten te verlagen - met name het vliegbereik werd verhoogd.
• Boeing 747-200 - aanpassing van de voering met een langwerpig koetswerk, verhoogd startgewicht, krachtiger motoren en als gevolg een groter vliegbereik. Ontwikkeld in 1971. Boeing 747-200 heeft een aantal opties. Onder hen: Boeing 747-200B (verbeterde versie met krachtiger motoren), Boeing 747-200F (vrachtversie), Boeing 747-200C (vliegtuig voor vrachtvervoer of passagiers), Boeing 747-200M Combi (vracht- en passagiersversie).
• Boeing 747-300 - aanpassing van de voering met een langgerekt bovendek, waardoor de capaciteit van het vliegtuig toenam. Oorspronkelijk was gepland dat de 747-300 een modificatie met drie motoren zal zijn, maar vanwege de lage vraag naar driemotorige vliegtuigen werd deze in 1980 met vier motoren gelost. Er zijn twee versies van de Boeing 747-300: 747-300M (gecombineerde, passagiers- en vrachtversie) en 747-300SR (vliegtuigen met een verkort vliegbereik).
• Boeing 747-400 - is de meest populaire modificatie van het vliegtuig. Extern, het verschilt van andere vliegtuigen van de familie in die zin dat het verticale uiteinden op de vleugels heeft. Tegelijkertijd is er een speciale reeks van Boeing 747-400, die in Japan wordt geëxploiteerd op binnenlandse vluchten waarbij deze tips ontbreken. Binnenin heeft het vliegtuig een meer geavanceerd avionics-systeem, wat de bemanning heeft verminderd, evenals een lager geluidsniveau. Bovendien is de Boeing 747-400 aanzienlijk zuiniger dan zijn tegenhangers, wat zijn populariteit heeft verzekerd. Voor deze aanpassing zijn er opties als: Boeing 747-400M (vrachtpassagiers), Boeing 747-400SF en Boeing 747-400SF (vrachtmodificaties), evenals Boeing 747-400ER (aanpassing met groter vliegbereik).
• Boeing 747-8 - aanpassing van de voering met verhoogd startgewicht en -capaciteit, ontwikkeld in 2010. Commerciële operatie begon met de volgende, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - cargo-versie, gemaakt op basis van het vliegtuig Boeing 747-400. Heeft een hogere romp en laadvermogen.

Overzicht van de Boeing 747 en zijn kenmerken

Boeing 747 is een normale aerodynamische configuratie met een brede nizkoplan-body. De energiecentrale van het vliegtuig wordt vertegenwoordigd door 4 turbofanmotoren. Verenkleed - één kin.

Boeing 747 vluchtprestaties:

conclusie

Boeing 747 is een heldere pagina in de geschiedenis van vliegtuigbouw en luchttransport, evenals in de biografie van het gelijknamige bedrijf. Dankzij zijn over het algemeen goede prestaties kon hij aanzienlijk succes boeken op de luchtvaartmarkt. Er moet echter worden opgemerkt dat de dagen van zijn glorie al voorbij zijn, en nu zijn er veel meer zuinige vliegtuigen, volgens hun gegevens, in ieder geval niet minderwaardig aan de "oude man" Jumbo Jet.

Bekijk de video: Big Plane vs Little Plane The Economics of Long-Haul Flights (April 2024).