F-35 AMERIKAANSE VLIEGTUIGEN, TECHNISCHE SPECIFICATIES, HOEVEEL WAARD

Op 12 december 2018 arriveerden twee F-35 Lightning II multi-role jagers in Israël, en dit land was de eerste van de Amerikaanse bondgenoten die deze nieuwste vliegtuigen ontving. Eerder heeft het militaire leiderschap van Israël herhaaldelijk bewondering uitgesproken voor de operationele capaciteiten van deze jager van de laatste vijfde generatie. De commandant van de Israëlische luchtmacht, generaal Eshel, noemde de verschijning van de F-35 een "echte revolutie", die zijn land zal helpen om zijn luchtoverwicht in de regio in het volgende decennium te behouden, evenals de dreiging van de Russische S-400 luchtverdedigingssystemen die in Syrië worden ingezet. Total Israel is van plan 50 nieuwe jagers te kopen.

Aan de andere kant is er weinig wat het militaire programma zoveel controverse en kritiek veroorzaakte, zoals de F-35 Joint Strike Fighter. Sommige experts schatten de uiteindelijke kosten van $ 1 biljoen (!!!) dollar. De ontwikkeling begon in de late jaren 80, maar zelfs vandaag roept de bereidheid van de jager grote vragen op. De Amerikaanse president Donald Trump heeft al beloofd ontwikkelaars te dwingen de kosten van de jager te verlagen. Voor de binnenlandse "bank" -patriotten is de F-35 lange tijd een favoriet doelwit geworden voor spot, een voorbeeld van het feit dat niet alleen het Russische militair-industriële complex beroemd zijn budgetten kon verlagen. Hoewel het moet worden opgemerkt dat de meest F-35 alleen in het Westen bekritiseerd.

Dus wat is de F-35? Het vliegtuig, wat een echte doorbraak of mislukking zal zijn, wat de Amerikaanse belastingbetaler veel heeft gekost? Als het vliegtuig zo slecht is, waarom voltooien de Joden dan hun luchtmacht met deze machine en zijn ze er blij om? En waarom hadden de Amerikanen zelfs een tweede, duur vijfde generatie jachtproject nodig?

De F-35 is een familie van onopvallende multi-generatie vijfde generatie gevechtsvliegtuigen, gemaakt als onderdeel van het meest ambitieuze programma in de luchtvaartgeschiedenis - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). De belangrijkste ontwikkelaar en fabrikant van de jager was de Amerikaanse ruimtevaartgigant Lockheed Martin, en andere even beroemde bedrijven nemen ook deel aan het project: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison en British Aerospace.

De eerste vlucht van de jager vond plaats in oktober 2000, en in 2012 begon de operatie. Vandaag is de F-35 al in massaproductie (zij het op kleine schaal). Schaal voor het maken van het vliegtuigplan in 2019. Midden 2018 werden 194 vliegtuigen gelanceerd.

F-35 heeft drie "incarnatie": een grondvechter, ontwikkeld voor de behoeften van de US Air Force, een jager met een kortere start en verticale landing voor de Amerikaanse CMP en Britse zeekrachten en de op carriers gebaseerde jager voor de Amerikaanse vloot. In de toekomst zijn de Amerikanen van plan om de F-35 te vervangen door een aantal vliegtuigen die momenteel in dienst zijn: de A-10, F-16, F / A-18 en AV-8B aanvalsvliegtuigen. De Britten denken erover om de F-35 te gebruiken in plaats van hun beroemde VTOL Sea Harrier.

Vraag het vaak, hoeveel is een "vijfendertigste"? Het vliegtuigontwikkelingsprogramma kostte het Amerikaanse budget $ 55 miljard, elke jager na het begin van de massaproductie (afhankelijk van de aanpassing) kost $ 83 tot $ 108 miljoen. Een uur vlucht van de F-35 kost 30,7 duizend dollar, wat vergelijkbaar is met de kosten van de hoofdjager F-16.

Momenteel is de F-35 al in gebruik door het Amerikaanse leger (meer dan 130 vliegtuigen met verschillende aanpassingen voor 2018), de VS begonnen de eerste voertuigen te ontvangen: Nederland, Japan, Australië, Italië, Israël en het Verenigd Koninkrijk.

Geschiedenis van de schepping

De F-35 Lightning II is het resultaat van een ambitieus JSF-programma, waarvan het praktische gedeelte halverwege de jaren '90 begon. Het doel van dit programma was om een universeel vliegtuig (jager-bommenwerper) te creëren, dat geschikt zou zijn voor het bewapenen van de luchtmacht, zeestrijdkrachten en luchtvaart KMP USA.

Met andere woorden, de ontwikkelaars wilden een vliegtuig maken met de manoeuvreerbaarheid en snelheid van een jager, een aanzienlijke gevechtslading, evenals het vermogen om te landen en opstijgen vanaf het dek van een vliegdekschip. Bovendien moest de aanpassing van de machine, ontworpen voor het Korps Mariniers, een verkorte (verticale) start en landing hebben. Als we hieraan de criteria toevoegen van de vijfde generatie jager, die het vliegtuig zou moeten ontmoeten, wordt de hele complexiteit van de taak duidelijk.

Ook stond het leger erop dat de nieuwe jager lage inkoop- en bedrijfskosten had. Opgemerkt moet worden dat economische factoren in de eerste plaats waren tijdens de uitvoering van het JSF-programma: het leger wilde een goedkoop universeel gevechtsplatform krijgen dat bij uitstek geschikt zou zijn voor het gebruik van nieuwe precisiewapens. Er werd veel aandacht besteed aan de kosten van onderhoud en reparatie, omdat deze uitgaven meer dan 60% van de levenscycluskosten van een modern gevechtsvliegtuig uitmaken.

Volgens de specificaties die in de voorbereidende fase van het project werden ontwikkeld, moest het nieuwe vliegtuig gematigde supersonische snelheden hebben (ongeveer anderhalf Mach) en manoeuvreerbaarheid op het niveau van F-16 en F / A-18-jagers. De kwestie van cruisen supersonisch was oorspronkelijk niet gesteld. Het nieuwe vliegtuig was eerder gericht op het oplossen van shocktaken, het zou ook de F-22A moeten aanvullen in het stadium van het veroveren van luchtoverheersing. Bovendien zou de nieuwe jager worden gebruikt om luchtverdediging vliegdekschipverbindingen aan te bieden.

Het ontwerp van het nieuwe aanvalsvliegtuig begon halverwege de jaren tachtig en het onderzoek werd gezamenlijk uitgevoerd door NASA en het British Flight Research Center als onderdeel van het ASTOVL-programma. Hun doel was om een percussievliegtuig te creëren met verticale start en landing om de verouderde "Harrier" te vervangen.

De Koude Oorlog liep echter al ten einde, militaire budgetten werden meedogenloos ingeperkt, dus het programma werd begin jaren 90 afgesloten. Rond dezelfde tijd stelde het Amerikaanse ministerie van Defensie voor om een enkel vliegtuig te creëren dat in de toekomst meerdere gevechtsvoertuigen zou kunnen vervangen die in de jaren zeventig en tachtig werden gecreëerd: F-14, F-15E, F-16, F-111 en F-117.

De onderzoeksfase van dit veelbelovende concept werd in 1994 voltooid en een jaar later stelde het Amerikaanse ministerie van Defensie een specificatie op voor de bieders. Het werd bijgewoond door Boeing en Lockheed Martin, die bezig waren met de ontwikkeling van twee demonstratietoestellen voor vliegtuigen, respectievelijk X-32 en X-35.

De laatste processen begonnen in 2001. Ze toonden aan dat het vliegtuig gecreëerd door Lockheed zijn concurrent overtreft. De X-35 vertrok van een 150 meter lang platform, toonde supersonische snelheid tijdens de vlucht en kon verticaal landen. Tijdens de ontwikkeling van het prototype werkten de ontwerpers van "Lockheed" samen met de specialisten van het Russische designbureau. Yakovlev, daarom heeft het ontwerp van het verticale landingssysteem vergelijkbare kenmerken met het apparaat van de Sovjet VTOL Yak-141. Op de X-35 is een afzonderlijke ventilator geïnstalleerd, geen zwenkmonden, waardoor er veel problemen ontstonden met uitlaatgas dat de luchtinlaten binnenging.

Verdere financiering van het JSF-programma werd niet alleen uitgevoerd door de Amerikaanse regering, maar ook door een aantal van hun bondgenoten in het NAVO-blok: Groot-Brittannië, Italië, Denemarken, Nederland, Canada en Turkije. Geïnteresseerd in de nieuwe machine en het Israëlische leger. Zelfs in het begin waren de kosten van het programma indrukwekkend: ze waren van plan meer dan $ 230 miljard te besteden aan de ontwikkeling van de jager en de aankoop ervan. In feite was het budget echter aanzienlijk overschreden, en vandaag is een aantal experts van mening dat het totale bedrag - inclusief bedrijfskosten - meer dan $ 1 biljoen zal bedragen.

De ontwikkeling van het vliegtuig was moeilijk. In 2002 ontdekten ingenieurs een aanzienlijke weging van de structuur. Er werd een speciale groep gemaakt die zich bezighield met het verminderen van de massa van de jager.

In 2008 kondigde Lockheed Martin de prestaties van de nieuwe auto aan en demonstreerde ook een experimenteel model van het vliegtuig.

Het programma om een F-35-jager te maken kende een hele reeks budgettaire prijsverhogingen en uitstel voor de start van massaproductie. Een groot aantal wijzigingen aan de eenheden en systemen van het vliegtuig verhoogde de schatting van het project voortdurend, waardoor begrijpelijke irritatie ontstond onder de deelnemende staten. Zelfs kleine veranderingen in het ontwerp van de machine hebben geleid tot de vervanging van complete productielijnen, waardoor de kosten aanzienlijk zijn gestegen.

In maart 2010 steeg de aankoopprijs van één jager tot $ 113 miljoen, waarna het Pentagon zei dat de kosten van het programma met 50% zouden stijgen. Tegelijkertijd werd, om te besparen, een voorstel gedaan om af te zien van de ontwikkeling van een F-35B-modificatie, die wrok veroorzaakte bij het Amerikaanse Korps Mariniers.

In 2010 kwam Denemarken uit het programma, maar later werd deze beslissing gedeeltelijk herzien en een jaar later kondigde Australië aan dat het had geweigerd om jagers te kopen, met het argument dat het besluit de kosten van het vliegtuig bijna had verdubbeld en het begin van de leveringen met zeven jaar had vertraagd. Canada en Japan hebben verklaard dat ze kunnen weigeren F-35 te kopen als de prijs blijft stijgen.

In mei 2011 maakte het Pentagon al een scherpe verklaring dat de prijs van $ 133 miljoen onaanvaardbaar is.

In 2010 werden tussen de Verenigde Staten en Israël afspraken gemaakt over de aanschaf van twintig vliegtuigen, de Israëliërs mochten een aanzienlijk aantal van hun eigen productiesystemen installeren op de F-35, voornamelijk elektronica.

Op 25 februari 2011 vertrok de eerste serie F-35B en een paar maanden later werd het eerste vliegtuig overgedragen aan de Amerikaanse luchtmacht. In 2013 zei de vice-president van Lockheed Martin tijdens de Parijse luchtshow dat Israël het eerste land na de Verenigde Staten zou zijn dat de F-35 zou ontvangen. In november 2014 ondertekende het Amerikaanse ministerie van Defensie een contract voor de levering van vliegtuigen, het bedrag bedroeg 4,7 miljard dollar.

In 2018 begon de massaproductie van vliegtuigen in Italië. In 2018 had de nieuw verkozen Amerikaanse president Trump ernstige kritiek op het F-35-project vanwege de exorbitant hoge kosten. Als reactie hierop hebben de ontwikkelaars beloofd de prijs te verlagen tot $ 85 miljoen in 2019.

inrichting

De F-35 behoort tot de vijfde generatie jager en zijn ervaring met het maken van de F-22 Raptor werd actief gebruikt om hem te maken. Opgemerkt moet worden dat de F-35 is uitgerust met meer geavanceerde avionica dan de Raptor. De avionica van de jager is ongetwijfeld het meest krachtige aspect van dit gevechtsplatform. De structuur van het elektronische complex F-35 omvat:

Multifunctionele radar met actieve gefaseerde antenne-array van de tweede generatie AN / APG-81, die even effectief is in het detecteren van doelen, zowel op de grond als in de lucht.
Elektronisch-optisch systeem AN / AAQ-37, dat zes infraroodsensoren op verschillende zijden van de romp bevat. Hiermee kun je de lancering van ballistische raketten op een afstand van 1.300 km bepalen, navigatie bieden bij zowel overdag als 's nachts piloten, de piloot waarschuwen voor een raketaanval, de locatie van luchtafweergeschut bepalen, luchtdoelwitten vinden en ze begeleiden.
Passieve multidirectionele infraroodcamera CCD-TV met hoge resolutie, die doelaanduidingen op aanzienlijke afstanden kan uitvoeren, om vijandelijke objecten op de grond en in de lucht te vinden. Ze waarschuwt de piloot ook voor de bestraling van een vliegtuig met een laserstraal.
Individueel interferentie-instellingssysteem AN / ASQ-239.
Het doelaanduidings- en weergavesysteem, dat is geïntegreerd in de helm van de piloot en hem in staat stelt de machine te bedienen met behulp van beweging van het hoofd en de ogen. De helm van de F-35 piloot kan in het algemeen uniek genoemd worden: hij laat de piloot letterlijk door de cabine zien. Deze mogelijkheid wordt geboden door een groot aantal videosensors op de romp van de machine. Er zijn ook systemen geïnstalleerd in de helm, die met behulp van beeld- en geluidsinjectie de piloot informeren over de vliegomstandigheden.
De cockpit is uitgerust met een PCD-breedbeeldscherm met touchscreen, waarop informatie wordt weergegeven met betrekking tot de vlucht en het gebruik van straaljagersystemen. Ook toont het de locaties van vijandige luchtverdedigingssystemen en mogelijke routes van hun bypass.
Een stemherkenningssysteem waarmee de piloot sommige F-35-systemen kan besturen.
De jager is uitgerust met een reeks geavanceerde richt- en communicatiesystemen. Deze omvatten het Link 16-gegevensuitwisselingscomplex, dat vaak wordt aangeduid als het 'hemelse internet'.

In het ontwerp van het vliegtuig zijn veel gebruikte composietmaterialen en de nieuwste technologie. De F-35 is gemaakt met behulp van stealth-technologie, de ontwikkelaars hebben herhaaldelijk verklaard dat de zichtbaarheid ervan op radarschermen zelfs lager is dan die van de F-22. Om de EPR te verminderen, bevindt de bewapening zich in de interne compartimenten, hoewel deze ook op de externe ophangingssamenstellen kan worden geplaatst. De vorm van de jager helpt ook om de zichtbaarheid ervan op radarschermen te verminderen.

Opgemerkt moet worden dat het vrachtcompartiment van de F-35B-modificatie door de ventilatorinstallatie kleiner is dan op de F-35A en F-35C.

Modificaties van de jager A en C zijn uitgerust met motoren Pratt & Whitney F135 - de verdere ontwikkeling van het model F119, geïnstalleerd op de "Raptor". Over de wijziging met een verkorte start is de F-35B, in de ontwikkeling waaraan het Britse bedrijf Rolls-Royce Defense deelnam. Aanvankelijk waren de ontwikkelaars van de jager niet belast met het bieden van de mogelijkheid van een supersonische cruisevlucht, maar de leiding van Lockheed Martin beweert dat de F-35 in staat is om te vliegen met een snelheid van 1,2 Mach van ongeveer 240 km.

Een interessant ontwerp van de wijziging van de krachtcentrale F-35B. Achter de cockpit heeft ze een ventilator die verbonden is door een starre transmissie met de motor, aan de boven- en onderkant wordt deze afgesloten door kleppen. Tijdens het ophangen begint de ventilator te werken en het motormondstuk buigt bijna onder een rechte hoek (95 °) af. Beheer van de jager en de jager met behulp van extra spuitmonden. Opstijgen en landen wordt volledig gecontroleerd door de boordcomputer, wat het werk van de piloot vereenvoudigt.

F-35B kan opstijgen en verticaal, hoewel met een kleine gevechtslading en onvolledige tanks.

Op de F-35 werden elektrohydrostatische aandrijvingen van de stuurvlakken gebruikt, waardoor het complete hydraulische systeem van het vliegtuig volledig kon worden verlaten en de massa van de jager aanzienlijk kon worden verminderd.

F-35 kan een breed scala aan wapens gebruiken. Alle drie versies van het vliegtuig zijn gewapend met een automatisch 25 mm GAU-22 / A kanon, dat zich boven de linker luchtinlaat bevindt. Haar munitie is 180 granaten.

modificaties

F-35A. De eenvoudigste en meest massieve modificatie van het vliegtuig, ontworpen voor de US Air Force en zijn bondgenoten. Deze jager maakt gebruik van conventionele landingsbanen.
F-35I. Vliegtuigen ontworpen voor de Israëlische luchtmacht. In feite is dit de gebruikelijke "land" -versie van de machine (F-35A), waarop een deel van de Israëlische apparatuur is geïnstalleerd: vliegtuigelektronica, inclusief EW-systeem en MSA, evenals cabineapparatuur.
CF-35. Versie van het vliegtuig F-35A voor de luchtmacht van Canada. Het verschilt alleen van het standaardmodel door de aanwezigheid van een remparachute (vanwege ijzige startbanen) en een wijziging in het luchtbijvulsysteem.
F-35B. Een aanpassing met een verkorte (verticale) start en verticale landing, ontworpen voor de Amerikaanse ILC. Dit vliegtuig is van plan de basis te leggen voor de slagkracht van de nieuwe amfibische schepen van het type "Amerika", die in wezen lichte vliegdekschepen zijn. Tot nu toe is alleen Italië van plan om jagers van deze wijziging te kopen en het VK heeft het officieel opgegeven.
F-35C. Een wijziging van het vliegtuig ontworpen voor de Amerikaanse en Britse zeestrijdkrachten. Het is ontworpen om van het dek van een vliegdekschip af te stijgen met behulp van een katapult en erop te landen met behulp van de finisher (het vliegtuig heeft een landingshaak). Deze versie van de jager wordt gekenmerkt door een grotere vleugel en staart, waardoor hij met meer vertrouwen bij lage snelheden kan manoeuvreren en de nuttige lading verhoogt. De F-35C heeft een dubbele actieradius in vergelijking met de F / A-18C.

Alle aanpassingen van de F-35-jager zijn verenigd tot 70-90%.

Projectevaluatie

Het F-35 programma is het duurste militaire project in de geschiedenis van de mensheid. Zelfs dit feit alleen al is een uitstekende reden voor kritiek op het vliegtuig, maar ondanks de miljarden dollars die zijn uitgegeven en de jaren van ontwikkeling, onthult het ontwerp van de F-35 voortdurend tekortkomingen. De problemen van het vliegtuig met een prijs van meer dan honderd miljoen dollar worden door het publiek bijzonder acuut waargenomen.

Veel experts vragen zich af of de F-35-criteria voldoen aan de vijfde generatie jager. Allereerst gaat het om de vlucht op supersonic zonder het gebruik van een naverbrander. De ontwikkelaars hebben echter herhaaldelijk verklaard dat de jager deze mogelijkheid heeft. Er zijn vragen aan de technologie van onzichtbaarheid. In 2018 verloor de F-35 de luchtgevecht van de F-15 als gevolg van slechte stealth-coating op de romp.

Het besturingssysteem van de jager werpt veel vragen op: tijdens een recente test kon het leger 276 potentiële kwetsbaarheden in de jager detecteren. Als de software uiteindelijk wordt gefinaliseerd, zijn er nadelen die niet kunnen worden opgelost. Deze omvatten het volgende:

Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.

К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.

В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.

Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.

Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.