De IL-80 is een luchtcommandopost gecreëerd op basis van het breedromp passagiersvliegtuig IL-86. Ontwikkeld in de jaren tachtig om de formaties van de strijdkrachten en de Special Forces te beheren. De andere naam van het vliegtuig: IL-86VKP.
Geschiedenis van creatie en operatie
Aan het eind van de jaren zeventig, begin jaren tachtig, begon een nieuwe spanningsronde tussen de USSR en de VS. In verband met de introductie van Sovjettroepen in Afghanistan, bereikte de rivaliteit tussen de supermachten zijn maximum sinds de dagen van de Caraïbische crisis. Het resultaat van een complexe politieke en diplomatieke situatie was de nieuwe fase van de wapenwedloop, evenals het toegenomen gevaar dat de Koude Oorlog zich in de 'hete' fase zou ontwikkelen.
Dat is de reden waarom de generale staf van de strijdkrachten van de USSR besloot om een vliegtuig te creëren - een luchtcommandocentrum dat de controle over troepen en bewapening (inclusief kernwapens) zou kunnen waarborgen, zelfs in omstandigheden van een nucleaire oorlog. Met andere woorden, de strijdkrachten van de Sovjetunie hadden nood aan een Doomsday-vliegtuig.
Je moet echter geen overhaaste conclusies trekken en ons Algemeen Hoofdkwartier beschuldigen van 'bloeddorst' of 'agressieve intenties'. Een vergelijkbaar vliegtuig (dat het prototype werd voor de ontwikkeling van de IL-80) in de Verenigde Staten werd begin jaren 70 ontwikkeld en in 1974 in de vaart genomen onder de naam Boeing E-4. Dus de oprichting van de IL-80 was ook een natuurlijke reactie van het leiderschap van de USSR op zijn achterstand op dit gebied.
De ontwikkeling van het vliegtuig werd uitgevoerd door het Ilyushin Design Bureau. Tegelijkertijd werd het lijnvliegtuig IL-86 gekozen als basis voor de oprichting van het nieuwe vliegtuig. Dit wordt verklaard door het feit dat de IL-86 een brede romp had, waarvan de afmeting voldoende was om de nodige radioapparatuur en elektronica aan boord te huisvesten. Al in de vroege jaren 80 werd een nieuw vliegtuig ontwikkeld en in het voorjaar van 1985 werd de eerste vlucht gemaakt. De eerste indrukken van de auto waren zeer gunstig - ze gedroeg zich zelfverzekerd en gestaag in de lucht, evenals tijdens het opstijgen en landen. Na de eerste vlucht begon het uit te rusten met de nodige apparatuur, evenals het stadium van grondtesten. Als gevolg hiervan werd de eerste vlucht met de geïnstalleerde IL-80-apparatuur uitgevoerd in het voorjaar van 1987, twee jaar later. In 1997 werd begonnen met de verbetering van het luchtcommandocentrum van de IL-80 en zijn elektronische apparatuur.
In de zomer van 1991 begon de ontwikkeling van een uniform systeem aan boord van de IL-80 voor een mogelijk gebruik ervan. Al in 1992 werd het vliegtuig geadopteerd door de strijdkrachten van de Russische Federatie. In totaal werden vanaf 2018 4 IL-80-vliegtuigen gebouwd. Aanvankelijk maakten al deze vliegtuigen deel uit van de 8e Special Purpose Air Division. Al in 1997 werden de IL-80's echter overgebracht naar het 3e Aviation Squadron van de Russische luchtmacht. Vanaf vandaag wordt het vliegtuig nog steeds gebruikt. Ook een van de IL-80 nam deel aan de parade ter ere van Victory Day in 2010 in Moskou.
Overzicht van IL-80 en zijn kenmerken
Aerodynamisch gezien is de IL-80 een nizkoplan met enkele staartvin en normale lay-out. Het chassis wordt weergegeven door 4 racks: één boog en drie hoofddelen. Tegelijkertijd is voor een meer uniforme druk op de startbaan het hoofdlandingsgestel uitgerust met vierwielige karren.
IL-80 heeft een vrij groot formaat verzendcompartiment, gelegen in de boeg. Dit compartiment dient om de nodige elektronische apparatuur te huisvesten. Ook een van de belangrijkste visuele verschillen met de IL-86 was de afwezigheid van patrijspoorten. Pylonen worden geïnstalleerd op de vleugel van het "Doomsday" -vliegtuig waarin energieopwekkers voor de elektronische apparatuur van het vliegtuig worden geplaatst.
Een ander interessant kenmerk van de IL-80 is de mogelijkheid van het bijtanken in de lucht, waardoor het maximale vliegbereik aanzienlijk kan toenemen, evenals de tijd van continu verblijf in de lucht. Het vliegtuig heeft ook een versterkt ontwerp van de vleugel en de romp. Dit wordt gedaan om de effecten van blootstelling aan het vliegtuig door een mogelijke kernexplosie te verminderen.
Technische vluchtkenmerken van IL-80:
- motoren:
- 4 x TVRD NK-86 ontwikkeld door Kuznetsov Design Bureau, elk 13.000 kg
- 2 x turbo-generator in motorgondels onder de vleugels - die elektriciteit leveren voor de apparatuur aan boord van het vliegtuig.
- Prestatiekenmerken:
- Bemanning - 5 personen. (vliegtuigbemanning)
- Lengte - 59,5 m
- Spanwijdte - 48.1 m
- Hoogte - 15,8 m
- Vleugelgebied - 320 m²
- Normale startmassa - 208.000 kg
- Maximumsnelheid - 970 km / h
- Kruissnelheid - 850 km / h
- Aanloopsnelheid - 275 km / h
- Vliegbereik - 3600 km
- Praktisch plafond - 11000 m
- Uitrusting - een set technische hulpmiddelen 83Т120.
- De volgende antennes bevinden zich op de romp:
- HF ontvangende antenne.
- HF verzendt antennes.
- SDK-overbrengende uitlaatantenne.
- VOEG de ontvangstantenne toe.
- Antenne relay, VHF communicatie en communicatie met de Strategic Missile Forces.
De voor- en nadelen van IL-80
Het grote voordeel van de IL-80 is dat dit vliegtuig volledig geschikt is vanwege zijn karakteristieken ten opzichte van de rol van de "Doomsday" van het vliegtuig. Met verbeterde bescherming tegen mogelijke gevolgen van een nucleaire explosie, evenals de mogelijkheid om in de lucht te tanken, kan het zijn directe functies in bijna alle omstandigheden uitvoeren. Ook een groot pluspunt is de betrouwbaarheid van de IL-80 en de stabiliteit in de lucht.
Echter, de IL-80, die de voordelen van de IL-86 heeft, heeft helaas ook een aantal nadelen "geleend" van zijn "oudere broer". Een van de grootste nadelen van het vliegtuig is dus de grote massa, in verband waarmee het heel moeilijk zal zijn voor een onvoorbereide piloot om het vliegtuig in de lucht te tillen. Het is ook precies om deze reden dat de IL-80 een langere startbaan vereist, wat op zich de mogelijkheid van gebruik op een aantal vliegvelden uitsluit. Een ander nadeel van het vliegtuig is zijn morele veroudering, aangezien de IL-86 is ontwikkeld en in het midden van de jaren '70 van de twintigste eeuw in massaproductie is gegaan.
Niettemin is de IL-80 een machine die een serieuze concurrentie kan vormen tegen zijn Amerikaanse rivaal - het Boeing E-4-vliegtuig. We hopen echter dat het gebruik van deze vliegtuigen voor het beoogde doel nooit nodig zal zijn.
conclusie
De Il-80 is het eerste (en enige) vliegtuig van de Dag des Oordeels, dat deel uitmaakt van de strijdkrachten van de Russische Federatie. De radio-elektronische apparatuur maakt het mogelijk troepen uit de lucht te besturen, zelfs in de omstandigheden van een nucleair conflict, en de cabine heeft een grote capaciteit. En het werk dat in 1997 is begonnen om de luchtcommandopost te verbeteren, zou hem in de toekomst schitterende vooruitzichten moeten bieden.
