De Il-114 is een kortlopend turboprop passagiersvliegtuig met korte afstanden. Ontwikkeld door het experimentele ontwerpbureau Ilyushin in 1990.
Overzicht van de kenmerken van het vliegtuig en de vlucht
De maximale passagierscapaciteit van de IL-114 is 64 personen (het hangt allemaal af van de indeling van de cabine en het model). Gewoonlijk heeft het vliegtuig alleen een economy class met stoelen die zijn gerangschikt volgens het "2-2" schema (zoals aangegeven in het diagram van het passagierscompartiment). In dit geval zijn de beste plaatsen voor het reserveren van tickets de eerste, tweede en negende rij (volgens het schema) en de slechtste plaatsen zijn de rijen met nummers 16 en 17.
Aerodynamisch gezien is de Il-114 een dubbelmotorig turboprop laag vlak van het normale ontwerp. Verenkleed - één kin. Ook een interessant kenmerk is het feit dat het lichaam van het vliegtuig voor 10 procent bestaat uit composietmaterialen, wat de sterkte, betrouwbaarheid en stabiliteit positief beïnvloedt en ook het gewicht van het vliegtuig vermindert.
Dankzij het vleugelontwerp kan de IL-114 gebruik maken van landingsbanen tot 1600 meter lang, en de ingebouwde ladders maken het mogelijk om het te gebruiken op onafgewerkte vliegvelden.
Vluchttechnische kenmerken van IL-114:
- Lengte: 26,9 m.
- Hoogte: 9.2 m.
- Leeggewicht: 15900 kg.
- Spanwijdte: 30 m.
- Vleugelgebied: 81.9 sq.m.
- Plafond: 8000 m.
- Vliegbereik met maximale belasting: 1500 km.
- Motoren: 2xP & WCPW127H.
- Stuwkracht: 2 × 2750l. a.
- Aantal passagiersstoelen: 64 zitplaatsen.
- Maximaal startgewicht: 23.500 kg.
- Maximaal landingsgewicht: 23.500 kg.
- Max. laadvermogen: 6500 kg.
- Inhoud brandstoftank: 8360 kg.
- Opstartrit: 1400 m.
- Looplengte: 900 m.
- Specifiek brandstofverbruik: 20,8 g / pass / km.
- Brandstofverbruik per uur: 590 kg.
- Binnenbreedte: 2,3 m.
De geschiedenis van het vliegtuig en de operatie
Het begin van de jaren 80 van de 20e eeuw voor de burgerluchtvaart van de USSR wordt gekenmerkt door de sterke positie van de An-24 op binnenlandse passagiersvluchten. Gezien het feit dat dit vliegtuig echter al bijna moreel verouderd was en niet voldeed aan de steeds toenemende eisen en volumes van passagiersverkeer, besloot het Ilyushin Design Bureau om een nieuw turbopropvliegtuig te ontwikkelen dat de An-24 zou kunnen vervangen. In het geval van succes van het project was het ook de bedoeling om de verouderde Tu-134 en Yak-40, ook gebruikt in de civiele luchtvloot van de USSR, te vervangen door een nieuw vliegtuig. In 1986 heeft de ministerraad van de USSR een decreet uitgevaardigd over het begin van de ontwikkeling van een dergelijk vliegtuig.
De creatie van een nieuw passagiersvliegtuig, kort na de start van de ontwikkeling, de IL-118 genaamd, werd ook gestimuleerd door het feit dat dit type vliegtuig ook tegelijkertijd in het buitenland werd ontworpen. Het was de bedoeling dat, indien mogelijk, de IL-114 wordt geleverd aan de landen van het socialistische kamp.
Begin 1990 werd het eerste monster van de IL-114 vrijgegeven en in het voorjaar passeerde het zijn eerste vlucht. Tijdens deze vlucht heeft de auto zich goed bewezen en al snel zijn tests begonnen. Het is vermeldenswaard dat het vliegtuig werd getest onder verschillende klimatologische omstandigheden die alleen Rusland kon bieden. Ook werd de IL-114 gedemonstreerd op luchtvaarttentoonstellingen, waar hij positief werd begroet.
Vanwege het gebrek aan financiering en de moeilijke situatie in het land, werd het nieuwe vliegtuig pas in het voorjaar van 1997 gecertificeerd. Het was oorspronkelijk gepland om de eerste serie IL-114 seriële productie te lanceren voor een bedrag van 100 voertuigen. In werkelijkheid werden echter vanaf 2012 slechts 20 IL-114 geproduceerd, waarvan er twee nooit vlogen. Dit alles gebeurde vanwege het feit dat de belangrijkste klant - SZATK Vyborg-luchtvaartmaatschappij - zijn activiteiten stopte. Daarna was de belangrijkste exploitant van de Il-114 de Oezbeekse luchtvaartmaatschappij Uzbek Airlines, die vanaf 2014 7 vliegtuigen in zijn vloot had.
Tijdens 2014-2015 werden pogingen ondernomen om de seriële productie van de IL-114 te hervatten. Ook in de zomer van 2014 deed de president van de Russische Federatie, V. V. Poetin, een voorstel om een nieuw turbopropvliegtuig te ontwikkelen, dat een verbeterde modificatie van de IL-114 zou worden. Alle pogingen om het vliegtuig te 'reanimeren' mislukten echter (vooral vanwege de hoge kosten van het hervatten van productie en ontwikkeling) en werden afgewezen.
Eind 2018 - begin 2018 - verscheen informatie over de hervatting van de productie van de IL-114 in een fabriek in Nizhny Novgorod in samenwerking met de Tashkent Aircraft Building Plant. Gedurende heel 2018 gingen ontwerp en voorbereiding voor massaproductie door, die pas in de herfst eindigde.
Als een conclusie kan worden opgemerkt dat als de financiering van het programma voor de productie van de IL-114, evenals de creatie van zijn nieuwe wijzigingen, niet wordt gestopt of beperkt, het vliegtuig grote perspectieven zal hebben, zowel op de binnenlandse markt als in het buitenland. Allereerst betreft dit de landen in Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika. Het laatste nieuws bevestigt alleen dat de ontwikkeling van nieuwe aanpassingen van de Tu-114 zal worden hervat.
Modificaties IL-114
Op dit moment zijn 13 modificaties van IL-114 geproduceerd of ontwikkeld (wordt in ontwikkeling).
- IL-114 - een basisaanpassing van het vliegtuig, uitgerust met motoren PW127H-bedrijf Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - aanpassing van het vliegtuig met verbeterde prestaties (verhoogde operationele efficiëntie en groter vliegbereik). Een andere aanduiding van het model - IL-114RS.
- De IL-114-300 is een aanpassing van de IL-114, uitgerust met krachtigere motoren (TB7-117CM), evenals een verbeterd elektronisch systeem aan boord.
- IL-114LL - aanpassing, uitgerust als vlieglaboratorium voor het testen van radarsystemen.
- Il-114M - aanpassing met krachtigere TV7-117CM-motoren en een hoger startgewicht. Wordt momenteel ontworpen.
- IL-114MA is een modificatie uitgerust met Pratt & Whitney-motoren en heeft een verhoogde passagierscapaciteit (meer dan 70 personen). In het project.
- IL-114MP - modificatie van IL-114, omgezet in een marine patrouillevliegtuig. Het kan ook vechten tegen torpedoboten en vijandelijke onderzeeërs. Wordt momenteel ontworpen.
- IL-114P - Patrouille-modificatie IL-114, ontworpen om de waterlijnen te beschermen. Uitgerust met een complexe "Swift". Ontworpen door.
- IL-114PR - modificatie van het vliegtuig, uitgerust en bedoeld voor het uitvoeren van elektronische oorlogvoering en verkenning. In het project.
- IL-114T - vrachtmodificatie van het vliegtuig, uitgerust met een vrachtcabine, en met een verhoogd laadvermogen.
- IL-114FK - aanpassing van IL-114, bedoeld voor het uitvoeren van verkennings- en kaartbewerkingen. Momenteel in ontwikkeling.
- IL-140 - een wijziging die is ontworpen om te zorgen voor controle over de situatie in de lucht. In het project.
- IL-140M - versie IL-140 voor de behoeften van het Ministerie van Noodsituaties. Momenteel in concept.
De voor- en nadelen van IL-114
Het belangrijkste voordeel van dit vliegtuig is de efficiëntie in onderhoud en bediening, evenals onpretentie van de kwaliteit van de baan. Dus, met een stabiel chassis en ingebouwde ladder, kan de IL-114 zelfs vluchten maken naar afgelegen delen van het land, waardoor het snel de respectieve bijnaam kreeg van een "dorp" -vliegtuig.
Het nieuwste huishoudelijke systeem van elektronica aan boord kan het werk van de bemanning aanzienlijk vergemakkelijken en verhoogt ook de betrouwbaarheid van het vliegtuig aanzienlijk.
Het grootste nadeel van het passagiersvliegtuig IL-114 is juist de economische factor. Het vliegtuig is ontwikkeld in de late jaren 80 - begin jaren 90 van de twintigste eeuw en vereist tegenwoordig grote sommen geld voor het herstel van de massaproductie, evenals de ontwikkeling van nieuwe modificaties, zonder welke het gedoemd is tot snelle morele veroudering.
Desalniettemin is dit model zowel voor zijn tijd als voor vandaag zeer succesvol.
conclusie
IL-114 is een zeer handige en bescheiden werknemer van het passagiersluchtverkeer. De betrouwbaarheid, het bedieningsgemak en de efficiëntie zijn door Uzbek Airlines terecht gewaardeerd, dus deze vliegtuigen worden daar nog steeds gebruikt in het droge klimaat van Oezbekistan. Eerlijk gezegd was dit vliegtuig gewoon 'ongelukkig' - het bleek in een moeilijke tijd voor de staat, toen complete sectoren van de economie instortten en niemand iets had gezien vóór de IL-114. Dit is precies wat een wrede grap met het vliegtuig speelde. De tijd zal echter de toekomstperspectieven van de IL-114 duidelijk maken en verduidelijken. En pas recent (najaar 2018) is het nieuws over de mogelijke reïncarnatie van dit vliegtuig bemoedigend.
